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乗車中にブレーキをかける最も安全な方法は何ですか？
自転車を可能な限り安全な方法で駐車したい場合は、フロントブレーキとリアブレーキの使用方法に特別な注意を払う必要があります。
共通の信念は、フロントブレーキとリアブレーキを同時に使用する必要があるというものです。 これは、ブレーキングスキルを習得していない初心者に適しています。 しかし、この段階にとどまるだけでは、フロントブレーキの使い方を学ぶだけのライダーとして、最短距離で最も安全な方法で自転車を止めることはできません。
最大減速-緊急ブレーキ
通常の前輪と後輪のスパンで自転車を停止する最も簡単な方法は、自転車の後輪が地面から浮き上がるように、前輪に大きな力を加えることです。 このとき、後輪は地面に圧力がかからず、ブレーキ力を発揮できません。
ハンドルバーの上から前に曲がりますか？
地面が滑りやすい場合や前輪にパンクがある場合は、後輪のみを使用できます。 しかし、乾燥したアスファルト/コンクリート道路では、フロントブレーキのみを使用すると最大のブレーキ力が得られます。 これは理論的にも実際的にも当てはまります。 時間をかけてフロントブレーキの正しい使い方を学ぶと、安全なドライバーになります。
多くの人がフロントブレーキを使うことを恐れて、ハンドルバーの上から前に曲がることを心配しています。 フロントフリップは起こりますが、主にフロントブレーキの使い方を学んでいない人に起こります。
リアブレーキのみを使用するライダーは、通常の状況では問題はありません。 しかし、緊急時、パニック時、急停止するために、ドライバーは、まったく馴染みのないリアブレーキとフロントブレーキの両方を握り、古典的な「ハンドルの転倒」を引き起こします。
JobstBrandtはかなり信頼できる理論を持っています。 彼は、典型的な「ハンドルが前に倒れた」のは、過度のフロントブレーキ力が原因ではなく、フロントブレーキが激しく使用されたときにライダーがフロントブレーキに対して腕を使用して体の慣性に対抗しなかったためだと考えています。自転車が停止しました。 しかし、ライダーの体がフロントハンドルバーに当たるまでライダーの体は止まらず、バイクは前方に転がりました。 （翻訳者注：この時点で、人の重心はすでに前輪に非常に近く、前に曲がりやすいです）。
リアブレーキのみを使用した場合、上記のような状況は発生しません。 後輪が傾き始めると、それに応じてブレーキ力が低下します。 問題は、前輪だけを使ってブレーキをかけるのに比べて、前輪が止まるのにXNUMX倍の時間がかかることです。 したがって、速いドライバーにとって、後輪だけを使用することは安全ではありません。 前向きにならないようにするには、腕を使って体を支えておくことが非常に重要です。 優れたブレーキングテクニックでは、ボディを可能な限り後方に移動し、重心を可能な限り後方に移動する必要があります。 これは、フロントブレーキのみ、リアブレーキのみ、またはフロントブレーキとリアブレーキの両方を使用するかどうかに関係なく行います。 フロントブレーキとリアブレーキを同時に使用すると、テールが揺れる場合があります。 後輪が滑り始め、前輪にブレーキ力が残っていると、前輪のブレーキ力が後輪のブレーキ力よりも大きいため、自転車の後部が前方にスイングします。 後輪がスライドし始めると、前輪または横方向にスイングできます。
後輪のスリップ（ドリフト）は、リアタイヤを非常に早く摩耗させます。 後輪をロックした状態で時速50kmの自転車を停止すると、XNUMX回のパスでタイヤをブレードまで研磨できます。
フロントブレーキの使い方を学ぶ
最大ブレーキ力は、フロントブレーキに大きな力が加わったときで、自転車の後輪が地面から浮き上がろうとしています。 このとき、リアブレーキを少しかけると後輪がドリフトします。
通常の自転車を使用している場合、フロントブレーキの使い方を学ぶ最良の方法は、安全な場所を見つけてフロントブレーキとリアブレーキを同時に使用することですが、主にフロントブレーキを使用します。 後輪が足からドリフトし始めるのを感じることができるように、ペダリングを続けてください。 ブレーキレバーを「つかむ」のではなく「つまむ」と感じることができます。 ブレーキをどんどん強くしていく練習をして、ブレーキを踏んだときに後輪が上がりそうな感覚を実感してください。
