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電動自転車のディスクブレーキシステムのメンテナンス方法KES
電動自転車のディスクブレーキはますます人気があり、ディスクブレーキの性能と安定性は従来のドラムブレーキの性能よりも優れています。 ディスクブレーキは、ホイールに接続されたブレーキディスクと、ディスクの端にあるブレーキクランプで構成されています。 制動時には、高圧のブレーキオイルによってブレーキブロックが押されてブレーキディスクをクランプし、制動効果を発揮します。
電動自転車で道路を走行すると、緊急事態を避けるのは難しく、ディスクブレーキの故障も避けられません。メンテナンスは電気自動車のメンテナンスの友となり、毎日問題に遭遇します。 ここで簡単にまとめます ディスクブレーキの故障：
1 アッパーポンプの品質はブレーキに影響します。 現在、一部のメーカーは火災のコストを削減するためにポンププラグをプラスチック製にしています！ オイルシールの品質も悪く、この種のポンプはすぐにオイルシールの漏れや圧力不足が発生します。 したがって、ブレーキ上のポンプが正常である限り。
2 後輪がロックされています。 この場合は、まず下部ポンプを開けてエア抜きをし、オイルの流れを確認してください。 オープン後にオイルが排出され、後輪が軽くなった場合は、圧力に問題があることを示します。 故障は上部ポンプとオイルパイプにあります。
3 ディスクブレーキインパクトにオイルが付着。 ディスクブレーキのセットを修理したばかりで、一晩経って圧力をかけず、空気を入れて通常に戻し、一晩後に同じ問題が発生した場合、この状況のほとんどはディスクブレーキオイルの問題です。 これは、ブレーキ時にディスクブレーキオイルの品質が悪いと、空気中の水分、水が吸収され、ディスクブレーキオイルが化学反応を起こして空気が発生し、これがブレーキ圧力を発生させる主な原因となるためです。
4 ポンプバックとミドルカードにあります。 ポンプの一部がすぐに戻らず、現象の途中でカードが発生します。このような状況は油っぽいか、工場で生産されている潤滑油が少ないため、この場合は良質な油と交換し、重いディスクブレーキは特殊な潤滑を行っています。オイル、緩い液体スプレーは使用しないでください。その時点で良くなりますが、数日後にこぼれたオイルシールが緩んだ液体の腐食を引き起こします。
5 オイルパイプがブレーキに与える影響。 チューブは温度、熱膨張、熱収縮の影響を受けます。 昼頃温度上昇、オイルパイプ拡張、オイルポットディッシュブレーキオイルの流れにより圧力がなくなりました。 この時点でメンテナンスと給油は通常通りに戻りますが、夜になると気温が下がり、オイルパイプが縮み、オイル缶にディスクブレーキオイルが絞り出され、オイルを入れただけでオイル缶が満杯になりすぎて、後輪が死んでいる、これは車の修理仲間がよく言うことですが、日中は死んでいて、夕方は普通で、日中ブレーキがありません。
ディスクブレーキシステムのメンテナンス保証
1 乗車前の確認
- 操作システムのハンドル、ブレーキ力が「スポンジ」のように柔らかく、ブレーキの役割を果たせない、ブレーキシステムが空中に飛び出す、修理工場に行って排気してください。
– ブレーキフルードが漏れているかどうかを確認し、漏れている場合はブレーキフルードの漏れを拭き取り、適時に修理工場に行き、原因を調べて修理してください。
– ブレーキトングに堆積物があるかどうかを確認し、堆積物がある場合は掃除してください。堆積物によってブレーキオイルシリンダーとフリクションディスクが戻らなくなり、ブレーキ効果とブレーキシステムの寿命に影響が出るのを防ぎます。
2 メンテナンスステーションで定期的に点検してください
– ブレーキ液レベルが最小スコアより低いかどうかを確認します。 ブレーキフルードのレベルが最低ラインを下回っている場合は、同じ仕様のブレーキフルードを最上ラインまで適量追加します。 ブレーキフルードの液面低下はフリクションディスクやブレーキディスクの磨耗、またはブレーキフルードの漏れを示します。 フリクションディスクやブレーキディスクの摩耗状態や漏れの状態をさらに確認する必要があります。
– ブレーキ液の色を観察してください。 変化した場合は、ブレーキ液が劣化していることを示しており、交換する必要があります。
– フリクションディスクとブレーキディスクの摩耗状態を確認します。 フリクションディスクとブレーキディスクを点検してください。 フリクションプレートがマーキングラインまで摩耗した場合は、ペアで交換する必要があります。
3 ブレーキフルードは定期的に交換してください
– ブレーキオイルとしても知られるブレーキ液は、その原材料、プロセス、および使用要件に応じて、アルコールブレーキ液、合成ブレーキ液、鉱物油ブレーキ液に分類できます。 ブレーキフルードは凝固点が低く、低温流動性に優れています。 沸点が高く、高温でも気泡が発生しません。 優れた化学的安定性、金属部品およびゴム部品の非腐食性ブレーキシステムおよびその他の特性。
