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ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキが交換可能な電動バイクの共有バッテリーを検討
日本のオートバイメーカー 4 社は、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキと協力して電動バイクの開発とテストに取り組んでいます。
特に、各企業は電動自転車用の交換可能な共有バッテリープラットフォームの開発に共同で取り組んでいます。
XNUMX人組は昨年、電動バイク用の交換可能なバッテリーを開発するためのコンソーシアムの設立を導入した。 しかし、今に至るまで、アップデートに関する情報は一切聞いていません。
コンソーシアムから返される最初の話では、各企業は実際の顧客を対象に、交換可能な電動バイクの共有バッテリー設計のテストを開始する準備ができているようだ。
このテストは大阪大学で実施される可能性が高く、一般に「e-Yan OSAKA」トライアルとして知られることになるだろう。 試験の一環として、大阪大学の大学生と職員は試験期間中使用する電動バイクを入手する。 スペース内のコンフォートショップに加えて、バッテリー交換ステーションがキャンパス内に設置される可能性があります。
コンソーシアムは交換可能なバッテリーに関する技術仕様を明らかにしていないが、MCNのレポートと一致して、ホンダの電動スクーターPCXとベンリーの交換可能なバッテリーパックでホンダのリードを観察する傾向があると推測されている。
ホンダの常務政府役員兼バイクエンタープライズ事業責任者として、安倍憲明氏は次のように定義しました。
家庭用バイク4社との共同研究を重ねた結果、e-Yan OSAKAと協力して交換式バッテリーの普及仕様を確認することができました。 電動自転車の普及にはまだ解決すべき点があることを当社は認識しており、各企業が協力できる分野でお客様の利用環境を改善する取り組みを進めていきます。
e-Yan OSAKA試験はXNUMX年間で終了すると予測されており、その期間中、コンソーシアムはバッテリー設計とバッテリー交換ステーションの有効性を研究し、最終的に完全な製造が行われる最後の設計を決定する予定である。
エレクトレックのテイク
交換可能なバッテリーは電動スクーターではすでに標準となっていますが、電動自転車ではかなり珍しいものです。
車からバッテリーを柔軟に取り外せるため、マンションの住人は、蓄電器や路上充電インフラを必要とせずに電動自転車の購入費用を支払うことができます。
それにもかかわらず、ほとんどの電動バイクのバッテリーの規模は、より大型のバッテリーと同様に、これまでのところ、取り外し可能なバッテリーを不可能にしています。 ほとんどの取り外し可能なバッテリーは 2 kWh を大きく超えないため、より大きな容量を実現するには通常、多数のバッテリーが使用されます。 私の NIU 電動スクーターは 1 kWh のバッテリーを 11 個使用しており、それぞれの重さは約 24 kg (XNUMX ポンド) です。
それにもかかわらず、14.4 kWh のバッテリーを搭載した Zero SR/F のようなバイクでは、そのようなバッテリーが 50 個必要となり、非現実的であることがわかりました。 私のコンドミニアムの費用と同じくらいのXNUMXポンドのNIUバッテリーを持ち運ぶことさえ、特に何かを手に入れようとしている場合には、少し大事業です。
e-Yan OSAKAのトライアルでどのような種類のバッテリーが使用されるのか、またそのバッテリーがどれほど大きいのか、またフルサイズの電動自転車やその他の用途に使用される可能性があるかどうかに注目が集まりそうです。電動マクシスクーターに似ています。
何を想定していますか？ Huge 4 が交換可能なバッテリーの共通形式を決定すれば、電動自転車に革命をもたらす可能性がありますか? 下の備考欄に教えてください。
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