E-スクーター、COVID-19が動き続けるにつれて自転車共有がリバウンド

外出中のこれらの人たちのために、近所でこれらの電動スクーターをもう一度見たことがありますか？

多くの都市で、スクーターと自転車のシェアはかなり急速に戻ってきています。 そのための華やかな期間はマイクロモビリティです。 そして、まったく新しいレポートは、人々がこれらのプロバイダーを利用して出入りするための新しい方法を発見し、これらの比較的新しい業界に新しい選択肢を提供していることを示唆しています。

パンデミックが発生する前に、人々が共有自転車やスクーターを使用するようになった 年間60％。 それからXNUMX月に、私たち全員が転送を停止しました。

しかし、この夏の時間までに、ニューヨークメトロポリスの自転車シェアプログラムは、2019年XNUMX月の前にライダーシップの鼻孔に気づきました。メトロポリス運輸担当官の全国所属は、マイクロモビリティが再びあることを示唆するまったく新しいレポートを持っています。

「あなたは、個人が定期的に用事をするためにそれを使用しているのを見ています。 個人がこれらの自転車共有方法を、以前に気付いたのとはまったく異なるXNUMX日のインスタンスで使用しているのを目にしています」と、NACTOのAlexEngel氏は述べています。 「そのため、人々はそれらを利用して仲間に会い、レクリエーションとして適切に旅をします。」

一部の自国政府は、共有自転車に飛び乗っている重要なスタッフにも削減を提供しています。 ハーバードケネディ学部のフェローであるデビッドジッパー氏は、パンデミックが発生したとき、eスクーター企業はすでに財政的に苦戦していたと述べた。

「主なゲーマーであるライム、ファウル、スピンは、圧倒的多数の都市からスクーターを排除しました」とジッパー氏は述べています。 「そして、スクーターが遅かれ早かれ存在するかどうかについてはかなりの懸念がありました。」

その後、個人は封鎖から立ち上がった。 彼らは実際にバスや地下鉄のオプションを必要としていました。 そして、スクーターは再びスクーターに乗りました。

「フォークは、以前のように大学に行ったり来たりしないかもしれません」とジッパーは述べました。 「これらのマイクロモビリティ企業が果たすべき機能を再考するためのいくつかの要望に加えて、いくつかの代替案を作成する予定です。」

したがって、代替案、不確実性、および説明責任があります。

交通マーケティングコンサルタントのCourtneyEhrlichmanは、次の推進力は、マイクロモビリティ企業が公共交通機関への適切なハイパーリンクなしで近隣にサービスを提供することを奨励することであると述べました。 

「これらのトランジット砂漠に対処するために、これらのe-スクーター企業には実際に激しい負担がかかっています」とEhrlichman氏は述べています。

まず、しかし、これらのスクーター企業は、利益を生み出す方法を決定したいと思うでしょう。