電動マウンテンバイクアクセサリーの選び方

 

* フレーム

マウンテンバイクは乗り心地が良いか、軽くてコントロールしやすいか、どのくらいの強度に耐えられるか、どのくらい長く使えるか、アップグレードできるかなど、フレームを見ることが鍵となります。

フレームにはハードエンドフレーム、フルサスペンションフレーム（ソフトエンドフレーム）のXNUMX種類があります。

次のフレームサイズの選択を簡単に言います。一般的に身長に応じてフレームを選択し、自分に合ったフレームを選択する必要があります。これは非常に重要です。

フレームと高さの参考データ:

14”-150-160 15”-155”-165”

16”-160-170 17”-165”-175”

18 “-170-180    21 “-175-185”

26 “-180-190    27.5 “-185-195

 

2009 年に MARMOT グラウンドホッグ バイクがワシントン DC で世界初の 27.5 インチ / 650B マウンテン バイクを開発するまで、ほぼすべてのマウンテン バイクは 26 インチでした。 このモデルは自転車の最高のハンドリング、安定性、安全性、性能を最大限に発揮できるため、それ以来、自転車業界に新しい車輪革命が正式に到来し、主要ブランドがフルサイズ車両の開発に追随してきました。そして 27.5 インチ / 650B のフルサイズ車両は徐々に自転車市場の主流の製品になりました [6]。 人それぞれ体のプロポーションが異なり、足や腕の長さも異なるため、最も簡単で最も実用的な実践的な測定方法を教えます。靴を履いて、チューブ上のフレームを横切って立ち、足を肩幅、股、そして足を測定します。フレーム上のチューブは約5〜6cmの距離にある必要があります。 アッパーチューブが股部に近いか隣にある場合はフレームが大きくなり、アッパーチューブが股部から遠すぎる場合はフレームが小さくなります。 クロスカントリーが好きなライダーは、約6〜10センチメートルの距離があるため、車のフレーム上の股間と運河のいくつかの小さなものを選択しようとしています。 これはハンドリングが良く、安全性が高く、オフロードでは危険が増すため、フレームを小さくする必要があります。

 

ハードエンドフレームは乗りやすく、軽量で安価です。 ハードテール車はその名の通り、リアショックアブソーバーがありませんが、フロントフォークが付いている車がほとんどです。 数年前、この XNUMX つのどちらかを選択するのは簡単でした。人々は通常、ハードテールのマウンテン バイクを購入していました。 ポストショック技術の発展により、ハードテールマウンテンバイクとフルショックマウンテンバイクのどちらを購入するかを決めるのは困難です。 フルサスペンションマウンテンバイクは大きく進歩しましたが、ハードテールマウンテンバイクの技術も発展しています。 ハードテイル マウンテン バイクとフル サスペンション マウンテン バイクのどちらを選ぶかは、クロスカントリー レースに参加するのか、オールマウンテン レースに参加するのか、それとも滑らかな自然のトレイルに参加するのかなど、バイクで何をするかによって決まります。 経験則として、横断する予定の地形が技術的に厳しいほど、ハードテール マウンテン バイクが必要になる可能性が高くなります。

ハードテイル マウンテン バイクは、オフロード地形、単一レーン、レースに最適です。 オールショックマウンテンバイクよりも軽量で耐久性があり、安価です。 フレームの部品点数が少ないため軽量であり、メンテナンスが必要なピボットやリアサスペンションがないため耐久性が高くなります。 つまり維持費がかからないため、使用料が安くなり、当初の購入価格も安くなります。 これらの理由から、ハードテール マウンテン バイクは多くのクロスカントリー レーサーに選ばれてきました。 初心者でも経験豊富なマウンテン バイカーでも、ハードテイルは素晴らしいトラック バイクです。 実際、ハードテール マウンテン バイクに乗ったことがある人なら、ほとんどの地形に対応できることに同意するでしょう。

 

