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ノルウェーのebike住宅所有者は、自転車を購入した後、4倍の経験をしました
電動自転車は、通勤者が移動を高速化し、身体の負担を軽減するためのソフトウェアとして主に見られていますが、それでも、ライダーの健康に楽観的な影響を与えます。
Transportation Researchのジャーナルに掲載された最近の調査によると、ノルウェーの電動自転車のライダーは、9.2か月以上にわたって毎日の自転車の使用量を5.7倍以上に増やしました。 電動自転車を購入した後、ライダーは2.1日あたり1.3 km（XNUMXマイル）の距離を走りました。これは、購入前のXNUMX日あたりXNUMX km（XNUMXマイル）から増加しています。
ノルウェーの運輸経済研究所の研究者、アスラクファイリとハンネベアテサンドフォアは、輸送は「目新しさへの影響だけではない」ため、モードをebikesに変更すると述べています。 別の言い方をすれば、個人が電気自転車を購入するとき、実際には長期的に使用します。
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以前の研究では、ebikeを本当に誇らしげに所有することの長期的な影響については考えていませんでした。 かなり、彼らは顧客が試験のある時点で電動自転車を借りた場所の試験チームを調べました。 さまざまな調査は、住宅所有者がXNUMXか月の使用を自己報告すること、または対照的に、電動自転車のライダーを標準的なサイクリストに報告することに依存していました。これは本質的に良い区別ではありません。
これらの調査では、個人が少なくともXNUMXつに参入したときに、電動自転車への移行が示されましたが、さまざまな種類の交通機関よりも電動自転車が好まれました。人々が電動自転車を購入した後も、この開発が長期にわたって維持されるかどうかについては、多くの質問がありました。 。 FyhriとSundførの調査後よりもXNUMXか月早く、購入前と購入後のebike住宅所有者の自転車の習慣を比較すると、電動自転車がゼロであることがわかります。
さらに、ライダーは毎日追加の運転をしているだけでなく、合計で追加の旅をし、車両、公共交通機関、そして自分のつま先よりも電動自転車を好みます（それが明確でない場合は散歩）。 電動自転車の住宅所有者は、自転車を購入するよりも49％早いのに対し、電動二輪車を利用してすべての自転車の17％を利用していることに気付きます。
これらの数字は、完全な12か月の間にほとんど下がらない可能性があることに注意してください。 この明示的な調査では、XNUMX月からXNUMX月の間に電動自転車のライダーを調査することで季節変動を考慮しました。 ただし、すべての回答者がノルウェーのオスロとその周辺に住んでいたことを考えると、最悪の冬は含まれていません。
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この調査は、二輪技術が都市交通の重要で有用な要素をタイプしていることを、これらの懐疑的な電動自転車を説得する必要があります。 すでに経験を積んだ人にとっては、自転車を簡単にするだけではありませんが、ドライバーを車から降ろすのに十分な魅力的な交通手段を提供します。 この調査が私たちに何かを教えてくれるなら、それはそれです：電動自転車を購入する人々は明らかにそれらを利用するのが大好きです。
電動自転車が電動輸送の完全な代替品になることは決してありませんが、家を引き継ぐことがはるかに少なく、排出物が発生しないため、電動自転車でのツアーは、人口密度の高い都市に住むことを好むことに紛れもなくプラスの効果をもたらします。
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7年2020月08日公開— 25:XNUMX UTC