現在、電気自動車のディスクブレーキの効果は向上していますが、その構造はより複雑になっています。 ディスクブレーキのメンテナンス知識をある程度マスターすると、メンテナンスの使用を無視できなくなります。
しかし、電動自転車に機械式ディスクブレーキが搭載されている場合は、その心配はありません。
メカニカルディスクブレーキは、ブレーキラインの張力によってキャリパーブレーキディスクの摩擦とクランプ、ブレーキ効果を実現します。
ディスクブレーキ機械式ABSの動作原理：バルブ本体にゴム製エアバッグを使用し、ブレーキを押すとブレーキオイルの圧力が与えられ、ABSのバルブ本体に充填されます。 このとき、エアバッグは中央の空気層を利用して圧力を戻し、車輪がロック死点を回避するようにします。 ホイールが次のロックポイントに到達しようとしているとき、ブレーキオイルの圧力によりエアバッグが動作を繰り返します。この動作は 60 秒間に 120 ～ 90 回適用され、これは連続的にブレーキをかけたり緩めたりするのと同等であり、その結果、電子 ABS と同様の結果が得られます。 したがって、機械式ABSアンチロックシステムは、緊急ブレーキ時の方向制御の喪失と車輪の横滑りを回避し、ブレーキ時に車輪がロックされないようにし、ブレーキ効率をXNUMX％以上に達することができ、またブレーキ消費量も削減します。 、ブレーキドラム、ディスク、タイヤの耐用年数をXNUMX倍に延ばします。
油圧ディスクブレーキとラインプルディスクブレーキの違い
1 力伝導タイプの違い
ワイヤープルディスクブレーキ（ワイヤーディスク）は、手でブレーキハンドルをつまみ、ブレーキハンドルとブレーキクランプをワイヤーチューブの間に接続し、鋼線張力を発生させ、ブレーキクランプを駆動して締め付け、カラーピースをクランプします。ディスク上でブレーキをかけます。 油圧ディスクブレーキは、メインポンプからシリンダーに油圧を供給することで、ブレーキシューがブレーキディスクをクランプし、タイトなブレーキ効果を実現します。
2 セキュリティ
従来のラインプルディスクブレーキより安全性の高い油圧ディスクブレーキ
3 重量
自転車のコンポーネントは軽量であり、油圧ディスク ブレーキ システムはリニア ディスク ブレーキ システムよりも軽量です。
4 広範囲な使用
ワイヤーディスクは安価で、メンテナンスや交換が簡単なことが利点です。 スチールワイヤーが切れているので交換可能です。 材料は簡単に見つかります。 しかし、オイルディッシュは工作的な問題があるので、交換が面倒で、値段も高いです。
ディスクブレーキのメンテナンス
1 トランスミッションシステムのメンテナンス：主に潤滑。 最も有効な手段は潤滑油の添加です。
2 ブレーキ システムのメンテナンス: ブレーキ システムは旅行中の個人の安全に関係するため、特に重要です。 すべての可動部品の感度と信頼性を維持することに加えて、
また、ブレーキ ブロックのトラベル クリアランスと磨耗を常にチェックしてください。
3 三軸メンテナンス：三軸はいくつかあります。 通常シャフト、シールシャフト、ベアリングシャフトなどに分かれますが、メンテナンス時期であればどのようなシャフトであっても構いません。
4 ブレーキラインとラインの変速速度の維持：一般的なブレーキラインと変速ラインには運動用導管があり、これらの導管の両端に多少の汚れや湿気が不可避的に入り込む可能性があり、ラインが非常に簡単に錆びる可能性があります。ラインにバターを入れて全体的に装着し直します。
5 フロントとリアのトランスミッション: 高速ギアと低速ギアを確認します。 ボルトを中程度またはきつめに締めます。
ディスクのメンテナンス
このディスクの主な任務は、拷問、つまり純粋な苦しみの役割を受け入れることです。 材質はステンレス鋼よりも多く、いくつかのメーカーはアルミニウム合金の皿を作り、緩む効果がより良いと言い、また誰かはチタンに到達してカーボンを作ります。 ディッシュディッシュは「ディッシュブレーキフラワードラム」と一致する必要があり、一般的で伝統的なホイールリムブレーキをディッシュブレーキに変更したい場合は、「グループ全体」のみを交換するか、特別なアダプターを使用してください。 フラワードラムとディスクの互換性にも注意する必要がある場合があります。 標準プレートには 5 つのネジ穴があります。 初期の頃はホールが6つありました。 現在もCannondaleCodaが使われています。 イギリスのホープは160穴ですが、カスタム130穴もあります。 ドイツの Bees は、「こん棒歯」または「ラチェット」に似た非ネジロック式機械で、独自のフラワードラムのみを使用します。 ディスクの直径も標準化されておらず、145mm が最も一般的ですが、Hope は XNUMXmm や XNUMXmm と小さいものもあります。 原則として、より激しい乗り物が使用されます
ディスクが大きいほど制動力は大きくなり、通常は前部が大きく後部が小さいか、前部と後部が同じ大きさになります。
ヒント：通常は皿や皿のほこりを拭き取るのが良いですが、アルコールで拭くように注意してください。 注油メンテナンス時、ディスクは油を避け、滑りやすく、ブレーキは希望しません