Hotebike
通常、EBike とは、日本で生まれ、ヨーロッパで発展した電動自転車のことを指します。 EU の規制によれば、関連製品は一般的に Pedelec、s-pedelec、e-bike の XNUMX つのカテゴリに分類されます。
▲Pedelec
Pedelec 別名ペダル電動サイクル、このモデルは通常アクティブトランプル時のみ、モーターがライダーに電力を供給するため、ハーフトランプル型電動自転車とも呼ばれ、国内の通常の感覚の E-Bike とも呼ばれます。
Pedelec のペダリング アシストは、さまざまなパワー アシスト モードを使用することで、さまざまなユーザーの特別な要件を満たすことができます。 通常、ギアはパワーアシストの強さに応じて分類されており、ブランドによっては、平坦路、オフロード、上り坂、下り坂などのアプリケーションシナリオに応じてギアを区別しています。 もちろん、アシストの程度によってモーターの出力範囲やバッテリーの消費電力も変わります。
Pedelec の定格出力と速度制限は国によって異なります。 EU の基準によれば、Pedelec 用の電気モーターの最大出力は 250w です。 時速25kmに達すると自動的に電源が切れます。 これ以下の速度になると、再び自動的に電源が入ります。 一部の電動自転車には補助システムが装備されており、ライダーが操作するときにボタンを押すと作動します。 このとき、ウォーキングと同じペースでサイクルを進めることができるため、より簡単に、より手間がかからずに実行できます。
▲S-電動アシスト自転車
S-pedelecは、高速電動自転車としても知られるPedelecの高速モデルです。 典型的な Pedelec と同じように機能します。 ただし、定格電力とカットオフ速度のしきい値は s-pedelec の方が高くなります。 同様に、eu規格によれば、s-pedelecの定格出力の上限は500Wに引き上げられ、速度が45km/hを超えるとモーターの電源が切断されます。 そのため、ドイツでは高速電動自転車（s-pedelec）は道路交通法上軽自動二輪車に分類されており、強制保険への加入と使用許可の取得が必要となります。 さらに、サイクリング中は「適切な」保護ヘルメットを着用し、ミラーを設置する必要があり、自転車道を占有してはなりません。特定の条件下では、Pedelec はプログラムをスワイプして s-pedelec に変更することで制限速度を変更できます。 もちろん、私的改造のほとんどは現地の法律や規制に違反することになるため、危険を冒さないでください。
▲電動自転車
45 番目のカテゴリは電動自転車電動自転車 (E – Bike) モデルです。E – Bike は ElectricL Bike の略称で、パワーサイクリングとの最大の違いは、ペダルを踏まなくても車両がモーターによって駆動されることです。スロットルレバーまたはボタンで電動自転車（E – Bike）を始動すると、最高速度は XNUMX km/h に達するため、ヨーロッパでは電動自転車（EBike）は軽モーターのカテゴリーに属し、保険の購入と登録が必要です。実際、日常の実用的な環境では、「電動自転車」はペデレックおよびスペデレック モデル全般を指すこともあり、特にスポーツ自転車の分野でよく使われます。 従来、誰もが電動自転車製品を指すために「ebike」を使用していました。 時間が経つにつれて、オリジナルの ElectricL Bike は色あせて、徐々に現在では e-bike と呼ばれるようになりました。
電力システムの動作原理
どのメーカーの電動パワーシステムであっても、その本質は電気エネルギーを運動エネルギーに変換し、自転車の変速システムに応用することで、より乗りやすく、より省力化することです。 私たちがよく言う電力システムは、センサー、コントローラー、モーターの 3 つの部分から構成されています。
電力システムが動作すると、センサーは速度、周波数、トルクなどのデータをコントローラーに送信し、コントローラーは計算を通じてモーターの動作を制御する指示を出します。 ほとんどのモーターはトランスミッション システムに直接作用していないことに注意してください。 モーターは高速かつ低トルクでパワーを出力しますが、これは減速システムによって増幅する必要があり、同時に出力速度を人間の脚の踏み込み周波数 (中央モーター) またはホイールセット速度 (ハブモーター) に近づけます。 。
同軸モーター、平行軸モーター
前述したように、モーターが電気エネルギーを運動エネルギーに変換するとき、そのエネルギーはトランスミッション システムに直接適用されるのではなく、トルクを増幅して速度を低下させる一連の減速装置を介して適用されます。 したがって、ミドル電動アシスト自転車では、モーター動力出力軸と自転車歯板軸が２軸構造となり、ミドルが減速機構で連結されています。 XNUMX つのシャフトの相対位置の違いに従って、中央のモーターは同軸モーター (同心軸モーターとも呼ばれます) と平行軸モーターに分けることができます。
写真はシマノミドルモーターの変速構造です。 右側の白いピニオンはモーターの出力軸に接続されており、一番左は歯のディスクシャフトが接続されています。 左右 XNUMX 本のシャフトは平行に配置されており、中央に一連の伝達ギアが接続されています。
ミドルとハブどっちが強い？
現在、市販されているパワーモーターシステムは、セントラルタイプとハブタイプのXNUMX種類に大別されます。 中間モーターとは、フレームの XNUMX 方向の位置に取り付けられたモーターを指します (オリジナルのオールインワン モーターと XNUMX 方向の外付けモーターを含みます)。 モーターは車体に接続されており、チェーンと後輪を介して動力を伝達します。 ハブモーターとは、車両のハブに取り付けられるモーターを駆動するモーターを指し、モーターはホイールセットに直接作用します。スポーツカーの場合、オールインワンモーターは間違いなく最良の選択です。
まず、モーター駆動システムはフレームのXNUMXパスに配置されており、車両全体の重量バランスに影響を与えません。 フルサスペンション車の場合、ミドルモーターによりバネ下重量が軽減され、リアサスペンションのフィードバックがより自然になるため、オフロードでの制御に固有の利点があります。
第二に、ホイールセットを交換するのが比較的便利です。 ハブモーターの場合、ライダーが自分でホイールセットをアップグレードするのは困難です。 しかし、この状況は中間のモーターには存在しません。 同時に、優れた効率的なホイールセットは伝達ロスを低減し、耐久性を大幅に向上させることができます。第三に、クロスカントリー走行では、ミッドマウントモーターの影響がハブモーターよりも小さいため、より有利です。保護機能を備えているため、モーターの損傷や故障率のリスクが軽減されます。
スポーツモデル以外の場合、ハブモーターは従来のフレーム構造を大幅に変更する必要はありません。 さらに、コストが低いため、通勤者にも受け入れられやすくなります。
バッテリー寿命を改善するためのヒント 多くのライダーにとって、バッテリー寿命は電動アシスト自転車を選択する際の最も重要なパラメータです。 実際、バッテリーが同じであれば、いくつかの省エネのヒントによって効果的に耐久性を向上させることができます。
安定したサイクリングリズムを維持するために、パワーギアを合理的に使用します。 多くのライダーはバイクに乗ってすぐにパワーギアを最大まで上げることを好み、長距離を走るときはパワーギアを引くことがよくあります。 このような動作は間違いなく消費電力が非常に大きくなります。 より遠くまで走りたい場合は、均一なトレッドリズムと適切なパワーアシストを維持することが最もエネルギー効率の良い方法です。
機械式ギアシフトも忘れずに。 機械的な速度変化を無視して電動パワーを持たせ、小さなフライホイール上昇で3パワーをオープンすると、これは多くの老鳥が間違いを犯します。 長い登りの際に機械式ギアチェンジを使用すると、電力をほぼ半分に節約し、モーターの負荷と熱を軽減し、チェーンやディスクへの損傷を軽減できます。
