Hotebike
確かに、電動自転車はあなたに運動を提供します（ルーピーな1,500Wの電動自転車でさえ）
電動自転車が本当に立派な電車を提供するかどうかは、熱く議論されているトピックです。 しかし、私たちは一日中前後に議論することができますが、面倒な情報と実際の情報に代わるものはありません。 だから私は自分のe-バイク（そして私自身）をチェックしました！
数週間前、私はエクササイズモニターを購入し、毎日のまったく異なる行動が冠状動脈の心臓の電荷と健康にどのように影響するかを分析するといううさぎのギャップに真っ向から立ち向かいました。
そして、電動自転車のジャーナリストが中毒者を斬るとき、私は以前、電動自転車の使用が私の毎日の電車にどのように影響したかを最後に見ることに魅了されていました。
正直なところ、冠状動脈の心臓の電荷だけでは、列車の影響に関する完全なイメージは得られません。 ただし、カーディオウェルビーイングに関しては、列車の深さの指標として使用する場合、列車を評価するためのかなり立派な代役です。
そして、私が自分の乗り物を監視し始めたとき、私の電子自転車の結果は彼ら自身のために話し始めました。
テストの注目を集めるために、私はストレージ内でおそらく最も効果的なe-bikeである1,500W FREYEX電動マウンテンバイクを手に入れました。 このバイクは、160Nmのトルクの大部分を出力する悪名高いBafangUltraモーターを揺さぶっています。
スロットルは付いていますが、健康に使った後は控えめに使ってみます。 オフロードやシングルトラックのトレイルを使用するのに対して、私はスロットルをあまり使用しませんが、高速道路で再びホッピングするときはかなり近くに置くことを認めます。 時速37km（60 mph）のプライムペースで、高速道路でオートバイのように使用することは、通常、耐えるのが困難です。 しかし、汚れについては、私はほぼ常にペダルの助けを利用しています。
私はテストでさまざまなまったく異なる種類の乗り物を実行しましたが、下で証明されたものは、地形の広がりをカバーしているため、私の最もコンサルタントのXNUMX人と見なされる可能性があります。
この明示的なチェックでは、50分間の経験の中で、どこでも50％の高速道路を使用し、90％のパスを使用しました。 高速道路の使用は部分的にスロットルベースでしたが、大部分はペダルの助けでした。 使用するパスは、ほとんどすべてペダルヘルプでした。 モーターは1,500Wのエネルギーを出力できますが、ペダルアシストを使用している間、私は750Wを超えない程度でピークに達することがよくありました。
使用の少しは、下に見られるように、余分な技術的な障害と道を含みました。
実際に何をしているのかわかりませんが、どんどん高くなっている気がします。 そして私のFREYEXは間違いなく役立っています！ 1.5kW！ （これは単にペダルの助けを借りてエコモードでしたが）pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
— Micah Toll（@MicahToll）23年2020月XNUMX日
毎日の冠状動脈の心臓電荷の評価から私が発見したことは、私を前向きに驚かせました。
それは私の朝のランニング、私が毎日5-10kmを行おうとしている場所から始まります。 今日、私は約4マイルまたは6.4kmを走りました。 ご覧のとおり、運転中のような激しい電車の中で、私の冠状動脈の心臓の電荷は、毎分約140拍（BPM）になります。 安静時の冠状動脈の心臓の電荷が46であるため、それは私にとってかなり過剰です。
明らかに運転は激しい列車であり、私を助けるための電気モーターを具体化していないので、私はその程度の列車に合うように電動自転車を頼りにしません。 しかし、驚くべきことに、私の非常に効果的な電動自転車は、私が予想していたよりも近くに私を連れて行ってくれました。 私の90分の電気自転車の経験の数時間後、私の冠状動脈の心臓の電荷は125 BPMに達し、平均して110BPMを恥ずかしがり屋でした。 これは強力な有酸素運動ではないかもしれませんが、それは確かにその日の残りの部分よりもかなり立派なクリップです。
そして、あなたが興味を持っていた場合、午後の速いピークは本当に用事を実行するための速いe-バイクの旅でした。 XNUMX分間の経験でさえ、私の冠状動脈の心臓が機能するようになりました！
では、これは電動自転車の列車にとって何を意味するのでしょうか？
私が熟練した結果がすべての人にとって同じであると言っているのではないことを明確にする必要があります。 しかし、私自身の自己実験では、電動自転車、さらには高出力の電動自転車でさえ、健康に役立つ可能性があることを示していると思います。 少なくとも、ペダルアシストモードで使用する場合。
ペダルアシスト電動自転車を体験するたびに、使用セッションからかなりの量の列車を手に入れたことを実感することがよくあります。 私は決して「不誠実」な気持ちにはなりませんが、少し代わりになります。 ペダルアシストの設定をどれだけ低く維持できるか、そしてバッテリーをどれだけ長く伸ばすことができるかを楽しみにしています。
さらに、ペダルヘルプを利用すると、主にエクササイズの「刺し傷を取り除く」ことができ、深さの程度が困難なものから適度に激しいものに低下し、ペダルヘルプの程度で希望の列車の程度に追加でダイヤルできることを発見しました。 別の言い方をすれば、それは痛みを半分に減らし、私にかなり骨の折れる仕事を簡単に残しますが、疲れはしません。
つまり、私はペダルバイクに乗るよりもずっと長く外に出て、ずっと遠くに乗ってしまうことがよくあります。 それはさらに、私は彼らのような日曜日の朝のスパンデックスライダーではありませんが、彼らのより長い乗り物で私の純粋なサイクリストの仲間のいくつかの一部になることができることを意味します。
e-bikeは、長く外に出て追加で使用することで、ペダルバイクに乗るよりも多くの自転車を利用できるようになります。 そして、それがすべて楽しい運動に偽装されているという真実は、使用する余分な日数と座っている日数を減らすことを決定することをはるかに簡単にします。
並べて比較できるようにするために、e-バイクとペダルバイクのそれぞれで同じように評価が実行されるのを見るのに最も好意的な人もいるかもしれませんが、それはおそらく私にとってはトランプの範囲内ではありません。 私は単にペダルバイクを使用することで同じ喜びを得られないので、ペダルパワーだけで同じ90分の経験をする必要も能力もありません。 私にとっては、ハフとパフに余分な時間を費やすので、自然と体験自体を楽しむ時間ははるかに少なくなります。
ですから、電動自転車が私が良い電車に乗り、毎日の電車の時間を充実させるのに役立つなら、それはお互いに有利だと言います！
