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フィリピン人は輸送危機、東南アジア情報とプライムテイルズの中でペダルエネルギーに反転します
世界金融機関の通信担当官であるデビッド・ロリート氏（56歳）は、彼のツーリング自転車で100日約XNUMXkmの距離を走っていました。
最後の12か月の自転車詰めの冒険の300つで、嵐が追いつく前に、彼はフィリピン中部のパナイ島全体で約XNUMXkmのアプローチをペダルで漕ぐことができました。
次に、コロナウイルスのパンデミックが発生しました。
最近、彼は15日XNUMXkmだけ自転車に乗ることになりました。
「私はそれを提供ランに利用しています。 私はそれを利用して公開市場に行きます。 それでも、ウイルスが空中にあるという情報があるため、店に行くことには注意が必要です」と彼は述べました。
しかし、彼の翼は切り取られましたが、彼は今、高速道路で余分な仲間のサイクリストを見ていることを嬉しく思います。
それにもかかわらず、Covid-19の段階的な展開に対する自宅での避難所の制限のために公共交通機関が不足しているため、何百人ものフィリピン人が彼らが行くべき場所に行くために自転車に目を向けています。
自転車は灼熱のトリュフのように宣伝されており、高級自転車小売店のラックも空になっています。
マニラのラロマ地区にある小さなお店では、自転車が到着したときと同じように急いで積み上げられた結果、毎週在庫を補充する必要がありました。
「私たちは、以前よりもはるかに多く、週に10〜21台の自転車を宣伝しています」と店員のダイアンバリノ王女（XNUMX歳）は述べています。
000ペソから7,000ペソ（S $ 140からS $ 200）を宣伝するエントリーレベルの自転車が最も人気があります。
灼熱の需要があるのは単なる自転車ではありません。
「私たちは週に約100個のヘルメットを宣伝しています」とバリノさんは言いました。
Llorito氏は、ブレーキセットとシートの公開を求めて4つの自転車小売店に行くとすぐに彼を述べました。
「これらの要素は、パンデミックよりも早く発生する可能性があります。 今、あなたのタイトルをリストに載せて待つことが重要です」と彼は述べました。
マニラの4人にXNUMX人は、自動車やバイクを買う余裕がありません。 また、バスと練習のプロバイダーが非常に制限されているため、多くの人が仕事に行くか、食料品店に行くためのXNUMXつの選択肢は、散歩またはペダルを踏むことです。
当然のことながら、自転車は2の特別な魅力です。
eコマースアグリゲーターのiPriceGroupの調査によると、フィリピン人は3月に比べてXNUMX月に購入する自転車をオンラインで検索する傾向がXNUMX倍になっています。
電動自転車やスクーターでさえもスナップされています。 Googleによる電動自転車と電動スクーターの検索数は、iPriceに基づいて189％も増加しました。
Llorito氏は、Covid-19の流行が終わった後、フィリピン人の間で自転車に対するこの新たに発見された熱意が衰えないことを望んでいます。
彼は、パンデミックが連邦政府にライフスタイルとしての自転車利用を支援するインフラストラクチャの構築に拍車をかけたと述べました。
ビジターオフィサーは道路や高速道路に沿って自転車専用車線を作成し、モールは最後に自転車用の駐車場を割り当てています。
「それはXNUMXつのプルの問題です。 うまくいけば、ネイティブ当局モデル間の情熱が進むでしょう」とLlorito氏は述べています。
彼はさらに、日常生活の一部として自転車に乗った人は、練習やバスにもう一度旅行するやいなや保護されているとすでに見なされていても、最終的にはライフスタイルになると信じています。
「個々の脚のエネルギーを利用して動き回るというこの簡単な喜びはいつでもあります。 それはあなたに自由の方法を提供します。 それはあなたにそれぞれの旅行が満足のいく専門知識である方法をあなたに提供します」と彼は言いました。