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PBOT レポートで自転車インフラが電動スクーター活用の鍵となることが判明
もはや単なる自転車レーンではありません。
（写真：ポートランドの大都市）
レポートカウル。
ポートランドのシェア電動スクーターが行き交う曲がりくねった通りがまた一転した。 現在、運輸局はスクーターの利用に関する報告書（PDF）を発表し、恒久的なシステムの計画の概要を示しています。 多くの発見の中には、特にポートランド東部のようなストレスの多い道路がある場所では、スクーターの利用者を増やすには自転車専用のインフラが不可欠であることが挙げられます。
ポートランド市は2018年夏に試験プログラムとして電動スクーターを発売した。 ポートランド交通局はこの計画が成功したと判断し、2019 年春に XNUMX 回目の試験運用を開始し、XNUMX 月 XNUMX 日に終了する予定です。
求愛の中でクラスが発見され、スクーターがポートランドの交通エコシステムの一部であり、求められている貴重な部分であるという建設的な指標があるため、PBOT は仲間を減らし、長期的な献身で静かにしたいと考えています。 現在、ポートランドにはまったく異なる企業が 1 社あり、スクーターを提供しています。 これは、顧客や PBOT 従業員にとって扱いにくいものです。 現在発表された報告書の重要なアドバイスでは、PBOT は今後 3 ～ 2 年間、3 ～ XNUMX 社の企業と協力することを望んでいると述べています。
それを構築すれば、彼らはスクートするでしょう。
このレポートには、オートバイのインフラがスクーターの利用に及ぼす影響が含まれています。 PBOT は、オートバイ専用レーンの存在により歩道でのスクーター走行が大幅に減少したことを発見しただけでなく、GPS の知識により、全スクーター走行距離の 32% が保護された自転車専用レーン、保護されていない自転車専用レーン、橋梁自転車道、小道、および/または近隣の緑道で発生していることが明らかになりました。 。 「電動スクーターのライダーは、自動車から離れて移動するための安全なインフラがあると、非常に快適になります」と報告書は述べています。
さらに、PBOT は、一次パイロットと二次パイロットの間に構築されたオートバイのインフラストラクチャの開発に伴って、ライダーの知識がどのように変化したかを評価することもできました。 ウォーターフロントパークを例に挙げると、2019 年にベター内藤が建設されたことにより、内藤での使用量が 55% 増加し、その後公園の小道での使用量が 45% 減少しました (これにはさらに、公園内に入らないように警告する標識も必要でした)スクーター販売業者によるいくつかの「ジオフェンシング」も含まれます）。
ゲートウェイのハルゼー・ワイドラー対句に新しく保護された自転車レーンも、スクーターの利用に影響を与えているようです。 PBOT の評価では、125 年から 2019 年の間に移動が 2018% 増加したことが明らかになりました。また、新しい自転車レーンが設置された 102 番目の場所では、乗客数が 22% 増加しました。 これらの増加は、一般的な電動スクーターの利用者数が 2019 年よりも 2018 年に減少したと同時に起こると考えられます。
これらの調査結果は、自転車支持者がスクーター利用者を賢明に受け入れて、より専用のインフラストラクチャへの取り組みを強化し、多様化できることを示しています。 PBOTは報告書の中で、「自転車は通常、白人優位の伝統と結びついており、電動スクーターはそのつながりを共有することができるし、できないこともある」と書いている。
レポートから選択されたグラフィックス
永続的なプログラムのアドバイスにより、ポートランド大都市がスクーターをモーダルコンバインの不可欠な部分と見なしていることが明らかです。
スクーターでの旅が自転車の旅を変えることもありますが、知識によれば、スクーターは特別な欲求を満たすことができます。電動スクーターのライダーの一般的な移動距離は、単純に 14 マイルを超え、25 分未満です。 一般的な（電動ではない）シェア自転車の移動距離は XNUMX マイル XNUMX 分以上です。
昨今、地域の気象変化による災害が私たちを直視している中、PBOT はさらに、スクーターを自動車の乱用を減らすための重要な手段であると考えています。 町の交通システム計画では、475,000 年までに毎日の自動車およびトラックの移動を 2035 回減らすことが求められています。それにもかかわらず、採用された計画が成功したとしても、それでもなお、毎日 63,000 回の移動という「旅の穴」が与えられます (該当するグラフを参照)。 「電動スクーターのような新しいモビリティプロバイダーが、自動車の使用と自動車所有を減らす魅力的な選択肢を提示できれば、この『旅の穴』を塞ぎ、大都市の渋滞と地域の気象目標を達成するのに役立つ可能性がある」と報告書は述べている。
そして当然のことながら、電動スクーターでの旅は、自動車やトラックでの旅よりもはるかに地球に優しいのです。 PBOT は、スクーターの利用者によってポートランド市の二酸化炭素排出量が 167 トン減少し、27 年の試験期間中に 2019 台に相当する乗用車と乗用車が道路から排除されたと推定しています。
このレポートとともに、PBOT はスクーターに関する知識のダッシュボードと調査を開始しました。 ここからすべてのデータとハイパーリンクを取得します。