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デコーラの自転車の総売上高が大都市と同じように急増していることは、ショックではありません。 舗装されたトレイルとオフロードトレイルが何マイルも続くデコーラは、サイクリング愛好家にとってサイクリングの休暇スポットであることがわかりました。 その真実と、過去6か月間に個人が家にいた追加の時間と、COVID-19によって得られた多くの連邦政府の刺激策を組み合わせると、自転車の総売上高を大幅に増やすためのレシピが得られます。
デコーラ自転車のスーパーバイザーであるジョシー・スミスは、次のように述べています。「ここデコーラのサイクリングシーンで急増が見られました。 私たちのうち、外に出て利益を得る方法を積極的に探しています。」
Oneota RiverCyclesの所有者であるDekeGosenは、自転車の生産者の大多数はアジアにいるため、COVID-19は製造に直接的な印象を与えていると説明しています。 「コロナウイルスの予想される印象と中国の最終秋に課せられた関税の間で、自転車生産者は製造を大幅に減らしました。 彼らは、パンデミックのために個人が再び引っ張ると予想したので、それに応じて慎重に検討しました」とGosen氏は説明します。 「しかし、個人が再び引っ張らなかったとき、そして代わりに自転車に乗るような行動を楽しんでいる外で余分な時間を過ごしたとき、すべての部分がボトルネックになり、その結果、入荷待ちになりました。」
宣伝できるのは単なる新しいバイクではありませんが、バイクの要素でもあります。 「新しいバイクを入れるのが非常に難しいことが判明し始めたとき、私たちはサービス作業のためにバイクを持ち込む老人の流入に気づきました。 最後に、真新しいバイクを購入できなかった場合、私たちは彼らが何年も節約してきたものを理由に作りました。 皮肉なことに、これはさらにオートバイの不足だけでなく、要素の不足にもつながりました。 たとえば、タイヤやチューブは、確かにサイズがこれのために戻ってくるのが面倒でした。」
スミス氏によると、この12か月間、電動ペダルアシストバイクは非常に好評でした。 「この12か月で、数年前のXNUMX倍の量の電動自転車を提供しました。 自転車が不足していて、いつ製品が入手可能になるかわからないため、私たちの何人かは最初の電動自転車を購入することを選択しました。 このルートを進んだ私たちの大多数は、遅かれ早かれ電動自転車に投資することにすでに魅了されており、私たちが「アコースティックバイク」（バッテリーやモーターのないバイク）と呼ぶものの不足が資金提供に貢献したと本当に感じていますより早く発生します」とスミスは説明します。
真新しい自転車に指を乗せる場合、スミスとゴーセンはそれぞれ同意します—それは長引く待機になるようです。 「問題が安定するまでには、かなり長い時間がかかる可能性があります」とスミス氏は語ります。