* フォーク

フォークはマウンテンバイクコンポーネントのハイテクコンテンツであり、ハードフォークマウンテンバイクはまれで、基本的にショックアブソーバーフォークが付いています。 世界中には優れたフロントフォークを備えた工場がいくつかあります：RST、SR Suntour、DNM、RockShox、Marzocchi、Manitou、FOX、BOS…そのうち、最初の 1000 つの工場のフォークは 2000 元未満のユニバーサルモデルフォークを備えていますが、後の XNUMX つは希少で、価格が高すぎます。 ユニバーサルモデルのフォークもXNUMX元近くするが、新車オーナーにはなかなか買えず、買ってもその役割を果たすのは難しい。

 

媒体の種類:

(1) ストリングフォーク: 最低グレードのフォーク、ダンピングなし。

特徴：安い、300元で買える。

抵抗フォーク: 抵抗フォークを媒体として使用すると、減衰はありません。

特徴：アンダーよりは十分ですが、抵抗フォークはXNUMX年程度使用すると劣化しますので交換が必要です。

オイルスプリングフォークはコイルとオイルを減衰媒体として構成されています。

特徴: 最も重いですが、最も頑丈です。 スプリングはより湿っていて、小さな振動応答に敏感で、ショックアブソーバーオイルには通常半年、フォークにはオイルが必要です。

(4) オイルとガスのフォーク: 反発媒体として空気 (Air) を使用し、ダンピングとしてショックオイルを使用します。

特長：オイルスプリングフォークに比べ軽量ですが、剛性は下がります。 （それほど安くはありません。通常のクロスカントリーで十分です。） 半年ごとにエアをプレイすると、自動車店が特別なエアシリンダーを無料で提供します。気圧計が200元程度で、単独で購入することもできます。 媒体として空気を使用する利点は、空気が軽量で、高速クロスカントリー中にライダーの手首を保護する一方で、小さな振動の影響を受けにくいことです。

 

フロント フォークの動作順序は次のとおりです。障害物に遭遇すると、フロント フォークは極限まで圧縮されます。元の長さに跳ね返されます (リバウンド速度はダンピングの影響を受けます)。バウンス システムは終了します。 。

フロントフォークの専門用語または英語:

トラベル: フォークが圧縮できる究極の長さ。 XC 80 ～ 120 – mm。 トレイルおよびAMフォーク130-160mm。 速度低下は 180mm 以上である必要があります。

リバウンド：ポールまで縮んだ後、媒体（抵抗接着剤、スプリング、空気）によって元の移動長、つまりスプリングの半分に戻る反発。リバウンド速度はオイルダンピングの影響を受けるため、単独で専門用語になります。 。

減衰抵抗: スプリングバック、スプリングバックの速さは抵抗によって決まります。 高速運動、リバウンドが早く、跳ね返ります。 リバウンドは遅く、連続した障害物を押すとトリップはますます短くなり、手の感覚はリバウンドのないハードフォークと同じです。

リバウンド調整：これは技術的な売り込みであり、フォークは数百元高価です。 しかし、mazzucci の古典的な Z3 フォークにはこの機能が付属しています。 また、RockShoxフォーク、SLベルト付きモデルに限ります。 その名の通り、リバウンドの速さを調整するものです。 この機能のフォークを使用すると、透明で濃厚なオイルを交換する必要がなく、リバウンドを調整するという目的を達成できます。 オフロードでのリバウンド調整の影響 - 小さな石畳の道、泥道ではより速いリバウンドが必要です。 岩が多く落差の高い道では、よりゆっくりとリバウンドする必要があります。 リバウンド調整ノブは通常、フォークフットの左側にあります。 原理は、回転後、オイル穴を小さくし、単位時間当たりのオイル量を減らし、オイル時間を延長して、リバウンドを遅くするという目的を達成することができます。 穴の開いたプラスチック製の塩入れのようなものです。 中国の思考習慣によれば、反発力の速度は出入りする油の抵抗の量によって制御されるため、反発力の制御は抵抗力の制御であると理解するのが容易です。