なじみのない自転車に乗るたびに、このように実験する必要があります。 車によってブレーキ感度が異なるので、車のブレーキフィーリングがわかります。
フロントブレーキを自信を持って使用できるようになったら、ブレーキを緩めて、自動調整反射になるまでバイクの制御を回復する練習をしてください。 車速を下げ、後輪が傾くまで強くブレーキをかけ、ブレーキを解除します。 ヘルメットをかぶることを忘れないでください。
一部のドライバーは飛ぶのが好きです。 デッドフライでフロントブレーキを強くかけると、トランスミッションシステムは後輪のグリップをドライバーに明確にフィードバックします。 （これが冬に飛んで死ぬ方が良い理由です）。 フロントブレーキのみでデッドスピードバイクに乗る場合、フロントブレーキの最大ブレーキ力に達したときに足が正確に教えてくれます。 デッドスピードバイクでこれを学べば、どのバイクでもフロントブレーキをうまく使うことができます。
リアブレーキを使用する場合
サイクリストは95％の時間しかフロントブレーキを使用しませんが、場合によってはリアブレーキを使用する方が良いでしょう。
滑りやすい路面。 乾燥したアスファルト/コンクリート道路では、曲がらない限り、ブレーキを使用して前輪を滑らせることは基本的に不可能です。 しかし、滑りやすい道路では、これは可能です。 前輪が滑ると、レスリングは避けられません。 そのため、地面が滑りやすい場合は、リアブレーキを使用することをお勧めします。
でこぼこ道。 でこぼこの道では、車輪は即座に地面から離れます。 この場合、フロントブレーキは使用しないでください。 障害物に遭遇した場合、フロントブレーキを使用すると自転車が障害物を通過しにくくなります。 前輪が地面から離れているときにフロントブレーキを使用すると、車輪は空中で回転を停止します。 失速した車輪で着陸した場合の影響は深刻です。
フロントタイヤはパンクしています。 フロントタイヤが破裂したり、突然空気が抜けたりした場合は、リアブレーキを使って車を止めてください。 タイヤがパンクしているときにブレーキをかけると、タイヤが脱落して転倒する恐れがあります。
ブレーキケーブルの断線、またはフロントブレーキのその他の故障。
フロントブレーキとリアブレーキを同時に使用する場合
通常の状況では、フロントブレーキとリアブレーキを同時に使用することはお勧めしませんが、常に例外があります。
前輪のブレーキ力が後輪を上に傾けるのに十分でない場合、この時点で後輪もブレーキをかけることができます。 ただし、フロントブレーキを修理するのが最善です。 一般的なリムブレーキは、リムが濡れていると多くのブレーキ力を失います。 このとき、フロントブレーキとリアブレーキを同時に使用すると、制動距離を短くすることができます。
フロントブレーキが渋い、異音がしてスムーズに制御できない場合は、フロントブレーキの使用を控えてください。 それでも、できるだけ早くフロントブレーキを修理する必要があります。
まっすぐで長い下り坂では、フロントブレーキを握っている手が非常に疲れ、前輪が過熱してパンクする可能性があります。 このとき、フロントブレーキとリアブレーキを交互に使用するのが最適です。 ポイントブレーキを使用して、XNUMXつのリムのブレーキによって生成された熱を分散させ、それらを放散して、熱の蓄積を回避し、タイヤに影響を与えます。 急減速が必要な場合は、フロントブレーキを使用してください。
コーナリングするとき、グリップはブレーキングとコーナリングの両方でなければなりません。 フロントブレーキとリアブレーキを同時に使用すると、車輪が滑る可能性を減らすことができます。 コーナーが硬いほど、ブレーキは軽くなります。 したがって、ターンに入る前に速度を制御してください。 コーナリングが非常に緊急の場合は、ブレーキを使用しないでください。
タンデム自転車やリクライニング自転車など、ボディが非常に長い自転車や低い自転車の場合、その形状により後輪を傾けることができません。 この車のフロントブレーキとリアブレーキは、同時に最大のブレーキ力を提供することができます。
タンデム自転車に乗る際の注意事項：後部座席に誰もいない場合や子供が座っている場合、リアブレーキは基本的に役に立たない。 このとき、フロントブレーキとリアブレーキを同時に使用すると、テールスイングのリスクが非常に高くなります。
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