Hotebike
E バイクに乗る人は、一般的なバイクに乗る人よりもはるかに遠くまで、そして定期的に余分な距離を体験します
電動自転車の利用は「不誠実」だと人々はよく文句を言っていましたが、私は XNUMX 年前に投稿文を書いたとき、電動自転車は生きていなくてなくなってしまったものだと思っていました。電動自転車が「不正行為」であるという話もやめましょうしかし、この現在のツイートが示すように、それにもかかわらず、それは起こっています。
私は、電動自転車が一般的な自転車とは異なる用途で使用されることがある、個人が通常よりも電動自転車を特別に使用し、より遠くまで移動することを主張しようとして、次のような引用をしました。 発見する研究 電動自転車のライダーは、より遠くまで移動するため、標準的な自転車のライダーと同じくらい多くのトレーニングを受けることができます。 今、まったく新しい検査が行われています。電動自転車を購入する人はより多く自転車に乗るのでしょうか?」は実際の数字を提供してくれますが、それは膨大です。 それだけではありませんが、電動自転車は自転車を変える以上に自動車を変えます。
研究者のアスラック・フィフリ氏とハンネ・ベアテ・スンドフォー氏は、ノルウェーのオスロで電動自転車を購入した人々の前後の習慣を調査した。 電動自転車はユーロスタイルのペデレックデザインで、ライダーがモーターを作動させるために少しペダルをこぐ必要があることを意味します。 彼らは、これらの結果を、電動自転車を欲しがっていながらも購入しなかった軽食者と対比させ、次のような質問をしました。
- 電動自転車の購入がより大きな変化をもたらすと説明すると、 自転車で完走 短期間のエントリーよりも
- 電動自転車の購入がより大きな変化をもたらすと説明すると、 サイクルシェア 短期間のエントリーよりも
- 検査の最終結果が比較グループの選択に依存する場合。
劇的な結果
電動自転車を購入した人は、2.1 日あたりの自転車利用距離が 1.3 キロ (9.2 マイル) から 5.7 キロ (340 マイル) に増加しました。 17% 強化されます。 すべての移動手段に占める電動自転車の割合も劇的に上昇しました。 49% から XNUMX% に、散歩、公共交通機関、車の代わりに電動自転車を利用する人が増えました。
研究者らはこれを「電動自転車インパクト」と名付けているが、個人が自転車を購入しただけで使いすぎてしまうのではないかと懸念しているが、その目新しさから、人々が高級なフィットネスクラブのギアを購入したときに起こる現象と同じように、非常に活用しているのだ。 実際、人々は長く電動自転車に乗るほど、より長く乗るようになるため、彼らはこれを割り引いた。 「これは、個人が電動自転車を利用する場所の新たな移動機能を発見するために、その場所の学習コースを受講する可能性が高いことを示す以前の調査結果を裏付けるものです。」
ただしノルウェーはアメリカではない
北米の多くの人は、あれはスカンジナビアだ、まったく違う、と言うかもしれません。 実際、研究者らは、ノルウェーではデンマークやオランダのように交通手段として自転車を利用しておらず、オスロでは自転車の利用率が低いことを認識している。
ノルウェーのサイクリングの伝統は、ここ数年、レジャーサイクリングが主流となってきました。 したがって、ノルウェーの状況は、これまでに出版された少数の研究が電動自転車の参入に続いて自動車から自転車へのモードシフトを指摘している米国の状況とはある程度対照的である可能性がある。
著者らは結論する：
電動自転車はますます都市交通システムの重要な部分になりつつあり、人々を電動交通機関から遠ざけることで、交通機関による環境への影響を減らすために必要な貢献となる可能性があります…。私たちは、高架下での自転車利用が単なる目新しい影響ではなく、より永続的なものであることを発見しました。 したがって、私たちの調査は、補償メーカーが電動自転車の普及拡大を目的とした補償措置の建設的なリターンを期待できることを意味します。
実際に電動自転車の使用が永続的に普及する必要がある場合は、保護された走行場所と安全な駐車場所を提供する補償措置が必要です。 そうすれば、電動自転車が都市交通システムの一部として本格的に定着する可能性があります。
さらに、この調査は、電動自転車が「不正」であるかどうかという問題に焦点を当てているのではないかと私は想像しています。 電動自転車に乗る人は、通常よりもはるかに遠くまで進んでいますが、そうでないことに慣れていることは明らかです。 単に旅行に便利な自転車というわけではないようですが、自動車や交通機関の代替品として使用されつつあります。 そして、すべてにもかかわらず、ここで誰が不誠実ですか？