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ブレーキは走行の安全性に影響を与える主な要因です。 タイムリーで効果的なブレーキ装置がなければ、ライディングは多くの危険や困難に直面することになります。 街中の通勤でも、山や森のオフロードでも、ブレーキは私たちの車で最も頻繁に使用される部品です。 次に、ブレーキ システムと、高品質で手頃な価格のブレーキの有名ブランドを分析し、いくつかのメンテナンス方法を提供します。
ブレーキシステム
一般的なブレーキの種類は次のとおりです。V ブレーキ、ディスク ブレーキ (ワイヤープル ディスク ブレーキ、油圧ディスク ブレーキ)、キャリパー ブレーキ (デュアル ピボット ブレーキ、シングル ピボット ブレーキ)、カンチレバー ブレーキ、ドラム ブレーキ
Vブレーキとディスクブレーキ、キャリパーブレーキを中心に
(1) V ブレーキ。 シンプルな構造、低価格、メンテナンスが容易、車輪は特殊な車輪を使用する必要がある、環境によっては性能が低下するため、技術の発展とともに徐々に廃止される
(2) ディスクブレーキ。 油圧ディスクブレーキとケーブルプルディスクブレーキに分けられます。 ディスクブレーキは、ブレーキレバー、ブレーキケーブルまたはホース、キャリパー、パッド、ディスクで構成されるブレーキシステムです。 現在、市販されているディスクブレーキのほとんどはワイヤープルディスクブレーキを採用しています。
長所と短所; ブレーキ効果、手触りの良さ、構造の複雑さ、価格の上昇、メンテナンスの難しさ、ディスクとパッドがオイルにくっつかない、ディスクブレーキは過酷な環境での影響が少ない。
(3) キャリパーブレーキ。 主に道路車両で使用され、C ブレーキと呼ばれ、シングルピボット ブレーキとダブルピボット ブレーキに分けられます。
ダブルピボットブレーキ。左右のアームは異なるピボットに固定されており、道路車両のブレーキハンドルと組み合わせて使用されます。 ハイエンドのデュアルピボットブレーキのサポートアームには、通常、アーム位置微調整ノブが装備されています。 両側のアームのバランスを精密に調整できます。 シングルピボットブレーキと同等の制動力を発揮します。
シングルピボットブレーキ。 外観はダブル ピボットに似ていますが、支持点は XNUMX つだけで、アームの固定軸上にあります。これは、折りたたみ車やローエンドのロードカーによく見られます。
マウンテンバイクのディスクブレーキベスト6
最高のマウンテンバイクディスクブレーキ
これは私たちの現在のお気に入りであり、最高のマウンテンバイクディスクブレーキです。
シマノ
式
Tektro
クラークス クラウト
SRAMレベル
ドミニオン オブ ヘイズ A4
シマノ
最高のオールラウンドディスクブレーキ
利点: パワーと変調
デメリット：レバーが若干ガタつくことがある
Shimano ディスク ブレーキは、手頃な価格で優れたパフォーマンスを提供し、低価格ブレーキの水準を高め続けています。 シンプルで信頼性が高く強力なコンパクトなレバーは指一本で確実に停止でき、ミネラルオイルは良好に機能し、キャリパーはトップローディングパッドを受け入れるため、メンテナンスが容易です。
十分なパワーを提供し、シマノは優れた感触を提供します。 最近では、SRAM ハンドルの人間工学に基づいたデザインに注目するライダーもいますが (これは本当に非常に優れていると言わざるを得ません)、それでも私たちはシマノ ブレーキの全体的なエクスペリエンスを気に入っています。 実際、シマノディスクブレーキを採用しているだけあってデオーレスのグレードは高いです。 より高価なブレーキは、バイトポイントのふらつきに悩まされることが多いようです。
式
利点: 強力で予測可能
短所：レバーが近すぎて走れない
フォーミュラ キュラ 4'コンパクトなキャリパーには 18mm ピストンを XNUMX つ収容できます。 テストバイクが数週間汚れたままになった後でも、ピストンの固着やシールの膨張などの問題は発生しませんでした。この点は、SRAM ユーザーなら間違いなく感謝するでしょう。 最新世代のブレーキパッドを取り付けると、Formula は優れたブレーキを発揮します。
そのスタイリッシュなデザインはその本来のパワーを隠しており、100% の信頼性も証明されています。 しかし、Cura 4 がさらに印象的なのは、Formula が市場で最も軽量な高出力ブレーキ システムの XNUMX つを製造しながら、これらすべてを成功裡に達成していることです。
私たちの小さな提案の XNUMX つは、より長く急な下り坂での安定性が向上する、新しいバージョンのブレーキ パッドを備えたブレーキ バージョンを確実に入手するように努めることです。
