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*電動マウンテンバイクの仕様と要件
競争力のある自転車として、最初に、人間が運転する必要があります。 第二に、防風（空気抵抗を減らす）機器を設置することは許可されていませんが、トランスミッションを設置することはできます。 第三に、自転車の長さは2メートルを超えてはならず、高さは75センチメートルを超えてはならない。 センターアクスルと地面の間の距離は24〜30センチメートル、センターアクスルとフロントアクスルの間の距離は58〜75センチメートルでなければなりません。 センターアクスルとリアアクスルの間の距離は55センチ以上でなければならない。 ハンドルバーの幅は75cm以上でなければなりません。 ホイール径、シート、フレーム形状等はご自身でお選びいただけます。
アスリートの安全を確保するために、ロードレースカーは柔軟でなければならず、効果的なフロントブレーキとリアブレーキ、ハンドルにゴムまたはコルクプラグが付いています。 車内に鋭利な部品があってはならず、ネジが突き出ていてはなりません。
*検査ポイント
電動マウンテンバイクは、清潔に保つために定期的にこすり洗いする必要があります。 電動マウンテンバイクを拭くには、50％のオイルと50％のガソリンを混ぜて使用します。 各パーツの不具合をタイムリーに見つけ、修理し、トレーニングと競技の円滑な進行を確保するために、車をきれいに拭くだけです。
アスリートは毎日車を拭く必要があります。 ワイプすることで、電動マウンテンバイクを清潔で美しく保つだけでなく、バイクのすべての部分の状態をチェックし、アスリートの責任感と献身を育むことができます。
車両をチェックする際には注意が必要です。フレーム、フォーク、その他の部品にひびが入ったり変形したりしないようにし、すべての部品のネジを締め、ハンドルバーを柔軟に回すことができます。 チェーンの各リンクを注意深くチェックして亀裂を取り除き、デッドリンクを交換してチェーンが正常に動作することを確認する必要があります。 新しいチェーンと古いギアのミスマッチとチェーンの損失を避けるために、競技会で新しいチェーンを交換しないでください。 交換が必要な場合は、チェーンをフライホイールに交換する必要があります。 ブレーキシステムのすべての部分が完成しており、ブレーキカバーとリムの間のギャップが適切であり、ブレーキは敏感で効果的です。 フライホイールとトランスミッションは協調し、各ギア位置は自由に使用でき、トランスミッションは速く、各スプリングの膨張度は中程度で、トランスミッションラインは滑らかで滑らかです。 各トレーニングまたは競技の後、スプリング圧を下げ、トランスミッションの耐用年数を延ばすために、ギアをすべて元に戻す必要があります。 各ベアリング部分の回転が良好かどうか、損傷現象がないかどうかを確認し、右中央の手首のネジを締めるように特に注意してください。 フットカバー、革ストラップ、ペダルは無傷でなければなりません。 シートはクロスビームと平行でなければならず、傾いてはならない。 前後の位置は中程度でなければなりません。 ホイールアライメント、たわみや変形があると、ホイールが上下または左右に揺れるので、修正する必要があります。
車両の各検査後、最終検証チェックとして車両を個人的にテストし、車両が良好な状態にあり、いつでも使用できる状態にあることを確認します。
*電動マウンテンバイクの潤滑
電動マウンテンバイクのパーツ間の相対運動の形態は、転がり運動と滑り運動です。 軸受部では転がり摩擦が発生し、チェーン、スプロケット、フライホイールなどの可動部では滑り摩擦が発生します。 移動中の摩擦を減らすために、いつでも潤滑剤を追加して、コンポーネント間の直接摩擦を潤滑剤との相対摩擦に変える必要があります。 部品は直接接触せず、乾式摩擦から湿式摩擦になり、摩擦抵抗が減少します。 乗りやすく、エネルギーを節約します。 なぜなら、湿った摩擦は乾いた摩擦抵抗のXNUMX分のXNUMXしか生成しないからです。 そのため、湿った摩擦による発熱が少なく、過熱による部品の変形がなく、摩耗を抑えて部品を保護します。 特にトレーニングや競技の雨の日には、部品の故障や損傷による水の浸食を防ぐために、部品に潤滑剤を追加することにもっと注意を払う必要があります。 したがって、すべてのe-mountainサイクリストは、潤滑剤の使用に特別な注意を払う必要があります。