ロックアウト：走行時に専用ノブを介してフロントフォークをロックできます。 ハードフォークのように、障害物に対する衝撃吸収反応はありません。 これにより圧力が軽減され、坂道を登るのが楽になります。 ロングライド時のエネルギーの節約にもなります。 平均的なプレーヤーはあまり役に立たないため、他のコンポーネントにお金を費やすことをお勧めします。 メカニカルロックとダンピングロックのXNUMXつのロック構造があります。

 

* ブレーキシステム

 

 

ブレーキシステムにはブレーキ、ブレーキハンドル、ブレーキラインが含まれます。

マウンテンバイクではVブレーキとディスクブレーキのXNUMX種類のブレーキが使用されますが、一般的な自転車ではサスペンションブレーキが使用されることはほとんどありません。

Vブレーキ：摩擦ホイールブレーキによるため、力は非常に大きく、ホイールを所定の位置に調整する必要があり、変形しにくいです。

ディスクブレーキ：Vブレーキに比べてタイヤがロックしにくいです。 高速走行時はタイヤがロックし、横滑りや横転の原因となり危険です。 ディスクブレーキの価格は非常に高く、良い点は約1000元、Vブレーキは400元でかなり良いものが購入できます。

ディスクブレーキには、油圧式ディスクブレーキと機械式ディスクブレーキのXNUMX種類があります。 油圧ディスクブレーキは、オイルを利用してブレーキパッドを押し付け、大きな制動力を獲得します。 ワイヤーディスクブレーキは指の力でブレーキをかけますが、実際、XCでは十分以上に使用されています。

V ブレーキも 09 種類に分けられます。油圧 V ブレーキと機械式 V ブレーキ、それぞれブレーキブレーキレザー原理と 850 種類のディスクブレーキです。 しかし、油圧Vブレーキはあまり一般的ではなく、死にやすいのでほとんど車がありませんでしたが、XNUMX GIANT ATXXNUMXは油圧Vブレーキを採用していました。

 

※伝送方式

 

トランスミッション システムには、歯ディスク、センター シャフト、チェーン、フライホイールが含まれます。

歯科用ディスク：歯科用ディスクとも呼ばれます。 ほとんどが3段ギアで、軽量化のために2段に変更するものもありますが、4段CNCを使用しているものもありますが、少し違和感があります。 通常、当社の歯科用ディスクは 44-32-22t ですが、3*10 スピードの歯科用ディスクは 42-32-24 です。

中心軸：一体型中心軸には梅穴中心軸と角穴中心軸のXNUMX種類があり、長さと直径も異なる規格があり、対応する歯のディスクに従って購入する必要があります。

チェーン：これは消耗品です。長距離を走行する場合、チェーンが切れることがよくあります。ヒッチハイクで青海チベット道路を灰にしないように、必ず十分なスペアを持ってください。

フライホイール：これを選択してください。 8、24、9、27、および 10、30 があります。SRAM には 11 があります。実際、ドライバーはすべてのギアを使用するわけではなく、80% の確率で 27 つのギアのみを使用します。 このギアは、ドライバーのペダルの力と周波数に最適なものでなければなりません。 したがって、ドライバーが持つギアの数が多いほど、ギアの選択がより正確になります。 24 スピード車には XNUMX スピード車よりもギアが XNUMX つ多く、ドライバーの選択肢が増えます。 ギア数が多いほど、シフトがスムーズになります。