Tektro
優れたディスクブレーキ
優れたディスクブレーキです。 完全にオープンなシステムを採用しており、一貫したブレーキ性能、簡単な調整、簡単なメンテナンス/空気抜きを実現します。
利点：
ブレーキパッド: ブレーキパッドは取り付けとメンテナンスが簡単です。 圧力がかかっても鳴くことがなく、簡単に調整してバランスの取れたスムーズなブレーキ応答を得ることができます。 マットは簡単に取り外して掃除でき、簡単に再取り付けできます。
テクトロ VS シマノ
Tektro ブレーキと Shimano ブレーキには同じ機能があります。 これにより、自転車に乗る機会が平等に与えられます。 どちらもブレーキパッドを踏み込んだときにしっかりと力を感じられる、確実な制動を実現します。
これらのブレーキはどちらも、レバーとロッドのブレーキを使用して車輪の回転を止めます。 ホース内の非圧縮性流体を使用してブレーキレベルに影響を与えるため、どちらも強力です。
どちらもバイクを非常にうまくコントロールでき、停止方法を予測できます。 これが、機能を比較するときに、他のものを他のものの上に置くことができないもう XNUMX つの理由です。
いずれも寒い季節や雨の季節に使用でき、天候による制動力の影響を心配する必要はありません。 ブレーキパッドの摩耗を補うことができるため、ブレーキフルードを交換して新しいブレーキパッドを購入するだけで済み、最終的にはコストと時間を節約できます。
ローターは衝撃の度合いに応じて効果的な制動力を発揮します。 大きいものから小さいものまで、さまざまなサイズがあります。 大きいものは大きな力を与えますが、スムーズに停止力を加えるのが難しくなります。 ハブと互換性のある適切なローターを入手すると、完璧なブレーキ システムが確実に得られます。
クラークの影響
予算に合わせて最適なディスクブレーキ
利点: 比類のない予算ブレーキ
Cloout1 は驚くほど安く、少し木のような感じがしてローターのオプションが限られていますが、メカニカルディスクからアップグレードしたい場合、または低予算のフレームを組み立てたい場合に最適なブレーキです。 パフォーマンスの点では、Clout1 は優れた金儲けツールです。
モジュレーションはその長所ではありませんが、非常に強力で、セットアップが非常に簡単で、ブリーディングも非常に簡単です。 マットは着用には問題ありませんが、湿気の多い環境では騒音が発生します。 それ以外に、本当にできることは、'文句を言わないでください'国内で最も安いブレーキです。 性能はそれほど洗練されていませんが、お買い得であることは間違いありません。
話を続ける前に、25 ポンドの値札にはステンレススチールローターが含まれていることも指摘しておきたいと思います。 それでは、クラークスは一体どこで手を抜いているのでしょうか？ まあ、ディスクブレーキを使用する場合は問題になりません。 もちろんクランプはボルトXNUMX本なので、ロッドからブレーキを外すにはハンドル（とドロッパーリモコン）を外す必要があります。 そしてリザーバーのデザインがシンプルで側面が特殊なので、ホースを抜いて再エア抜き等をしないと左右をひっくり返すことができません。
でも…だから何？ 小さなうめき声を除けば、そんな些細な事は何でもない。 バイトポイントの調整はなく (通常、メガバック以外のブレーキの場合)、レバーブレードは人間工学の観点から最も複雑ではありませんが、Clout1 スコアは重要です: パワー、信頼性、一貫性。 これらのブレーキは、多くの大手ブランドのミッドレンジ製品や、ミッドレンジ MTB で利用可能な OEM ブレーキと比較して、はるかに優れています。 クラークスは頑張った！
SRAMレベル
心地よい感情と一致する
メリット：重厚感がある
短所: 無視すると粘着ピストンが発生します。
SRAM レベルは、SRAM シリーズの中でより手頃な価格のブレーキです。 これも、多くの低価格マウンテン バイクに装備できるブレーキです。 それには十分な理由があります。 アクションのレベルは非常に高く、パワー伝達もスムーズで、滑りやすいときや足元が緩んでいるときに非常に敏感です。 それは人々に貪欲さを感じさせず、常にもっと与えられるものがあるように感じます。 Shimano のずんぐりしたレバーが気に入らない場合は、これがオフロードライディングに必要なブレーキのすべてです。
さらに重要なのは、SRP を少量の塩と一緒に摂取できることです。 SRAM レベルのディスクブレーキで驚くほどの割引を見つけるのは困難です。 もちろん、ローターや取り付けブラケットが付属していないものもありますが、必要ない場合もあります。
