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電動自転車モーターは電動自転車の駆動モーターに使用されます。 使用環境や頻度によって形状も異なります。 モーターの種類が異なれば、特性も異なります。 現在、永久磁石 DC モーターは電動自転車モーターに広く使用されています。 電動自転車モーターはモーターの通電形式に応じて分類され、ブラシモーターとブラシレスモーターのXNUMXつのカテゴリに分けることができます。 モーターアセンブリの機械的構造に応じて、一般に「トゥース」（モーター速度が高く、ギア減速を行う必要がある）と「トゥースレス」（減速なしでモータートルクを出力する）の XNUMX つのカテゴリに分けられます。
1.永久磁石DCモーター:
ステーターポール、ローター、ブラシ、ハウジングなどごとに
永久磁石（永久磁性鋼）、フェライト、アルミニッケルコバルト、NDFEB等を使用したステータポール。 その構造によりシリンダー型とタイル型に分けられます。
回転子は一般にケイ素鋼をラミネートしたもので、回転子鉄心のXNUMXつのスロット（XNUMXスロットにXNUMX巻）の間にエナメル線が巻かれ、その接合部がそれぞれ整流子の板金に溶接されています。
ブラシは、電源とローター巻線を接続する導電性コンポーネントです。 単一の金属シートまたは金属グラファイト ブラシ、グラファイト ブラシを使用した永久磁石モーター ブラシ。
2.ブラシレスモーター:
永久磁石ローター、多極巻線ステーター、位置センサーで構成されます。
ブラシレス DC モーターは、電子整流を実現するために半導体スイッチング デバイス (ホール素子など) を使用するブラシレス、つまり従来の接点整流子とブラシの代わりに電子スイッチング デバイスを使用することが特徴です。 信頼性が高く、転流火花がなく、機械ノイズが低いという利点があります。 位置センサーは、固定子巻線電流変換器の特定のシーケンスに沿って、回転子位置の変化に応じて（つまり、固定子巻線の位置に対する回転子磁極を検出し、位置センサー信号の位置を決定する際に、信号変換を行います）巻線電流スイッチ間の特定の論理関係に従って処理した後、電源スイッチ回路を制御する回路）。
3.高速永久磁石ブラシレスモーター:
ステーターコア、磁性鋼ローター、サンホイール、減速クラッチ、ハブシェルなどで構成されています。 モーターカバーにホールセンサーを取り付けて速度測定が可能です。 位置センサーには磁気式、光電式、電磁式の XNUMX 種類があります。 磁気感応位置センサーを備えたブラシレス DC モーターがステーター アセンブリに取り付けられ、磁気感応センサー部品 (ホール素子、磁気感応ダイオード、感磁管、感磁抵抗器、または特殊集積回路など) が使用されます。永久磁石とローターの回転によって発生する磁場の変化を検出します。 ホール部品は電気自動車に広く使用されています。 光電位置センサ付きブラシレス DC モータは、ステータアセンブリの所定の位置に光電センサ部品を装備しています。 ローターには遮光板が装備されており、光源はLEDまたは豆電球です。 ローターが回転すると、シェーダーの役割により、ステーター上の感光コンポーネントが特定の周波数で断続的にパルス信号を生成します。
電磁位置センサー ブラシレス DC モーターを使用すると、電磁センサーがステーターの構成部品 (結合トランス、スイッチの近く、LC 共振回路など) に取り付けられ、永久磁石ローターの位置が変化すると、電磁効果が発生します。電磁センサーが高周波変調信号を生成します (ローターの位置に応じて振幅が変化します)。 固定子巻線の動作電圧は、位置センサーの出力によって制御される電子スイッチング回路によって提供されます。
ブラシモーターとブラシレスモーターの比較
ブラシモーターとブラシレスモーターの原理の違い：ブラシモーターはカーボンブラシと整流子による機械的整流であり、ブラシレスモーターはhuoによるものです。
耳要素の誘導信号により、コントローラーによる電子整流が完了します。
ブラシモーターとブラシレスモーターの通電原理は同じではなく、内部構造も同じではありません。 ハブモータはモータトルクの出力形態（歯車減速機構による減速の有無）が異なり、機械構造も異なります。
1.C一般的な高速ブラシモーターの内部機械構造。 ハブ型モーターは、内蔵の高速ブラシモーターコア、減速機セット、オーバーランニングクラッチ、ハブエンドカバーなどの部品で構成されています。 高速ブラッシングハブモーターはインナーローターモーターに属します。
