Hotebike
可変速電動自転車は、レーシングバイクの一種で、細くて細い車輪と言えます。軽量で高速な乗り心地を実現するために、体重を最小限に抑えることを目的としています。 自転車の速度変更システムの目的は、チェーンとさまざまな前後のギアの組み合わせを変更することによって自転車の速度を変更することです。
フロントディスクとリアディスクのサイズによって、自転車のスピニングペダルの強度が決まります。 前部椎間板が大きく、後部椎間板が小さいほど、蹴りは激しくなります。 前部椎間板が小さく、後部椎間板が大きいほど、フットペダルがリラックスします。 さまざまなライダーの能力に応じて、前輪と後輪のサイズを調整して、さまざまな道路セクションや道路状況に対応するように自転車の速度を調整できます。
電動自転車のフレーム、タイヤ、ペダル、ブレーキ、チェーンなど25のパーツには、その基本的なコンポーネントが不可欠です。 なかでもフレームは人の体重を支える自転車の骨格であり、商品が一番大きい。 各コンポーネントの動作特性に応じて、ガイドシステム、駆動システム、ブレーキシステムに大別できます。
ガイドシステム：ハンドルバー、フォーク、アクスル、ホイールで構成されています。 ライダーはハンドルバーを操縦し、体のバランスを保つことができます。
ドライブ（トランスミッションまたはウォーキング）システム：ペダル、セントラルアクスル、スプロケット、クランク、チェーン、フライホイール、リアアクスル、リアホイールなどの部品で構成されています。 人間のフットペダルの力は、フットペダルクランク、チェーンホイール、チェーン、フライホイール、リアアクスル、およびトランスミッションの他の部分を介して行われるため、電動自転車は前方に移動します。
ブレーキシステム：ブレーキコンポーネントで構成されています。 ライダーはいつでもブレーキを制御して、減速、停止、安全な運転を確保できます。
さらに、安全性と美しさのために、そして実用的な観点から、組み立てられたライト、ブラケット、コードテーブルアクセサリーもあります。
Tマウンテンバイクのトランスミッションを正しく使用するための踏面周波数の分析を通じて
マウンテンバイクのトランスミッションの適切な使用方法を教えてください。ただし、この場合、名詞は周波数であり、周波数はフットペダルペダルの周波数を意味します。 踏面周波数は測定単位として90分、踏面周波数90はペダルをXNUMX回転する分を意味します。 特別なタコメーターがあり、コードテーブルの動作原理は同じで、ペダルペダルの周波数を計算できます。 ただし、一般の乗馬仲間にはタコメーターが装備されておらず、コードテーブルの使用率が高くありません。 次に、コードテーブルの速度に応じて、踏面度数表にアタッチして、適切なトランスミッションギアを使用できます。
トランスミッションの使用方法は、最初に下のギアを使用することです。 例として24速トランスミッションを取り上げます。 一般的に、トランスミッションは7ギアと8ギアの後に使用されません。ギアが小さすぎるため、チェーンの寿命に影響します。 そして、トランスミッションは1-8ギアを掛けないのが最善です、1-8ギアの歯のディスクは最小のギアです、フライホイールは最小のギアです、チェーンはまっすぐではなく、斜めです、これはチェーンには良くありません、加速しますあなたのチェーンライフの影響は、トランスミッションには良くありません。 同様に、チェーンも傾斜しているため、3-1は良くありません。 1つの長い時間乗っていない、車を駐車してください、あなたは8-1ギアに変えることができるので、前後が最小のギアであり、あなたのバックプルスプリングをリラックスさせ、あなたのバックプル寿命を延ばすことができますが、8-2は乗っていませんギアを使って、乗る前に、つまり車に乗る前に、4〜24ギアに変更するのが最善です。 1速ギアボックスを使用する場合は、ギアを低速から高速にシフトすることをお勧めします。 組み合わせは1-1、2-1、3,1-4,2、2,2-3,2、4-2、5-2、6-3、6-3、7-3、8-2、4-2、5-2です。 。 通常、ギア6-15、22-XNUMX、およびXNUMX-XNUMXは、ほとんどの道路状況を処理し、速度はXNUMXKPHからXNUMXKPHの範囲です。
