電動スクーターがアメリカ人を乗っ取っている

好きでも嫌いでも、電動スクーターはいたるところにあります。街の通りに沿って走り、歩道に散らばっていて、道路を共有しなければならない歩行者や運転手にがっかりさせられます。

そして今、彼らは米国で交通機関や車以外の共有輸送の最も人気のある形態として駅ベースの自転車を追い抜いています

National Association of City Transportation Officialsが水曜日に発表した新しいレポートによると、ライダーは38.5年に共有電動スクーターで2019万回の旅行を行い、共有のドッキングされた自転車での36.5万回の旅行を上回りました。

ライダーはまた、どこでも乗り降りできる3万台のドックレスペダルバイクと、6.5年に2019万台のドックレス電動自転車を利用しましたが、レポートによると、これらの数は減少しています。

電動スクーターが急成長している理由のXNUMXつは、消費者が共有スクーターと自転車を短距離で利用し、スマートフォンの普及に支えられた車の所有権の代替案を模索している、いわゆるマイクロモビリティ革命における戦略的地位をめぐって企業が冗談を言っていることです。

レポートによると、ライダーは84年にマイクロモビリティサービスで2019万回の旅行を行い、前年の85,000倍以上になりました。 電動スクーターはその傾向を促進するのに役立ち、57,000台のステーションベースの自転車と比較して、XNUMX台以上が米国で公用に利用可能でした。

確かに、スクーター会社は、破壊行為、盗難、ライダーの負傷、激しい競争、全国の都市での厳しい規制など、あらゆる方向からの課題に直面しています。

それでも業界は存続しており、ベンチャーキャピタリスト、配車会社、伝統的な自動車メーカーは、新興企業に数百万ドルを注ぎ込んでいます。

米国の元々の自転車シェアシステムは、都市が招待した後に開発されたと、全国都市交通当局者協会の戦略ディレクターであるケイト・フィリン・イェー氏は語った。

「このXNUMX年半で、それは非常に異なる動物です」と彼女は言いました。 「企業は、市場でお互いを打ち負かそうとしている場合があります。」

自動車メーカーや配車会社が注目を集めており、スクーターだけよりも大きな野心を持って独自の遊びをしているところもあります。

Uberは、約30の都市で運営されている電動自転車とスクーターの会社であるJump Bikesを買収し、昨年、世界100を超える都市にあるLimeにXNUMX万ドルを投資しました。

XNUMX月にスクーター会社Spinを買収したフォードは、電動スクーターの導入は、米国の都市と協力して規制を作り、インフラストラクチャを構築することで、最終的に自動運転車を展開するのに役立つと語った。

電動スクーターが一晩でポップアップしたように見える場合、それは彼らがそうしたからです。 いくつかの会社が許可や許可なしに都市全体にそれらを配布し、Uberのような配車会社が何年も前に警告なしに市場に参入したことを地元当局に思い出させました。

しかし、都市はその経験から学び、スクーターの規制についてより積極的になっています。 たとえば、サンフランシスコはバード、ライム、スピンを追い出し、許可を求める競争を開始し、最終的には相対的なアンダードッグのスクーターとスキップにそれらを授与し、展開できるスクーターの数を制限しました。 規則を変更する法律が導入されましたが、ニューヨーク市は共有電動スクーターを許可していません。

そこで活動するための条件として、多くの都市はスクーター会社に、スクーターがどこにいるのか、そして彼らがたどるルートを示す位置データの群れを共有することを要求しています。 これは、自転車のルートやドッキングステーションを計画したり、交通パターンを理解したりするのに役立ちます。

また、ユーザーのプライバシーについても疑問が生じます。 都市に提供される位置データは、名前、電子メール、またはその他の直接識別可能な情報にリンクされていませんが、「十分なGPSデータポイントを取得して他のデータセットを添付し始めると、特定の個人を識別するために使用できます」とCEOのReginaClewlowは述べています。 Populusは、プライバシーを保護しながら、都市がポリシーと計画のためにデータに安全にアクセスできるよう支援する会社です。

「頭が時速20マイルでコンクリートにぶつかった場合、起き上がることはありません」と、オースティンのデルシートンメディカルセンターの緊急治療室の医療ディレクターであるクリストファージーベルは述べています。 「これらには小さな小さな車輪が付いているので、ライダーが飛び立つのにそれほど時間はかかりません。」

一部の業界ウォッチャーは、電動スクーターの現象がいつまで続くのか疑問に思っています。 ベテランの自動車アナリスト、マリアン・ケラーは、一部のスクーター会社で報告されている数十億ドルのバリュエーションを無意味だと呼んでいます。 スクーターは資本集約的なビジネスであり、競合他社のモデルと区別する方法がほとんどないため、企業が目立つのは難しいと彼女は語った。

「これらの小さな流行は行き来します」とケラーは言いました。

スクーターの流行が消えることを望んでいる人にとって、彼らはもう少し待たなければならないかもしれません。