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1897年、ボストンのHosea W. Libbeyは、電気モーターを動力源とする自転車の特許を登録しました。 Libbeyが彼の発明を微調整してコンセプトを生産に持ち込むことができるようにしながら、内燃エンジンが登場しました。 自動車は活気づき、輸送は次の世紀に向けて定義されました。
今日、個人の移動手段に関しては、車が依然として王様であることに異論はありません。 しかし現在、Libbeyの発明から120年以上が経ち、電動自転車は静かで劇的な復活を遂げています。 大気汚染、騒音公害、交通渋滞、より健康的なライフスタイルの追求は今や世界的な関心事であり、人々は輸送や通勤のニーズを満たすためのより良い代替手段を探しています。 実際、2018年には、電動自転車のライダーは世界中で586億キロメートルを走行しました。 そして、その動きは急速に成長しています。 「電動自転車は最も優れたもののXNUMXつです 今日の電動輸送の環境に配慮したモード」と、都市交通と計画をリードするJonEganは述べています。
電気自動車と自動運転車のコンサルタント兼コメンテーター。 「彼らのバッテリー駆動のモーターは、短い通勤を容易にし、長い旅をより実現可能にします。」
イーガン氏は、技術が進歩し続け、バッテリーの価格が下がると、電動自転車はもっと増えるだろうと語った。 手頃な価格で、化石燃料を消費するオートバイや自動車に、 世界で最も混雑している都市の多くでの交通機関。
そして、電動自転車が最も急速に定着しているのは、急速に都市化する国々です。
1990年代、中国は有毒な大気質と戦うために厳格な汚染防止法を施行しました。 ひどい公衆衛生と経済的影響。 スタイリッシュで若々しい交通手段、電気として宣伝 自転車は現在、中国の大都市で若い都市の専門家にとって「なくてはならない」ものと見なされています。 車の数をXNUMX対XNUMXで上回っています。
「中国や東南アジアのような場所での個人輸送の歴史を考慮しなければなりません。 電動自転車がとても温かく受け入れられている理由を理解してください」とイーガン氏は述べています。 「車は常にほとんどの人にとって高すぎる 家族や自転車なので、バイクやスクーターが定評のある交通手段でした。 それは養子縁組をするだけではありません 電動自転車のより自然な進歩、それはまた、道路と輸送インフラがすでにあることを意味します より自転車にやさしい。」
電動自転車がアジア全体で採用されているペースは、電動自転車が世界中で約束されていることを示しています。
「バンコク、ハノイ、広州、マニラで時間を過ごしたことがある人なら誰でも、その可能性を想像することしかできません。 大気質の改善、騒音公害の削減、そしてうまくいけば、交通事故死者の減少 電動自転車は輸送手段の形を変え続けています」とイーガン氏は述べています。
しかし、西洋ではどうでしょうか？ 米国とヨーロッパの通勤者も変更を加える準備ができていますか？ 2018年、グローバル 電動自転車の市場は約21億ドルの価値があると推定されました。 そして、米国での電動自転車の販売にもかかわらず わずか約77万ドルで、前年のほぼXNUMX倍でした。イーガンは、電動自転車を奨励するために、もっと多くのことができるし、すべきだと信じています。
「郊外の家族にSUVを電動自転車に交換するよう説得することは、すでに十分に大きな課題です」とイーガン氏は述べています。 「私たちの都市は、車を中心に設計されています—マルチレーンの高速道路、ストリップモール。 自動車の絶対 優勢により、歩道や自転車専用車線がなくなりました。 都市に大きな変化をもたらす必要があります 膨大な数の電動自転車に対応できる景観。」
しかし、米国には電動自転車の試用に成功している場所があります。 たとえば、新しい フロリダ州シーサイドのアーバニストコミュニティは、成長に対応するソリューションの一環として電動自転車を宣伝しています 交通と駐車の課題。
「海辺と近隣の新しい都市コミュニティは、毎年数十万人の訪問者を魅了しています」とジャスティンは言いました。 フロリダ州ガルフプレイスにあるYOLOBoard + BikeストアのマネージャーであるDunwald。 「交通渋滞が増えると、電気 自転車はソリューションとして急速に採用されています。」海辺の当局は最近、駐車禁止を課し、自動車交通への道路を閉鎖し、さらには 町の中心部を歩行者天国にする—町の創設原則を再確立するために講じられているすべての措置
車が必要ない、歩きやすく自転車に乗れるコミュニティ。
観光地は、多くの場合、アイデアを植え付けて新しいことを試すのに最適な方法です。 車中心から海辺への訪問者 ダラス、アトランタ、ニューオーリンズなどの場所では、電動自転車を借りる可能性が高く、それらを使用して 休暇の経験として、ビーチでのXNUMX日、またはある晩の夕食。 経験が良いものであれば、おそらく 彼らは、最初は余暇の選択肢として、家に帰ったときにもう一度試してみることを検討しますが、壊れ始めます 彼らの輸送の選択における車の絞首刑。
では、どうすれば電動自転車の採用を早急に進めることができるでしょうか。 もちろん、手頃な価格は非常に重要です。 費用は変動する可能性があります かなり。 約1,000ドルで、非常に基本的なエントリーレベルの電動自転車をXNUMX台購入できますが、品質と信頼性は その低価格で発行します。 2,000ドルから3,000ドルの間で、電動自転車はより優れたモーターを搭載し、多くの場合、 特定の用途—通勤、マウンテンバイク、トレイルライディング。 それは取るに足らない投資ではありませんが、それは一体です 車よりずっと安いです。
「私の考えでは、電動自転車は実際には通常の自転車に代わるものではありません」と、の創設者であるマイク・ラグスデールは述べています。 YOLOの30A電動自転車を販売している30A社。 「電動自転車は車の代わりになります。 そのように考えると、価格は非常にリーズナブルです。」
ラグスデール氏は、レクリエーションのためだけでなく、ほぼ毎日電動自転車に乗っていると語った。「最後にオフィスに行ったときのことを思い出せません」とラグスデールは言いました。 「今は代わりに電動自転車に乗っています。 普通の自転車だけでは絶対にできなかったことです。」
マーケティングデータは、他の電気自動車と同様に、バッテリーがコストの大きな要因であることを示唆しています。 しかしテクノロジーとして 前進、価格が下がる。 所有者に価値を与えるために、バッテリーの寿命を延ばすことも重要です。 バイクの寿命。 中国では、安価な自転車は約2年の寿命を持つ鉛蓄電池を使用しています。 一方、ハイエンドの自転車は、6年または7年続くリチウムイオン電池を使用しています。
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