最適な始動時間は2〜4ギアです。これは、車が停止して再開するときの最初のギアと同じです。 2〜4ギアは、最も労力を節約し、比較的高速です。 非常に短い時間停止したり、赤信号を待ったりすると、速度が速いときに、車の速度を落とす過程で常にギア2〜4に下がり、2〜4から始めることができます。 非常に軽くペダリングしているように感じ、足が非常に速く動いていて、ペダルの周波数が90を超えている場合は、2〜5にシフトします。 繰り返しますが、ペダルの周波数を最大90に保ちます。それでも軽く、ペダルの周波数が簡単に90を超える場合は、2〜6にシフトします。 90速または90速でペダリングしていて、足が疲れていて動けず、24を維持するのに十分な力がない場合は、90つのギアを下げるか、2を維持できないと思われる場合、別のギアを降ります。 これは、速度を変更する最も簡単な方法です。 回転で計算するか、5速トランスミッションを例にとると、踏面周波数は19.5、100〜23速を使用し、速度は約2km / hで、普通の人が乗るのに適しています。回数。 このギアとスピードは、レジャーライディングに適しています。 スピードを上げたい場合は、ペダルの周波数を約6に上げることができ、速度は90になります。今回は、90〜2ギアに変更します。これは、6〜23ギアを使用して2周波数を維持するため、4周波数でペダルを踏み続けることができます。速度は約16.5です。速度を上げるには、周波数をペダルで漕ぐ必要があります。つまり、ハイエンドを使用しないで、足が回転するラップ数は、速度を遅くするだけです。 平時のサイクリングは同じです。元々の90〜19.5ファイルの使用、時速2 kmの速度、ステップ周波数はわずか5、単語がシフトしない加速、ペダルの速度を直接加速、速度を時速19.5km、90〜23で、現時点では2の速度を維持するために6〜90ギアのみで問題ありません。今回は、ステップ周波数が90であるためです。それでもスピードを上げたい場合、またはギアをシフトしない場合、ペダル速度を直接加速し、速度をXNUMXに上げてからギアをシフトします。XNUMX〜XNUMXギアで問題ありません。 など、ペダルを踏むだけで加速するには、基本的に時速XNUMXマイルごとにギアを変更します。 もちろん、ペダリングが強すぎてXNUMXを維持できない場合は、ギアを下げてXNUMXを維持してください。
下り坂になる前にギアをシフトしてください。 シフトギアもスキルであり、適切な力を減らすためにペダルの力でギアをシフトし、力を送らないでください、足を回転させた脚、シフトをダイヤルすることができます。 このようなトランスミッションへのシフトとチェーンの損傷はわずかです。 特に乗車頻度の低い上り坂の場合、ギアチェンジ時にチェーンのカチッという音がします。 クリック音を聞くと、メリットとデメリットがわかります。 交通は許可し、安全を確保することができ、最初は上り坂の慣性によって加速し、周波数で110を超えると加速し、可能な限りステップ周波数より100を超えて上昇し、維持します。私が登ることができなかった場合は、すぐに登ることができます。シフトする、最初のシフト、ペダルの強さを減らすために、XNUMXつはほぼ同時にです。 急な坂を登っているときにギアをシフトでき、ギアボックスがカチッと鳴らない場合は、問題ありません。 急なステップの頻度が非常に低く、ハードパワーシフトの場合、チェーンは破損するリスクがあります。
繰り返しますが、高速で実行してエネルギーを節約したい場合は、高周波を使用するのが最も合理的な方法です。 膝を病気にしたくない場合は、3-8ギアを使用しないでください。 3-8ギアは、時速50キロを走行できる人向けです。
