Hotebike
まず、「電動自転車」と「電動自転車」の本質的な違いを明らかにする必要があります。
電動自転車は、1980年代後半から1990年代初頭に日本で最初に開発されました。 それらはPAS（パワーアシストシステム）と呼ばれ、「電動自転車」を意味します。 日本では、電動自転車は比例電力制御システムの使用のみが許可されています。つまり、「人力+電気」ハイブリッドモードの操作である必要があり、純粋な電気モードの採用は許可されていないため、日本の電動自転車は実際には「電動自転車」。
1990年代後半に電動自転車の概念が中国に導入されましたが、後進技術と生産技術のために、中国企業はパワーアシストシステムを生産することができませんでした。 しかし、日本からの重要な部品の輸入が非常に高額である場合、自動車全体の生産は当時の中国の消費レベルを大幅に上回ります。 したがって、中国企業はアイデアを変え、電動自転車でさまざまな代替技術を使用しますが、補助動力は効果がなく、最終的にはオートバイの「ツイスト」構造を成功させます。これは今日の私たちの生活の中で最も一般的な「電気自動車」でもありますおそらく、「ツイスト」構造を使用しているためか、現在、中国の電動自転車はますますオートバイのようになり、ほとんどが足をキャンセルし、失われた「自転車」の外観を失っています。
「見た目を失った電動自転車」は、今や中国で広く普及しています。
英語では「E– Bike」の電動自転車ですが、この組み合わせの言葉が広すぎると、電動自転車の中に自転車の形がないことがよくあります。そのため、この呼び出しは、日本とヨーロッパで長い間使用されてきました。 「電動アシスト自転車」と呼ばれる電動パワー自転車は、「パワーアシストシステム、ダイナミック補助システム」自転車を搭載したペダルを備えています。
パワーアシストシステムを使用する
現在中国で理解されている「Pedelec」と「e-bike」の最も本質的な違いは、e-bikeは面倒なサイクリングの問題を解決するように設計されているため、まだ人がペダルを踏む必要があり、電気が導入されてサイクリングが増えることです省力化と簡単。 そして現在、中国のいわゆるe-bikeのほとんどは、ペダルの設計をキャンセルして、理論上の「電動バイク」に、純粋な電気を動力として使用しています。
第二に、「電動アシスト自転車」の起源を理解する必要があります。
実際、19年以上前から、人々はサイクリングによる倦怠感の問題をどのように解決するかを考え始めています。 20世紀後半から20世紀初頭にかけて、燃料を動力源とする自転車が登場しました。 世界初の電動アシスト自転車がヤマハで誕生し、パナソニック、三洋電機、ブリヂストン、ホンダが続くのはXNUMX世紀の終わりでした。
世界のサイクリング文化の中心地として、ヨーロッパは日本の発展を見ました。 その後、ドイツのBOSCH、BLOSE、Continentalなどのブランドがフォローアップし、PAS（Power Assist System）を導入し、ヨーロッパでの電動アシスト自転車の人気を高めました。 電力と人員の完全なハイブリッド運用を実現するための技術的限界が高いため、日本とヨーロッパでは、一般的に自動車やバッテリーに関連する企業が「パワーアシストシステム」技術の研究開発を行っています。参入する他の企業。 次に、PASの「パワーアシストシステム」について学びます。 実際の電動自転車の場合、パワーアシストモードでの実行のみが許可されています。これは「ヒューマン+パワー」ハイブリッドパワー出力モードである必要があり、純粋な電気モードはありません。 パワードリブンモデルはサイクリングの安全性と信頼性を効果的に保証し、XNUMX回の充電範囲を大幅に拡大し、同時に車両重量の増加を効果的に回避するため、パワーモードの使用のみが許可されます。ウォーキングとキーボディで、乗り心地を楽にしながら乗り心地を維持し、さらに乗りこなしていきます。 その結果、「パワー
「アシストシステム」の長所と短所は、常に電動自転車のレベルを測定するための標準であり、企業間で最も激しい競争が行われている分野でもあります。
パワーアシストシステムの概略図
マルチセンサー制御システムのコアとしてトルクセンサー（トルクセンサーおよびトルクセンサーとも呼ばれるトルクセンサー）によって使用され、人間の出力トルクを検出し、モーター出力トルクに電力を呼び出して支援することができます。人間の場合、電源補助システムの標準のセットを測定するだけで十分です。「電気出力トルク波形は完全であるか、人間の出力トルク波形に近くありません」。次に、XNUMXつの波形の位相を可能な限り一定にします。 人間の出力は大きく、出力は増加し、人間の出力は減少し、出力は小さくなります。出力は常に一定の比率と線形変化に応じて変化し、乗車時に最高の補助動力に到達するように人間の変化とともに最大化します。人的資源と電気を同時に利用できるという利点は、人々が乗りやすく、電気を無駄にしないことです。
