市内でのスクーターの使用をさらに規制する法律とDDOT情報を比較検討するDC評議会

評議員のメアリー・M・チェ（D-Ward 3）が率いる法律は、新しい規則を確立し、ライダーとオペレーターのためにすでに実施されている可能性があり、今秋に評議会によって操作されると予想されるいくつかを強化します。

請求書は、スクーター用のXNUMX日の夜間外出禁止令で人気がなくなった、昨年導入されたものの改訂モデルです。 ライダーとオペレーターが反対したその規定は、改正法の範囲内ではありません。

Chehは、法律がこの年を超えるのに十分な票を獲得する可能性があると予想し、会社の運営のための承認された基盤を設定する必要があると述べています。 彼女は、この提案は、モビリティの革新、持続可能性、公共の安全に対する町の要望のバランスをとっていると述べました。

たとえば、ユニットにロック機能を必要とする供給は、屋外に残されたスクーターに関連する苦情に対処し、歩行者や障害を持つ人々に危険をもたらします。

「これらが法外な必需品だとは思いません。 しかし、私はそれらが必要なものだと信じています」とChehは述べました。 「そしてそれはセキュリティのためです。」

それにもかかわらず、本質的に最も反対を引くのはその要件です。 シカゴ、サンフランシスコ、デンバーの規則に準拠しているものの、貿易はさまざまな都市で関連する措置と戦ってきました。

ビジネスオフィサーは、スクーターの顧客からの需要に加えて、パンデミックのために自転車の使用の増加に対応するための駐車インフラストラクチャが地区に不足していると言います。 さらに、彼らはライダーが必需品をロックすることに熱心ではなく、それらをめったに観察しないと言います。

「ロックして駐車場のコンプライアンスを大幅に改善するのに役立つ証拠はありません」と、Fowlの広報担当者であるNatalieSawyer氏は述べています。 彼女は、デンバーでのロックへの実装により、運用全体でコンプライアンスが2〜XNUMX％向上し、スクーターとバイクの駐車インフラストラクチャが不十分であるという条件で、DCへの同じリードを頼りにするのは手頃だと述べました。

運輸局に基づくと、町中に5,000台の自転車ラックと80台の自転車とスクーターの囲いがあります。

スクーター会社はさらに、供給が彼らの裏側の痕跡を損傷するだろうという懸念を表明しました。 一部の企業は、ロック機能を追加するためにスクーターを改造すると、数十万ドルの価値があると述べています。 そして、料金は、スクーター会社がコロナウイルスのパンデミックによって疲弊して打撃を受けたときに来ます。 Lime、Fowl、Lyftに匹敵するメインゲーマーは、ここ数か月で一時解雇され、アメリカ全土で事業を縮小しました。

一部の企業は、パンデミックの状況を考慮して、請求書の検討を延期するよう議会に要請する可能性があると述べました。

「このロック・トゥ・マンデートを含めることは、起こっているすべての反対の要素を熟考するかなり不適当な時期に来ます」とソーヤーは述べました。

ライムのワシントン地域の大統領関係のディレクターであるロバート・ガードナーは、この措置はスクーターの使用を阻害するだけだと述べた。

「DCが長年にわたって見た中で最も人気のあるさまざまな運転に、その使用を困難にする規制を課すことは意味がありません」とガードナー氏は述べています。

Chehは、請求書は最終草案ではなく、変更されると述べました。 提案がそのまま通過する場合は、その後の秋にロックするメカニズムを導入する必要があります。

会社を規制するDDOTは、スクーター会社を調査することを目的としたガイドラインをすでに確立していますが、Chehは、彼女の法務部門はパラメーターを求めており、大都市内でのスクーターの使用をより安全にしています。

法律は、スクーター、自転車、電動自転車を組み込んだ町のドックレスプログラムを処理するために、DDOTに政府機関が認可した権限を設定します。 DDOTが追加のガイドラインを確認できる場合があります。

DDOTは、中央エンタープライズ地区に含まれる標識または路面標示を配置して、その地区内の歩道での運転の禁止に関してスクーターライダーに警告する必要がある場合があります。

最終年度、DDOTは、請求書の本物のモデルに関して考慮事項を表明し、規定の中には過度に規範的であり、実施するのが難しいと述べた。 同社は、法律を強化するために評議会と協力し続けていると述べた。

改訂された請求書の下では、企業は、毎日午前3時から5時の間に、艦隊の少なくとも6％を地区の500つの区すべてに配備する必要があり、小学校のXNUMXフィート以内にスクーターを配置することを禁止される可能性があります。センターまたは高校。 この原則は、ドックレス電動自転車の操作にも適用されます。

法律はさらに、財団の違反者に対する罰金を定めています。レンタルスクーターまたは電動自転車を使用しているライダーに対して、飲酒または投薬は150ドルもの有利な状況に直面する可能性があります。 ユニットの改ざんを発見した人は誰でも125ドルのペナルティに直面するでしょう。

請求書のさまざまな規定には次のものが含まれます。

●一般の人々が違法に駐車したスクーターを報告し、さまざまな苦情を申し立てるために、24時間のフリーダイヤルの量を処理するようにオペレーターに要求します。

●安全に体験するためのヒントに関する選択的な無料レッスンを提供するようオペレーターに要求する。

●電動自転車の速度制限を時速20マイルに設定します。

●オペレーターに、艦隊、旅、批評の知識をDDOTに提供するよう要求する。

地区内では、Fowl、Bolt、Lime、Lyft、Razor、Skip、SpinのXNUMXつの会社がスクーターを機能させています。 XNUMXつの機能を備えた電動自転車：HelbizとLime傘の下にあるBounce。

提案されたガイドラインの多くは、会社がスクーターとドックレスバイクのための追加の永遠のプログラムを開始したときに影響を与えた最終年に施行されたDDOT規則を反映しています。 その後、タウンはオペレーターの料金を設定し、すべての企業が展開できるさまざまなユニットの上限を維持しました。

企業は7,000台弱のスクーターを混合することが許可されています。 許可証は約4,000台の電動自転車を許可します。 この年の初め、町がパンデミックに対処したため、DDOTはスクーターの艦隊を拡大する計画を一時停止しました。

スクーターの支持者は、2017年後半から2018年初頭に到着した初期の頃と比較して、ユニットに関するさまざまな苦情の減少に加えて、DDOTの監視に加えて、法律の必要性を問いかけています。スクーターとドックレスバイクがもたらした無数の欲求不満は、ユニットが無計画に傲慢にされていたことと一緒に、彼らがいるべきではない場所に乗り、歩行者にますます有害でした。

メトロポリスの運輸および貿易のリーダーは、二輪ユニットが運輸エコシステム内で特別な知識を持つようになったため、苦情が減ったと述べています。