T道路分類を通じて、トランスミッションの正しい使用法の分析
1ここの高速道路（まっすぐで、障害物が少なく、視認性が高い）は高速道路の車の天国ですが、マウンテンバイクの地獄ではありません。通常、最初の2の4ギアを使用してスピードを上げ、次に2の前に5〜6のギアを徐々に使用します。 3の後の最初の5つに、道路の目視観察によるギアシフトのタイミングがわずかに傾斜して決定されます。
2ここでのランプ（上り坂と下り坂）は、ランプシフトではなく、良いギアでランプに入る前に、特に上り坂である必要があります。中間シフトは、トランスミッションシフトプロセスがまだ行われていないためである可能性があります。完了してパワーが失われると、非常に面倒になります。丘の理論の前にある最小値、つまり最大値の後ろにある「1」を使用することも、シフトする「1」の原則ですが、実際の勾配によると、フライホイールギアの後を決定し、1後3ギアの前に推奨、理論的には下り坂、つまり7番目、最年少の後ろ、XNUMXギアのシフトの原則、ただし、実際の傾斜と長さに従って決定する必要があります。 最初のXNUMXつと最後のXNUMXつをお勧めします。
3複雑な路面（障害物、コーナーの増加、道路状況の悪さ、視界の悪さ）の最も特徴的な点は、均一なパス、ストップアンドゴーへの道がないことです。したがって、比較的中間のギアパスを選択する必要があります。 2 after 4、これは加速、ライディングに便利で、とても簡単です。
街でマウンテンバイクに乗っていると、マウンテンバイクのパフォーマンスを十分に発揮できることはめったにありません。結局のところ、マウンテンバイクの追求はスピードではなく、さまざまな複雑な環境で
悪路でも安全に通行できるのが最大の喜びです。
F速度を変えるときの指と足のスキル
速度を変更するときは、トランスミッションシステムの摩耗を減らし、滑らかさを向上させるために、通常は最初に数回足を動かし、次に脚がホイールに沿って回転し、力を加えないようにします。このとき、指で押すと速度が変わります。レバーまたはターンチェンジスピードハンドル。 もちろん、急な坂を登っているときは、うまくいかないことがわかります。 あなたのトランスミッションが比較的高品位であるならば、それから直接始めるのは良いです、同じことが非常にスムーズなトランスミッションであることができます、結局のところ、鋼のものです、時々暴力は何の問題もありません。 低速ギアボックスを使用している場合は、しばらく停止して休憩し、乗る前に後輪を空中に置いてください。または、チェーンが半日ガタガタ鳴っていて、ガタガタ鳴っていない場合があります。まだあなたの仕事をしました。
個人には方法があります、途中でのスロープクライミングでは変更の必要性はそれほど大きくなく、XNUMX〜XNUMXメートルになる可能性があります、このプロセスに横向きに乗る、急速な変更の間、負荷が音を聞いていないため、車はかなり平坦な道路ですひび割れますが、これは道路上の小さな車にのみ使用でき、前に車があるかどうか、または道路の途中で交差するかどうかを観察するために、両方の当事者の性質である急に車を回します。
アフターディスクの対応するフライホイールのギアに関する見方が異なる前に、それらの中には、例えば合理的なギアの選択など、矛盾する場所もあります。 （個人的には、2〜3456の方が合理的で、一般的に使用されていると思います）。 ここで要点は、大多数の変更速度は幸せですが、車ごとの変更速度の調整が異なるため、自分の車は自分が観察するギアに適しており、他の人の視界を強制する必要はありません。大きな違反をしない前提の下。 シフトはすべてのギアを調整するのが非常に難しいので、注意して観察してください。一般的に使用されるいくつかの調整が良いです！
HotebikeA6AH26モデル21スピードギアが山登り力を向上
アマゾンでの大セール!!!! HOTEBIKEを検索して詳細を確認してください。