2.C一般的な低速ブラシモーターの内部機械構造。 ハブ型モーターは、カーボンブラシ、フェーズチェンジャー、モーターローター、モーターステーター、モーターシャフト、モーターエンドカバー、ベアリングなどの部品で構成されています。 低速ブラシレスハブモーターはアウターローターモーターに属します。
3.C一般的な高速ブラシレスモーターの内部機械構造。 ハブ型モーターは、内蔵の高速ブラシレスモーターコア、遊星摩擦ローラー、過負荷クラッチ、出力フランジ、エンドカバー、ハブ型ハウジングなどの部品で構成されています。 高速ブラシレスハブモーターはインナーローターモーターに属します。
4.C一般的な低速ブラシレスモーターの内部機械構造。 ハブ型モーターは、モーターローター、モーターステーター、モーターシャフト、モーターエンドカバー、ベアリングなどの部品で構成されています。 低速ブラシレスおよびギアレスハブモーターはアウターローターモーターに属します。
ブラシレスモーターは従来のブラシレスDCモーターに比べて次のXNUMXつの利点があるため、電動自転車に広く使用されています。
(1) 長寿命、メンテナンスフリー、高信頼性。 ブラシ付き DC モーターでは、モーター速度が高いため、ブラシと整流子の摩耗が早くなり、ブラシの交換には一般に約 1000 時間の作業が必要です。 また、減速機は技術的に難しく、特にブラシ方式では変速機の潤滑の問題が大きな問題となっている。 このため、ブラシモータは騒音が大きく、効率が低く、故障しやすいという問題がある。 したがって、ブラシレス DC モーターの利点は明らかです。
(2) 高効率で省エネ。 一般に、ブラシレス DC モーターには機械的な転流摩擦損失やギアボックスの消費、速度制御回路の損失がないため、通常 85% 以上の効率が得られますが、実際の設計では最も高いコストパフォーマンスを考慮して、材料の消費量を削減するために、一般的な設計は 76% です。 ブラシレス DC モーターの効率は、ギアボックスとオーバーランニング クラッチの消費により、通常約 70% です。
D新エネルギー車の開発により、市場で使用される電動自転車モーターは重要な販売方向となっていますが、多くの国内企業は業界チェーン全体の科学研究力を持っていると主張していますが、本当に優れたモーターは長期的なニーズがなければなりません。技術を蓄積し、製造、試験を経て量産化します。 中国には、特に乗用車の分野で新エネルギーモーターを製造する本当の実力を備えた自動車企業はほとんどない。 さまざまな企業がコアの自律性を強く主張している背景の下で、新エネルギー車のコアコンポーネントのXNUMXつであるモーターリンクが依然として他社の制御下にあることを示すことに消極的です。 中国には新エネルギーモーターと称される企業が数多くありますが、新エネルギーモーターに特化した企業はほとんどありません。 多くの企業は、研究開発や生産の経験がほとんどないまま、従来の機械、造船、その他の伝統的な産業用モーター分野から新エネルギー駆動モーターの分野に参入しています。
A従来の産業用モーターと新エネルギー車用モーターは原理的には同じですが、実際の製造には違いはありません。 新エネルギー車に使用されるモーターは非同期モーターと永久磁石モーターに分けられ、前者は主に公共交通機関、旅客輸送機、その他の商用車に使用され、後者は主に乗用車に使用されます。 非同期モーターの回転子には巻線、ブラシ、磁気誘導がなく、電力変換効率が低く、構造が簡単で、価格が比較的安いため、主に大型乗用車に使用されます。 永久磁石モーターモーターローター巻線、ローターへのブラシ電源供給、電力変換効率、より複雑な構造、価格が高価で、主に純粋な電気乗用車などの過酷な環境の速度に使用されます。 この過程で、多くのモーター支援企業が、従来の産業用モーターを簡単に技術改良し、新エネルギー車のモーターとして自動車メーカーに提供するというスタートを急いでいる。
B海外では、新エネルギー車用モーターの生産には多くの厳しい技術指標があります。 新エネルギー車、特に純粋な電気自動車の出力は、登り、下り、平坦な道、でこぼこ道などの道路状況によって異なります。中国の多くの電気機械工場は、従来の産業用モーターの生産経験をわずかに改善するだけです。新エネルギー自動車モーターの使用環境を考慮せずに使用すると、耐用年数が大幅に短縮され、局所的な過熱、ショート、その他の危険な状況が発生しやすくなります。 電気自動車用モーターが将来的に広い市場となることは誰もが認識しているので、モーターの研究開発、試験、生産管理から、できるだけ早く「落ち着いてゼロからスタート」して基礎研究を実施してみてはいかがでしょうか。 、利用可能な機会に対して健全な態度で、実際に電動自転車モーター業界チェーンを形成しています。
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