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電動自転車の住宅所有者は自動車の使用を徐々に減らしていることが調査で判明
最近の電動自転車のライダーの行動習慣に関する最新の調査では、時間の経過とともに住居から自動車を遠ざける人が増えていると結論づけています。
この発見の一部は、人々がモーター駆動の追い風によって、事前に自転車で通過した場合よりもさらに遠くまで移動できることを発見したことに起因すると考えられます。 実際、研究者らは、電動自転車のライダーは 340 日の移動距離を平均 XNUMX% 長くしているだけでなく、余分な距離も取っているようであることを発見しました。
収集された情報により、自転車に乗る人は平均 1.3 マイルをカウルすることがあるのに対し、電動自転車に乗る人はそれを 5.7 日の平均 XNUMX マイルにまで引き上げることがあることがわかりました。 主にノルウェーのオスロを本拠地としているこの場所では、自転車料金は通常、近隣のヨーロッパ地域ほど高額ではないが、自転車の伝統が繁栄する機会が与えられている場所であれば、その影響はより広範囲に及ぶ可能性があると著者らは主張している。
電動自転車による移動の割合の一部として、一般的な集計は短期間で増加し、自転車に乗る前に実行された移動の 49% のうち 17% を達成しました。 これは、通常であれば押し車や公共交通機関、徒歩での移動が電動自転車によって急速に共食いされ始めたことを意味する。 おそらくさらに興味深いのは、ペダルを使った移動がかなり静的なままであったことです。
目新しさが薄れてパターンが衰退してしまうのではないかと懸念した研究者らは、パターンを評価するために追加の時間を費やしたところ、時間の経過とともに顧客が実際に余分に使用していることが判明しました。 さらに、彼らは潜在的な e-Bike 利用者の比較対象グループと協力できるという利点もありました。 このことは、「比較可能性グループを採用していない研究では、年月に依存して電動自転車の影響を過大評価または過小評価する可能性がある」ことを裏付けたと著者らは述べている。
「私たちの知識から得た証拠は、新規性の影響とは反対に機能します（Sunら、2020) 短期間のお客様向け。 これは、人々が電動自転車を利用するための場所の新しい移動機能を発見するために、その場所の学習コースを受講する可能性が高いことを示す以前の調査結果をある程度裏付けています（ディル＆ローズ、2012）」と同紙は述べている。
この分析は、最新の e-Bike 顧客を対象に個別の予備調査が送信された 2014 年に遡ります。つまり、季節変動が調査結果に織り込まれている可能性があることを意味します。 954 人の会員による旅行日記が完全に追跡され、人々がどのように移動したかが詳しく記録されました。
「住民のより広範な追加のコンサルタントパターンを使って評価したときに、注目された結果が同じであるという真実は、おそらく電動自転車をサポートすることの社会経済的利点の計算に直接的な影響を与える可能性がある」と分析著者らは書いており、 -自転車が交通パターンを変える可能性は、報道メーカーによる適切なプロモーションによって指数関数的に増大する可能性があります。
「電動自転車の影響」、つまり顧客グループの以前とその後の自転車走行距離の変化は、比較可能グループと比較して 6.1 キロでした（自転車シェア 28 % に相当）。 2013 年の試験では、メンバーは 2 週間使用できる電動自転車を手に入れました。 ここで、6.6 km (自転車シェア 20 %) の「電動自転車の影響」を発見しました。 影響の大きさを考慮して、短期間の電動自転車顧客の自転車運動における私たちが提示する大きな変化は、正確な見通しを持って再現されます。 どちらかというと、自転車シェアの変化は短期顧客の変化よりもかなり大きいです。」
検査結果は次のとおりである可能性があります ここで全文をお読みください。
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(写真提供：ボッシュ)