可変速システムには、可変速コントロール、フロントダイヤル、リアダイヤル、可変速ラインが含まれます。

トランスミッションは、最も一般的な国内ブランドの XNUMX つで、XNUMX つはシマノ (日本)、もう XNUMX つは SRAM (米国) です。

SRAM は、トランスミッション システム製造のパイオニアの 9 つです。 Ximano は SRAM に匹敵する唯一の山のメーカーであり、そのハイエンド製品は工芸品と言えるでしょう。 どちらも長年にわたり中国市場を占拠してきた。 確かにSRAMはコストパフォーマンスに優れています。 たとえば、SRAM X1 トランスミッション システムは Shimano Deore XT 用に設計されていますが、価格ははるかに低くなります。 Shimano は SRAM の一部の部品と互換性がないことに注意することも重要です (たとえば、SRAM フィンガー プル比は 1:1 ですが、Shimano は 2.5:XNUMX)。これらを混合しないことが最善です。

変更: セントは 2 種類あり、ダイヤルを指すこと、XNUMX を回すこと、アーカイブをシフトするために回すとき、より早く来て、人によってダイヤルを指すことに愛情を持っている人もいます。 Shimano のトランスミッションはほとんどがフィンガー駆動であり、SRAM はそのトランスミッションで知られています。

親切な二重制御の変更速度がまだあり、指とブレーキを回すブレーキが一体化されており、そのような利点は互換性が非常に高く、美しいことですが、不十分な点は、ブレーキが壊れた場合に指が壊れていなくても、まだしなければならないことです完全に一緒に変化します。 また、ブレーキと変速の同時操作には安全上の大きな危険が潜んでいるため、マウンテンバイクの分野ではデュアルコントロールシステムは基本的に市場から撤退しました。

フロントダイヤル: より多くのお金で XT、9 スピードの Alivio、より少ないお金で 10 スピードの Deore に進みます。

バックダイヤル：フロントダイヤルよりも重要で、フロントダイヤルよりもグレードの高いやつを取り付けることをお勧めします。 Shimano SLX、Deore XT シリーズ、SRAM X9 など、耐久性に優れています。 より安価な場合は、9 スピードの Shimano Alivio と 5/9 スピードの SRAM X10 を入手してください。

可変速ライン：ブレーキラインより細い。

アタッチメント: Shimano は高い順に XTR、Deore XT、SLX、Deore、Alivio、Acera、Altus、Tourney と評価されます。

Saint と Zee は DH マーケットでも利用できますが、SLX は AM に適しています。

 

* 車輪

 

ホイールにはリム、スチールワイヤー、前後車軸、タイヤ、内側タイヤが含まれます。

リム: マウンテンバイクはダブルリムを使用する必要があります。 二重層は単層よりも強度が高いため、自転車の性能を左右する劣悪な地形のテストに耐えることができます。 リムもカッターリムとiリングに分かれます。

カッターリングの利点は、縦方向の衝撃に強く、どんなに強度が強くても円形の変形が生じず、横方向の変形の調整が容易であることです。 空気抵抗も軽減され、アマチュアドライバーやトレーニングにも最適です。 デメリットは重いので登山には向きません。

I-リングの横衝撃耐性が強化されました。

鋼線（スポーク）：XNUMX本あり、XNUMX本は共通、断面は円形です。 もう一方の断面は平坦で、前面の抵抗を軽減します。

軸：フラワードラムとも呼ばれます。 ディスクブレーキディスクはディスクブレーキシャフトに固定されているため、ディスクブレーキ友達の場合はディスクブレーキシャフトを選択する必要があります。 Vブレーキ友達は通常のシャフトを使用できますが、ディスクブレーキにアップグレードしたい場合は、ディスクブレーキシャフトを取り付けることができます。

アクスルは「ペリン」アクスルと「ビードギア」アクスルに分かれます。 交換可能なペリンシャフトを購入することをお勧めします。

社外タイヤ: 特定の路面でのライダーのコントロールに直接影響するため、非常に重要です。 異なるトレッドパターンが異なる路面に適応します。

タイヤがパンクすると、抵抗が小さくなり、速度が速くなり、パンク時の摩擦が強くなります。 裸タイヤ、都市部の平坦なセメント道路に適しています。

トレッドの凸面が大きいほど抵抗が大きくなり、速度が遅くなり、山では摩擦が強くなります。

インナーチューブ：消耗品です。