マウンテンバイクについて何を知っていますか

スポーツ開発

登山では、フランス人ライダーが国際スポーツの新しい勢力となり、米国やオーストラリアなどの他の強力な競争相手とともに先導しています。 勝利を収めた最初の世界選手権プロジェクト（ダウンヒルイベント）でのフランスの降下、ドライバーのダルフールルオ（NV ouilloz）とシュート（ガチョット）は、チャンピオンズリーグの準優勝で男子ダウンヒルイベントになりました。 女子滑降では、ac haussonがジュニア部門でフランスの別のタイトルを獲得しました。特に、シニアチームが設定した記録よりも早く優勝しました。 クロスカントリーイベントでは、オランダのb.brentjensが男子レースを支配し、女子の王冠はカナダの騎士a.semdorに贈られました。 ドイツの黒い森を征服した後、世界で新たに戴冠したマウンテンキングは、さらに大きな挑戦に挑戦します。マウンテンバイクは、国際オリンピック委員会によって正式に承認され、1996年のアトランタオリンピックで競技会としてデビューしました。

 

開発の見通し

世界の自転車産業の焦点は、従来の輸送手段からスポーツ、山、レジャーのタイプに変わりつつあります。 米国、ヨーロッパ、日本などの先進国では、自転車は人気のあるスポーツ、フィットネス、レジャー、エンターテインメント製品です。 毎年、世界中で自転車に対する大きな需要があります。 日本のCYCLEPRESSによると、自転車の需要は106億5万台にとどまり、自転車の年間売上高は約15億ドルです。 産業特性と人件費により、世界の自転車製造業は、過去2013年間で、主に中国で工業生産の優位性を持つ国と地域にシフトしています。 500年までに、中国は依然として世界最大の自転車生産拠点であり、700を超える完全な自動車メーカーとXNUMXのスペアパーツメーカーがあり、世界の上位XNUMXつのメーカーの主要拠点はすべて中国にありました。 世界中の人々の所得水準の上昇に伴い、自転車の世界的な需要はさらに拡大します。 自転車のさらなる構造的アップグレードにより、業界の参加者により大きな利益スペースがもたらされ、中国の自転車業界の発展の見通しもより広くなるでしょう。

 

 

フォーマット

マウンテンバイクレースのスタート地点では、すべてのランナーが同時にスタートします。 男子レースは40-50km（6-7周）、女子レースは30-40 km（5-6周）です。 試合の正確な距離は、主に天候やその他の条件に応じてレフリーが試合の時間を決定するため、試合の前夜まで決定できません。 男性は約15時間230分、女性は約XNUMX時間かかります。 競技者を非常に疲れさせるこのレースでは、高度も変化し、高度から約XNUMXメートルに上昇します。

 

Classification

※一般マウンテンバイク（ハードテールマウンテンバイク）

マウンテンバイクの主な特徴は、その優れたフロントフォークショックアブソーバーと、スチール、アルミニウム合金、またはカーボンファイバーで作られた高品質のボディです。 マウンテンバイクには、ライダーが切望する多くの機能があります。 それは通常耐久性があり、メンテナンスの問題なしに何年も続くでしょう。 平均的なマウンテンバイクは、バイク自体の重量をあまり気にしないため、ボディ構造が非常に頑丈です。 しかし、それは軽量の方向に動くことができないということではありません。 超軽量のスチールまたはアルミニウムのボディは車全体を軽量化できますが、一般的に、レーシングマウンテンバイクでない限り、車自体の重量はそれほど重要ではありません。

 

*フル衝撃吸収マウンテンバイク（ソフトテールマウンテンバイク）

衝撃吸収システムはもともと、下り坂のRACESの衝撃に対処するためにマウンテンバイクに組み込まれていました。 最新のフルクッションマウンテンバイクは、丈夫で快適なコンディションをベースにしているため、一日中乗っても疲れません。 したがって、完全にクッション性のあるマウンテンバイクが最も快適なマウンテンバイクです。 フルサスペンションマウンテンバイクはダウンヒルイベントに限らず特別ですが、マウンテンバイクがダウンヒルイベントに特別な場合は、フルサスペンションに加えて、すべてのパーツが強いときにダウンヒルイベントに適応するように設計されているという違いがあります衝撃があるため、その重量は、フルサスペンションのマウンテンバイクが約10ポンド（約4〜5 kg）ある一般的なクロスカントリーよりも重くなります。 快適さのために、あらゆる種類の活動に完全にクッション性のあるマウンテンバイクを選択しますが、ショックアブソーバーを使用すると、プロのマウンテンバイクはより軽く、より効率的に勝利できることを覚えておくことが重要です。 クロスカントリー登山車の設計では、坂を下るときや路面の凹凸に遭遇するときの特別な条件にあまり注意を払わずに、坂を上るときはできるだけ速く登る方が良いでしょう。 プロのマウンテンバイクはかなり軽量で、フロントショックアブソーバーを含めて重量が23ポンド（10.5kg）未満の場合もあります。

*多目的マウンテンバイク

多目的マウンテンバイクマウンテンバイクは、マウンテンバイクのアクティビティが好きで、街と山道の間を自転車で走る人向けに設計されています。 マウンテンバイクほど強力である必要はありませんが、頑丈である必要があります。 ボディペイントは、街の引っかき傷、切り傷、摩擦、衝突と戦うために、より良くなければなりません。 街の道路に対応するために、棚やフェンダーを追加する必要がある場合もあります。 その本体の大部分は鋼でできており、材料としても有用なアルミニウム合金ですが、さらに多くの鋼があります。

 

マウンテンバイクのライダーは、クロスカントリーライダーと同じ種類のマウンテンバイクに長い間乗っており、フロントフォークに長いショックアブソーバーが付いています。 ほぼすべての下り坂のライダーが使用するマウンテンバイクには、通常のマウンテンバイクよりも少なくとも10インチ伸び、重量が15〜5ポンド（8〜XNUMX kg）多いショックアブソーバーがあります。 ダウンヒルでの衝撃力はフロントフォークからフレームに伝わり、通常のマウンテンバイクでは耐えられず、フレームが外れることもあるため、ダウンヒルレースで使用するボディは非常に頑丈でなければなりません。 この大前提の下では、重量は下り坂の登山バイクの主な考慮事項ではありませんが、硬さは重要です。

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チャイルドシート

一人一人の体長、手の長さ、足の長さは異なりますが、適切なサイズの自転車を購入したとしても、それは自転車が実際にフィットすることを意味するものではありません。 以下の簡単な「ステップを設定する」を参照して、調整してください。

クッション角度

まず、最も単純なクッションの角度を調整します。 市販のクッションのクッション面はほとんどキャンバーであり、視覚的には正確ではない可能性があり、最初にクッションに置くのに長い定規がかかる可能性があるため、クッションの角度は大まかに水平を維持する必要があります。とても簡単です。

それにもかかわらず、クッションはアングルがデッドボードになることは決してありません。 たとえば、自転車に乗った後の股間の痛みを訴える人もいます。 これは、シートの前面に過度の圧力がかかっていることが原因である可能性があります。 それどころか、長時間のライドアップではない人もいますが、分解するのが大好きで、重心がコントロールされているために急いで降りる人もいます。ノーズを少し後ろに数度クッションするのが最善です。同時に、チューブの高さを低くします。そうすることで、クッション本体の柔軟性を下り坂にするのに役立ちます。

 

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