トルクセンサーの検出精度の向上、制御システムの反作用速度の向上、出力トルクの直線化の方法を開発し、システム上部のコアとなる「パワーアシストシステムパワー補助システム」を採用。トルクセンサーは、速度センサーと周波数センサーにも使用されるため、数学モデルとアルゴリズムではより複雑になります。 現在の高レベルのトルクセンサー（トルクセンサー）技術は、主に日本とドイツの企業の手で多くのセンサーとアルゴリズムに対応する数学モデルであり、過去15194年間まで、国内の300220サイドBAFANGと軽乗客TSINOVAは同じレベルの技術は、ヨーロッパのENXNUMX、ENXNUMX規格に合格し、BOSCHやヨーロッパ市場の他の企業と競争することができます。ライトゲストTSINOVAもパナソニック（パナソニック）と戦略的パートナーになり、中国で電動自転車の開発を共同で推進します。市場。
トルクセンサーに加えて、高性能モーターシステムと高性能バッテリーシステムも必要です。 現在、優れた電動自転車はすべて「ブラシレス歯付きDC高速モーター」とFOC正弦波コントローラーを使用しています。モーターの速度が速いほど、モーターの体積と重量が小さくなり、出力が高くなるためです。モーターの効率。 現在、中国で最も人気のある電動自転車は、低速モーター、つまり大径で比較的平坦な一般的なモーターを使用していますが、高速モーターは一般に小径であるため、比較的厚いです。 電動自転車モーターの設置場所は大きく分けて、中央、つまり自転車の90軸位置に設置する場所と、自転車のホイールハブに設置する場所のXNUMX種類があります。 電動自転車はXNUMX年代初頭に誕生し、YAMAHA（YAMAHA）は鉛蓄電池を使用していましたが、ニッケルカドミウム電池を使用することですぐに改良され、近年ではリチウム電池技術の発展により、基本的にハイエンド電動自転車になりましたリチウム電池技術を使用することです。 また、近年の技術開発に伴い、電動自転車の利用体験や安全性の信頼性をさらに向上させるため、自動車技術がますます増え、電動情報技術が電動自転車の分野に応用されています。 、リアブラインドエリアリマインダー、ABSディスクブレーキ、タイミングベルトドライブ、CANバステクノロジーなどのテクノロジーにおけるゲストTSINOVAの探求と開発を照らす代表的なもののXNUMXつ。
最後に、現在の一般的な電動自転車は何ですか？ 違いは何ですか？ 自宅でどのように発展していますか？
電動自転車は、日本での創業以来、トルクセンサーを核とした「パワーアシストシステム」を採用し、世代を超えて変化してきました。 それはまだ世界で主導的な地位を維持しています。 ドイツは日本に非常に早く追いついています。 今では基本的に日本に技術的に匹敵することができます。 もちろん、ドイツはすでに日本を上回っているという見方はたくさんあります。 中国入国後の電動自転車は、「パワーアシストシステム、ダイナミック補助システム」の基本コアを開発する企業がなく、日本ドイツシステムを購入する企業がないため、別の開発パスに進みました。 10年以上の残忍な、今や中国の都市部と農村部の大型シャトルは、プラスチック装飾の電動電動スクーターの外観で多数包まれており、すでに交通事故の永続的な病気になっています、北シェンゼン、広州、シェンゼンはそのような車両、そして北京も制限し始めています。
結論：電動自転車は寒い冬の火事です。
20年の開発を経て、日本では電動Z自転車が人気の二輪輸送ツールになり、近年では欧州市場が急成長しています。 20151 24年だけでも、オランダの電動自転車の販売台数は11.5％増加し、ドイツの販売台数も37％増加し、生産量はXNUMX％増加しました。 特に近年、欧州市場での自転車販売は減少を続けており、電動自転車の台頭がさらに期待されています。
国内の電動自転車企業や自転車企業が「パワーアシストシステム」を搭載した電動自転車を発売しているが、そのほとんどが輸出用であり、中国市場では販売されていない。 HOTEBIKEは、国内市場を目指し、中国の自転車のパワードリブンの開発を推進することを目指しています。 しかし、中国経済の成長、消費者の力の強化、そして独自の技術の進歩により、電動自転車には有望な未来が必ずあると予想されます。
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