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シアトルは、非公開スクーター企業が公道に優先的に立ち入ることを許可する計画を進めています»出版物»ワシントンカバレッジミドル
シアトル運輸公益事業委員会は、それほど前のことではありませんが、非公的スクーター企業がシアトルの通りに優先的に立ち入ることを許可し、納税者{ドル}を利用してスクーター会社の運営価格であるシアトル電気自転車を助成することに成功しました。
それは、電動スクーターが価格効率が良くない、または非電動自転車、散歩、さらには電動自動車に対応する従来の交通手段の非常に優れた代替手段ではないという証拠が増えているにもかかわらずです。
シアトルは実験を進めることを決定し、年間150ドルの名目価格で大都市の通りへのスクーターの入場を提供します。 これは、2019年にLime and Bounceが実施した自転車共有プログラムに関連している可能性があります。電気自転車共有会社のLimeは、年内にシアトルで自転車共有プログラムを更新できず、代わりに競合他社のBounceと合併して供給しました。特別に制限されたサービス。 陪審員は、このシステムの価格効果について引き続き検討しており、ライムが高速道路での使用に対する公的助成金なしでそれを価値のあるものにすることができるかどうかを検討しています。
真新しいスクータープログラムにとって、セキュリティは大きな関心事です。 スクーターは歩道の代わりに車道で使用する必要があるため、スクーターのライダーが車両やバスと一緒に、より早く、より重い自動車の近くにいるという非常に現実的な脅威をもたらします。 シアトルのメトロポリスでは、セキュリティを支援するためにスクーターのライダーにヘルメットの着用を義務付けていますが、町の警察がこれを実施することは事実上不可能です。 事故はまれですが、発生した後は非常に重要です。
さまざまな都市と同様に、スクーターは歩道やさまざまな場所に置き去りにされ、さまざまな歩道や高速道路の顧客にとって危険になります。 これは、スクーターを回収して修理する必要があるため、サービスの作業価格になり、スクーターの寿命が短くなります。
繁華街の電動スクーターを手に入れることの利点を推進しているかもしれない多くの自国政府は、実際には一般的な財政的影響について透明なイメージを持っていません。
実験を試みて失敗した都市は論争に巻き込まれ、住民との「スクーターの怒り」を経験しています。 スクータープログラムがサンディエゴで失敗したとき、バウンスはすでにサンディエゴから撤退しました。
今のところ、誰も実際に議論することができないスクーターを利用することのXNUMXつの利点は、子供の頃のように、スクーターを引き裂くのがどれほど楽しいかということです。 それはそれが終わる場所についてですが。 都市や都市は、スクーターを都市の旅の厳しいモードとしてダウンタウンに入れるよりも早く、環境価格全体とスクーターの公共の利点を再考する必要があります。
