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電動自転車モーターは何をしますか？
まず、電動自転車モーターがライダーにペダルアシストを提供します。 簡単に言えば、自転車に動力を供給するために必要なペダルの力を減らします。 これは、より簡単に丘を登り、より少ない運動でより高速に到達できることを意味します。 電動自転車モーターは、到達した速度を維持するのにも役立ちます。 さらに、多くの電動自転車には、スロットルを操作することでペダリングを完全にスキップできるスロットル機能が搭載されています。
電動自転車モーターは、電動自転車の前部、中部、または後部に取り付けることができ、当然、それぞれの方法には独自の長所と短所があります。
中央に取り付けられたモーターは、ペダルが互いに接続されている場所、つまり電動自転車の中央に配置され、クランク、つまりペダルに接続され、駆動列、つまりチェーンに直接電力を供給するため、ミッドドライブモーターと呼ばれます。
フロントとリアに取り付けられたモーターは、ホイールのハブに取り付けられているため、ハブモーターと呼ばれます（ハブは、ホイールをフレームに取り付ける部分であるシャフトを囲む自転車のホイールの中央です。スポークの端はに接続されています;他の端はホイールリムに接続されています）。 これらのモーターは、取り付けられているホイールに直接電力を供給します。 フロントまたはリアのいずれか。
これで、XNUMX種類の電動自転車モーターの違い、それらの仕組み、長所と短所について説明します。
フロントハブモーター
フロントハブモーターは前輪のハブに取り付けられています。 フロントタイヤはモーターで駆動され、バックタイヤはペダルで駆動されるため、これらのモーターはあなたを引き寄せ、ebike用の強力な全輪駆動システムを効果的に作成します。
フロントハブモーターの長所
フロントハブモーターは、両方の車輪に別々に動力を供給することができることによって作成されたシステムのような全輪駆動によって提供される追加の牽引力のために、雪や砂の上で素晴らしいです。 ただし、これを適切に制御するには、学習するのに少し時間がかかります。
モーターは駆動列または後輪の一部ではないため、通常の後輪ギアのセットアップで使用できます。
スペースを共有するギアシステムがないため、取り付けと取り外しが簡単です。通常、フラットの交換や、自転車の電動自転車要素の追加または削除が簡単になります。
バッテリーがバイクの中央または後ろに取り付けられている場合、重量配分のバランスをとることができます。
フロントハブモーターの短所
あなたが引き寄せられているように感じるかもしれません、そして何人かの人々はこれを好きではありません。
前輪の重量が軽いため、前輪が「回転」する傾向が高くなります。つまり、グリップせずに緩く回転します。 これは、緩い地形や急な地形で発生する可能性があり、フロントハブモーターでより顕著になります。
もっと力を。 フロントハブモーターバイクのライダーは、これを補うために時間の経過とともにライディングスタイルを自然に調整します。
電動自転車のフロントフォーク周辺の大量の電力に対する構造的サポートがはるかに少ないため、これらは低電力オプションでのみ実際に利用できます。
長く急な丘を登るときは貧弱になる可能性があります。
ペダルアシストレベルを制御するセンサーは、他の電動自転車モーターで使用される直感的で反応性の高いセンサーというよりも、設定されたレベルのスタイルです。
フロントハブモーターシステムは DIY電動自転車 現在の自転車をモーターに適合させるために必要な要件とパラメーターは非常に小さいためです。 しかし、引っ張る感覚のために従来の自転車に乗るのとは非常に異なった感じがします。より多くのパワーとスピードを求めている場合、フロントハブモーターの電動自転車は、フロントの重量が不足しているため、適切に置くのに苦労する可能性があります車輪。 雪が多い場所やビーチ沿いに乗る場合は、これらの条件で非常に必要な追加のトラクションを提供できるため、優れています。
リアハブモーター
リアハブモーターは、電動自転車に見られる最も一般的なスタイルのモーターです。これらのモーターは、電動自転車の後輪のハブに収納されています。 彼らはあなたに私たち全員が精通しているプッシュ感を与え、彼らのフロントハブの親戚とは異なり、彼らは幅広い電源オプションで提供されます。
リアハブモーターの長所
