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Shimano、Campagnolo、SRAM はいずれも数年前から電子シフトを提供しており、FSA もそれに加わり、SRAM は eTap システムを 12 スピードにアップデートし、より安価な Force eTap を発売しました。 完成した電動シフトバイクの価格は約 2,400 ポンドからなので、購入を検討すべきでしょうか?
シフトの改善
電子シフトは機械式シフトに比べてどれくらい正確ですか? 機械システムでは、レバーを押してあるチェーンリング バイクから別のチェーンリング バイクに移動すると、フロント メカは毎回同じように動作します。 電子システムでは、フロント メカの動作は、その時点で使用しているスプロケットに応じて若干異なります。
SRAM の eTap システムを例に挙げます。 小さなチェーンリングのバイクから大きなチェーンリングのバイクに移行すると、チェーンがジャンプするのを助けるためにケージがわずかにオーバーシフトします。 そしてほんの数秒後、チェーンがそこに上がると、ケージは内側に移動して標準位置に戻ります。
W大きなチェーンリングのバイクから小さなチェーンリングにシフトするとき、ケージは XNUMX 段階で内側に移動します。 まず、チェーンを下に移動させるのに十分な量だけシフトします。 そしてほんの数秒後、チェーンが内側のリングに落ちると、さらに少しだけ横に移動します。 このようにすることで、自転車のチェーンリングの内側からチェーンが外れる可能性を回避できます。
これら XNUMX つのことがどの程度起こるかは、その時点で使用しているスプロケットによって異なります。 小さいチェーンリングの自転車にチェーンがあり、大きいスプロケットが XNUMX つあり、大きいチェーンリングに変更したいとします。 リア メカは、チェーンが小さいスプロケットの XNUMX つでさらに外側にある場合よりもオーバーシフトする必要があることをフロント メカに知らせます。
肝心なのは、負荷がかかっている状態でも優れたシフティングが得られるということです。
「Dura-Ace または Ultegra Di2 の電子ギアシフトは、プログラムされたフロントまたはリアディレーラーの位置を通じて、チェーンを必要な場所に正確に移動させます」とシマノ氏は言います。
「その背後にある科学は本当に信じられないほどのもので、特定の変化する好みに合わせてプログラムすることもできます [下記を参照]。 コマンドを実行すると、システムは毎回正確に応答します。 レース状況では、信頼性とそれがもたらす自信が、ブレークできるかどうかの違いを意味します。」
より素早いシフトチェンジ
機械式シフト システムでカセットを右にシフトしたい場合は、レバーを複数回押す必要があります (システムが異なれば、押す回数も異なります)。 電子システムを使用すると、レバーを押したままにすると、カセットの一方の側からもう一方の側に移動できます。少しだけ簡単になります。
Campagnolo は、「[EPS リアディレイラー] のシフト時間は機械式リアディレイラーよりも 25% 速くなりました (スプロケットの交換にかかる時間はわずか 0.352 秒)」と主張しています。
シフトをカスタマイズできる
Shimano Di2 を使用すると、レバーを押したままにしたときにシステムがシフトするシフト速度とギア数をカスタマイズできます。 シフトアップレバーとシフトダウンレバーの機能、さらには左レバーと右レバーの機能を入れ替えることもできます。 SRAM の最初の Red eTap システムにはシフトをカスタマイズする機能がありませんでしたが、12 つの新しい AXS XNUMX スピード グループはスマートフォン アプリを介してカスタマイズできます。
チェーン擦れなし
Shimano Di2 または Campagnolo EPS システムが正しくセットアップされれば、どのスプロケットを使用していても、チェーンがフロント メカのサイド プレートに擦れるのを防ぐためにフロント メカの位置を調整する必要はありません。調整は自動的に行われるためです。
リアディレイラーをシフトした後、チェーンの新しい位置を考慮してフロントメカがわずかに動くときに、「ヒュー」という音が聞こえることがあります。これは、効率を向上させ、摩耗を減らすためです。
SRAMは、どのチェーンリング/スプロケットの組み合わせを使用していてもチェーン擦れの危険がないため、eTapシステムではこれは必要ないとしている。
簡単な操作
電子システムを使用してギアを変更するには、機械式の場合よりもはるかに短いレバーの動作が必要です。 実際にはボタンを押すだけで、レバーを動かす必要はありません。
機械システムのレバーを動かすことは、世界で最も難しい操作ではありませんが、利用可能な範囲全体でシフトしたい場合は、少し手が届きにくい場合があります。 電子システムの場合は、もう少し簡単になります。
SRAM の eTap システムでは、一方のシフターのレバーがシフトアップを実行し、もう一方のシフターのレバーがシフトダウンを実行し、両方を同時に押すとチェーンリング間でシフトできます。 寒い季節に大きな手袋やミトンを着用している場合でも、非常に簡単なシステムです。
複数のシフトポジションオプション
Shimano または SRAM 電子シフトを備えたロードバイクでは、通常、機械式システムの場合と同様に、ブレーキとギアのシフターを組み合わせてギアを変更しますが、ハンドルバーの他の場所にサテライト シフターを追加して、ギアの変更を少し簡単にすることができます。特定の状況、特にレース中。
電子システムを使用すると、エアロ エクステンションとベース バーにシフターを取り付けることができるため、登るときや狭いコーナーから抜け出すときにサドルから離れた場合でも、簡単にギアを変更できます。
電子システムでは定期的なメンテナンスがほとんどなく、ケーブルを交換する必要もありません。 初期設定後の調整は、たとえあったとしてもほとんど必要ありません。
SRAM の eTap システムを使用すると、初期セットアップも非常に簡単になります。 ワイヤレスなので、フレーム内にケーブルを配線する必要はありません。
機械式シフトは何年にもわたって問題なく機能しており、今後も機能し続けるでしょう。また、電子セットアップよりもかなり安価です。 上に挙げた利点が電子式シフトへの変更を説得するのに十分な説得力を感じない場合、どの部品メーカーも近いうちに機械式シフトの提供をやめるつもりはありません。
電子化に対する最も頻繁な反対意見の XNUMX つは、乗車中に充電が切れる可能性があることです。 本当に集中していないとそんなことは起こりません。 すべての電子シフト システムでは、次の充電までに何百マイルも走行でき、燃料が不足していることを十分に警告します。
たとえバッテリーが切れたとしても、手動でチェーンを希望のギアに入れて、シングルスピードで家に帰ることができます。
もちろん電子変速に切り替える必要はありません。
「Dura-Ace、Ultegra、または 105 メカニカル ギアからも、正確で高速かつ正確なシフトを実現できます」とシマノ氏は言います。 「この意味では、コマンドを実行する（つまりレバーを押す）だけでなく、ケーブルを引いたり放したりすることによってシステムを操作することもできます。
「このレベルの効率を得るためにドライブトレインを手動でセットアップするには、一定のコツが必要です。 多くのライダーは、ドライブトレイン内のすべてのコンポーネントを操作する方法を知りたいと考えていますが、機械式システムを使用すると簡単になります。
「それぞれのタイプのシフトにはそれぞれ利点があるが、問題は、ボタンを押してドライブトレインに指示を出したいのか、それともレバーを使って物理的に操作したいのかということだ。 おそらく答えは、乗り物の詳細に応じて両方を用意することです。」
かなりの期間電子シフトを試した人のほとんどは、電子シフトを使い続けたいと考えていますが、選択はあなた次第です。
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