適度な量の潤滑剤を使用してください。 日当たりが良くないプラスいくつか、そうでなければそれはたくさんのほこりにくっつき、回転に影響を与えます。 雨が降ったら（特にチェーンに）追加します。 複数日にわたるレースに参加する場合は、小さなオイル缶を持参し、摩擦を減らすためにXNUMX時間ごとにチェーンに潤滑剤を追加することをお勧めします。そうしないと、チェーンの正常な伝達に影響を及ぼし、身体運動を悪化させます。
バター（カルシウム系グリース）を使用する場合は、気候、トレーニング、競技条件に応じて、さまざまな種類のオイルを選択する必要があります。 ロードレースは3＃または4＃の潤滑剤のより高い硬度を選択する必要があり、会場のレースは1＃グリースを選択できます。 冬には柔らかい潤滑剤を使用し、夏には硬い潤滑剤を使用してください。
*タイヤのメンテナンスと修理
レーシング自転車のタイヤはチューブ状で、タイヤの壁は非常に薄いです。
自転車用タイヤは、重量によっていくつかのモデルに分けられます。 毎日のロードトレーニングでは250グラム以上のタイヤが使用されており、レース中の道路状況に応じて200〜300グラムのタイヤを選択できます。 タイヤが薄いほど路面との接触面が小さくなり、摩擦も少なくなり、車速の向上につながります。
タイヤに一定量のガスを注入する目的は、自転車にある程度の弾力性を持たせ、リムへの半径方向の衝撃力の影響を減らすことです。 自転車に乗る場合は、路面とタイヤの接触を減らして摩擦を減らしてください。 このため、トレーニングや競技中は、タイヤの空気圧を適切にする必要があります。 ロードタイヤは一般に5〜7kg / cm2の空気圧を維持し、10〜12kg2 / cm2の空気圧タイヤを噴射するのに最適な場所です。 タイヤの空気圧が高すぎると、タイヤが爆発しやすくなります。 小さすぎるとタイヤと地面との摩擦力が大きくなり、不必要な物理的消費が増加します。 タイヤもホイールから滑り落ちやすいです。 特にトラックに乗っていると、タイヤの空気圧が低くなり、ホイールから滑り落ちやすくなり、アスリートに怪我をさせる危険があります。
乗車のXNUMX時間前にタイヤを充電し、タイヤの漏れがないか、表面に異物や刺し傷がないか確認してください。 夏のトレーニングとRACESの後の休憩中は、車を日陰に置いて、加熱したときにタイヤが膨張して破裂するのを防ぎます。 タイヤを保存するときは、少量のガスを注入して吊るし、暗くて換気の良い場所に置いてください。 ゴムの老化や劣化を防ぐために、湿度が高すぎないようにしてください。
レース中に新しいタイヤを交換する必要がある場合は、事前に新しいタイヤを取り付けて、少なくとも50km以上走行する必要があります。 タイヤに問題がないか確認してからご使用ください。
インナーチューブの修理。 最初は穴を見つけることです。 方法は、タイヤを適切な量のガス、水に分解することです。最も泡立つ場所は穴の場所です。 空気漏れがどこにでも穴を見つけるのが簡単でない場合は、折り返しの両側にあるタイヤバルブの口、手でつかむ、またはロープで縛る、ガスを通さないでください、ポンプの直後であれば、他の人がポンプを手伝ってくださいガス漏れ、バルブ口漏れの近く。 ポンピング後の空気漏れがないか、空気漏れが遅い場合は、穴がここにないことを示しています。 折り目を後ろに動かし、穴が見つかるまで各セクションを調べ続けます。
空気漏れ箇所を見つけたら、まず外管を分解し、内管を取り出します。 インナーチューブが破損しないように強く引っ張らないでください。 次に、木製のヤスリまたは弓のこ刃でヤスリの周りをきれいに壊すか、ガソリンできれいに洗い、皮膚にパッチを当ててから、外側のタイヤを縫います。 タイヤの厚みが不均一にならないように、継ぎ目をきつく引っ張らないでください。
30分のメンテナンスでバイク全体を体系的にチェックできます。 機械が正常に機能していれば、検査はまもなく終了します。 問題がある場合、メンテナンスの確認に時間がかかります。 次のセクションでは、車のメンテナンスを行う際に注意すべき詳細なヒントを提供します。 日曜大工のメンテナンスで、自転車をより深く理解し、自転車の機械的動作が正常であることを確認できます。 これは、定期的なクリーニングと組み合わせて行うのが最適です。 やがて、何が悪いのかを直感的に理解できるようになり、何かが間違っているように見えたり、感じたり、聞こえたりするとすぐに、どこを見ればよいかがわかります。