彼らはおなじみです：ほとんどすべてのバイクは、電気または燃焼エンジンから、または人間から、後輪への動力を実行することによって動力を供給されます。 したがって、彼らは伝統的な自転車に乗るのに非常に似ており、学習曲線はほとんどありません。
すでに重量がかかっているバックエンドを介して電力が供給されるため、ホイールがスピンする可能性はほとんどありません。
ペダルアシストの管理に使用されるセンサーは、フロントハブの親戚よりも直感的で、応答性が高くなっています。
すでに自転車のフレームに組み込まれているサポートがそれを処理できるため、さまざまな電源オプションがあります。
スロットル機能を使用して、ラインからすばやく外れるようにするのに最適です。
リアハブモーターの短所
モーターとギアがすべて同じ場所にあるため、タイヤを交換するのが少し面倒なので、取り外すのが少し難しくなります。
モーターとバッテリーの両方がバイクの背面に取り付けられていると、背中が重くなる可能性があります。これにより、階段の上り下りや積み込みに少し問題が生じるだけでなく、取り扱いにも影響を与える可能性があります。 の場合
バッテリーがミッドマウントされている場合、この問題は大幅に軽減され、ほぼ解消されます。
述べたように、リアハブモーターはバイクに見られる最も一般的なタイプのモーターであり、それには正当な理由があります。 乗り心地は従来の自転車に乗るのと非常に似ており、重量はバランスが取れていることが多く、出力を高くすることができ、出力は優れています。 これらのモーターは、それらをサポートするための構造がすでに存在するため、多くの電力を処理できます。
ミッドドライブモーター
ミッドドライブモーターは、クランクシャフト（ペダル）とドライブトレイン（チェーン）に直接取り付けられています。 これらは現在、電動自転車に電力を供給する最も人気のない技術ですが、勢いを増しています。 ただし、可用性が限られているため、他のタイプに比べて高価になります。
ミッドドライブモーターの長所
バイクの低中部にすべての追加重量を含めることができるため、優れた低重心。 これにより、乗りやすく、持ち運びも簡単になります。どちらも電動自転車の電気素子に接続されていないため、両方の車輪を簡単に取り外すことができます。
ギア比は電源に接続されているので、モーターは丘を上ったり、平らな地面に沿ってスピードを上げたりすることができます。モーターとペダルは直接接続されているため、モーターの動作の強さは、押す強さに直接関係しています。ペダル。力はあなたがそれを適用するところから来るので、彼らは非常に自然な援助の感覚を提供します。
ミッドドライブモーターは、比較的多くの場合、すべての電動自転車モーターの中で最大の移動範囲を持っています。 余分な重量が中央に集中しているため、これらのタイプのモーターはフルサスペンションの電動自転車でうまく機能します。
ミッドドライブモーターの短所
電動自転車の駆動列、つまりチェーン、ギア、および関連するすべてのコンポーネントの摩耗が大幅に増加しました。 これは、これらのアイテムがより高品質で、より高価であり、またより頻繁に交換される必要があることを意味します。
モーターの効率を最適化するために適切にシフトする必要があります。つまり、常に走行している地形に適したギアを使用する必要があります。ギアシフトを先取りしない場合は、ジャンプするような乗り心地になる可能性があります。モデルは現在機能しません。
これらは前進ギアではなく、後輪のギアだけに必要なギアの数を制限します。停止する前にシフトダウンする必要があります。そうしないと、再起動するまでギアを変更できません。
重いモーター出力の下でギアをシフトしている場合、チェーンをスナップすることができます。 電動自転車の最も一般的でないバージョンであり、そのため、およびその他の理由で最も高価です。モーターはタイヤだけでなく自転車のフレームにあるため、モーターの交換には費用がかかります。
ミッドドライブモーター電動自転車は見つけるのが難しく、見つけた場合、調達と保守にはるかに費用がかかります。 とは言うものの、それらは優れた重量バランスを持ち、非常に長く急な丘を上っていて、ほとんどの場合、ハブに取り付けられたモーターの対応物よりも遠くに速く進むことができます。 ただし、ギアチェンジやギア管理に関しては、モーターの特定の癖に乗ることを学ぶことは、非常に急な学習曲線になる可能性があります。
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