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マウンテンバイクの選び方は？
社会の発展に伴い、環境保護やフィットネスへの関心はますます高まっています。 誰もが自分の自転車を持ちたいと思っていますが、ほとんどの人はそれについて何も知りません。 この記事ではマウンテンバイクとマウンテンバイクの購入方法について紹介します。
まずはマウンテンバイクの構成についてお話します。 マウンテンバイクは最も簡単な移動手段です。 基本となる「骨格」に加え、動く、止まる、曲がるというXNUMXつの基本機能を実現するためのパーツがXNUMX組あります。
1. フレーム、サドルチューブ、サドル。
2.ホイール。
ホイールアクスル、スチールワイヤー、リム、インナーチューブ、アウターチューブを含みます。
3. 送信部。
ペダル、クランク、チェーンディスク、チェーン、フライホイール、車軸、後輪など、人の力を機械の力に変換する部品。
4.ブレーキ部分
つまり、ハンドルバー、ワイヤー、ブレーキキャリパーなどの部品の組み合わせによってマウンテンバイクの速度を落とし、効果的に停止できるようにするブレーキ装置です。
5. ガイド部
フロント、グースネック、ヘッドプレート、フロントフォーク、前輪など、マウンテンバイクが自由に回転するための部品
XNUMX番目は、変速部分です。ギアハンド、ギアライン、ギアダイヤル、フット、フライホイールなど、さまざまな道路状況に適応するためにさまざまなギアを使用する部分です。
純正であれば大丈夫なフレームの選び方。 これらのブランドには独自の利点があります。 つまり、有名ではないコテージフレームやフレーム、車両を購入しないでください。
ホイールセット
ホイールセットは、ハブ、スポーク、リム、タイヤで構成されます。 一般的なハブの価格性能比が最も優れているのは、世界的によく知られている Jiuyu で、次に高価で特殊なボール設計を備えた Himano が続きます。 これら 36 つのブランドは、有名なマウンテン バイクでよく使用されています。 スポークについて話しましょう。スポークは基本的にスチールです。 一般的な車両は 32 と 24 ですが、20、16、32 や基本的な 1.95 以下など非常に少数の車両もあります。通常、特別なスポークとハブを使用する必要があります。スポークがラジウム鋼またはラジウム鋼の場合は特に高価です。コウモリ。 次にリムです。 単層リムと二層リムがあります。 単層リムは非常に悪いです。 マウンテンバイクは使用できません。 ナイフリングとIシェイプリングを備えた2.10層リムです。 ナイフリングの強度が高くなります。 下り坂はよく使われます。 タイヤは非常にシンプルで、Zhengxin、Jianda、Magis がよく使われます。 Jianda には、競技会で使用されるハイエンドの製品もあります。 マウンテンバイクはトレッドタイヤを使用します。 最後に、タイヤのスペックに関しては、2.125 が最も一般的で、次に 2.35、2.5、2.35、2.5 インチがあります。 つまり、幅が広いほど高価になり、XNUMXとXNUMXは特注です！
それからブレーキです。 ブレーキにはVブレーキとディスクブレーキがあり、ディスクブレーキにはオイルディスクがあります。 Vブレーキは主に交換頻度が高く、長期間使用するとリムに影響が出ます。 非常に使いやすく、シンプルで、初心者でも簡単に入手できます。 一般的なVブレーキはYanhao、CTS、Shimano、avidです。 ディスクブレーキ、ディスクブレーキ、優れたブレーキ性能、リングへの損傷なし、耐久性、重大な欠陥、問題への対処が困難、高価なので、ディスクブレーキを購入してください。車を選択する必要があります。これらのブランドを購入することをお勧めします、AVID、Yanhao 、シマノ、CTS、ハンス。 チェーンセット、基本的なものは Himano と TRUVATIV です。 一般に XNUMX つのブランドがあり、XNUMX つは世界初のブランドである SRAM、もう XNUMX つは世界最大のブランドであるシマノです。 シマノを紹介します。シマノが最大のブランドであり、非常に実用的で、世界中で広く入手できる理由について説明します。このキットには、チェーンリング、トランスミッション システム、ハブ、ブレーキ スラム、シマノが含まれています。
前フォーク
フロントフォークについては、まずサスペンション構造のローダウンからハイまでのグレードについてお話します。 スプリング、オイルスプリング、エクセレントラバー、耐泥性、油圧、空圧アウターチューブにはマグネシウム合金とアルミニウム合金を採用。 フロントフォークはオールワンピースで溶接跡もありません。 貧弱なものは、戻ってインストールするのが非常に面倒です。 ディスクブレーキの位置が間違っているのかもしれません。 よくある誤解がいくつかあると言えます。
1. フロントフォークのキャリブレーションストロークは大きいほど良い
まず第一に、校正ストロークは実際の使用ストロークと等しくありません。 また、XCの場合、長いストロークは役に立ちません。一般的には60MMから100MM、80MMの方が一般的です。
2. フロントフォークの機能は多ければ多いほど良い
そのうちの XNUMX つはロックアップです。ロックアップは、登山や長距離走行の場合を除き、通常は使用されませんが、一般的にフォークにはこの機能が付いています。