寒い日には若干高めの価格設定となるため、メーカー希望小売価格より安く販売できるブレーキと言えます。 レバーはプレスアルミニウム製で、クランプボルトとナットのデザインは醜く、ブレーキはハンドルバーにきつすぎてハンドルバーに傷や跡が残る可能性があります。 あまりよくない。
しかし、制動力と感触に関して言えば、SRAM レベルのブレーキは優れています。 SRAM が提供するより高価な製品によく似ています。 SRAM ブレーキとシマノ ブレーキの感触の違いを説明するのは難しいです。 一部（ほとんど？）はレバーの形状/スイープの違いによるもので、一部はプロセスの感触の違いによるものです。 また、レバーではより強く感じられ、パッド/ローターではより柔らかく感じられます。 正直に言うと、どちらの方法も他の方法より優れているというわけではありません。 ただし、シマノが気に入らない場合は、SRAM が代替品を提供します。
ヘイズの支配権
プロ: ヘイズ
コンは本当に復元されます: バイトポイントを調整する必要はありません
ヘイズ ドミニオンは、強力なパワーとモジュレーション機能を備えたプレミアム ブレーキです。 また、非常にコンパクトで、クロスヘア調整やキャリパーのバンジョーの角度など、ホースがストラットやフォークの下部に擦れないように適切な角度に設定されているなど、優れたディテールがいくつかあります。 細かい部分ですが、このブレーキを特別なものにしているのは細部です。 マウンテンバイクのディスクブレーキの初期のパイオニアの一人からの温かい歓迎。
Dominions には、クロスヘアと呼ばれるキャリパーとローターの位置合わせ機能があります。 基本的には、メインブラケットのボルトを押す一対の小さなグラブネジで、ローターに対するキャリパーの位置合わせを個別に微調整できます。 これは、ブレーキパッドが最終的にローターの引きずりを止めることができることを意味するだけでなく、ブレーキの感触と安定性に大きな影響を与えます。 正直に言うと、何年もキャリパーを細めて、最後に締めたときに位置がずれてしまったことを罵倒してきたのですが、クロスヘア機能自体は賞に値します。
象徴的な古いヘイズのブレーキと比較して、レバーブレードは大幅に短くなります。 非常に内側に長くスイープしたブレードを備えたクリップを好むライダーにとっては短すぎるかもしれません（それなら SRAM ブレーキを買ってください）。 レバーのナックルにうまく隠れた工具不要の調整が気に入っています。
全体的な動きは軽いですが、しなやかさはありません。 結局のところ、これらのドミニオンは、不満を抱いているシマノの徘徊咬傷被害者の大群が探している答えである可能性があると私たちは考えています。 これらはXTが持つべきブレーキです。
ブレーキケーブルやブレーキフルードを交換する
ブレーキ システムは走行の安全性に影響を及ぼし、過酷な環境や気象条件で走行するたびに、ブレーキ システムに一定の影響が生じます。 油圧ブレーキの性能に影響を与える主な原因は、内部オイルの期限切れや劣化、油圧システム内の気泡の残留です。 ブレーキフルードを定期的に交換することで、マウンテンバイクをより安全に使用できます。 ただし、オイルを充填する際には気泡の排出に注意が必要です。
ロードブレーキケーブルのチューブはオープンになっているため、新品のインナーケーブルには潤滑用のグリスがある程度含まれています。 長期間の使用によりグリスが蒸発し、小さな異物の吸入によりインナーケーブルが擦れ、ブレーキストロークや滑らかさに影響を及ぼします。 一般的なブレーキケーブルチューブセットの推奨使用期間は1年です。
ブレーキシューの交換
ロードブレーキブロックは、カーボンファイバーブレーキブロックとアルミニウムブレーキブロックに分かれています。 アルミリムブレーキブロックは金属片の清掃に注意する必要があります。 カーボンファイバー製ブレーキブロックはブレーキパウダーを発生させます。 最適な制動と放熱を維持するには、放熱溝を頻繁に掃除する必要があります。 ブレーキブロック設計 安全使用マーク付きの耐用年数があります。 一般的に放熱溝のラインが消えたり、ブレーキの最薄肉厚を超えると寿命となり、ブレーキゴムを交換する必要があります。
マウンテンバイクは主にディスクブレーキを使用します。 ブレーキディスクに歪みや偏肉がある場合は交換が必要です。 通常、交換する必要があるのはブレーキパッドのみです。 ブレーキパッドはメタルパッドとレジンパッドに分けられます。 通常の状況では、制動力が不足していることが判明して過度の摩耗を防ぐために、ブレーキパッドを直ちに交換する必要があります。
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