panas panas
Shimano mimpin lan saiki Tektro cedhak mburi. Kita ngomong babagan kit khusus kanggo sepedha listrik. Tektro ngenalake kaset, derailleur mburi lan shifter sing cocog karo jeneng E-Drive 9. Kita nuduhake komponen kasebut kanthi luwih rinci lan nggawe perbandingan pertama karo kit Linkglide Shimano.
E-Drive 9, sing Tektro dhewe asring disingkat ED9 ing situs web, minangka salah sawijining solusi sing dirancang khusus kanggo e-sepeda sing wis ditambahake pabrikan ing barisan produk ing taun-taun pungkasan. Umume bisa ditemokake ing TRP merek Noble Tektro. Iki kalebu cakram ekstra kandel kaya TRP DHR EVO, kaliper rem luwih stabil, piston rod karo rasio gir alternatif, garis rem diameteripun luwih gedhe, lenga khusus, bantalan rem khusus lan liyane.
kaset ED9
Kanthi ED9, set lengkap pisanan saiki kasedhiya. Kaset kanthi sebutan model CS-M350-9 nduweni sangang sprocket. Sampeyan bisa uga wis guessed saka jeneng E-Drive 9. Sprocket paling cilik duwe 11 untu lan paling gedhe 46. Tahap pindah ing sawetara biasanipun mungguh 2, 3 lan 4, nganti sprocket 6th. Ing telung tahap gear pungkasan, bedane yaiku enem untu. Sampeyan kudu ngrasakake iki kanthi jelas nalika ngoper. Kanthi prabédan gedhe, dadi rada angel golek peralatan sing paling nyaman kanggo saben kahanan nunggang.
Ing tangan liyane, telung sprockets paling cilik saka 11, 13 lan 16 untu bisa diganti individu, kang relief. Kanggo akeh penunggang e-mancal, iki persis sprockets sing paling kerep digunakake lan mulane metu paling cepet. Yen ing kasus iki sampeyan ora kudu ngucapake pamit kanggo kabeh tape, bakal ngirit akeh euro nalika mbantu planet kita babagan panggunaan sumber daya sing lestari.
Digawe saka baja, kaset kasebut bobote persis 545 gram miturut Tektro.
ED9 derailleur mburi
Materi sing padha digunakake paling sethithik ing derailleur mburi. Iki minangka kandhang sing Tektro nyedhiyakake stabilitas iki. Miturut pabrikan, malah ana rong derailleurs mburi sing beda ing grup ED9 - RD-M350 kanthi kopling lan RD-T350 tanpa. Sing terakhir bobote 361 gram, sing uga 17 gram luwih abot tinimbang pasangane. Derailleur mburi kudu njamin ketegangan rantai sing luwih kuat tinimbang derailleur mburi sing dirancang kanggo mancal tanpa bantuan listrik. Ing kasus iki, kopling bakal diputer. Kita durung bisa nemtokake persis sing endi saka file sing saiki kasedhiya. Mesthine bakal padha karo stabilizer Shimano's Shadow +.
ED9 shifter
Ora ana tandha pitakon nalika ndeleng shifter. SL-M350-9R ngijini sampeyan kanggo ngalih antarane nganti telung chainrings. Babagan flywheel, owah-owahan gear diwatesi nganti sangang. Yen ora, iku aluminium lan plastik construction khas, ora akeh apik, nanging kudu ngawula waé andal.
Perbandingan Tektro ED9 lan Shimano Linkglide
Kabeh sing dianggep, grup grup ED9 Tektro menehi kesan positif. Konsep kaset kanthi sangang sprocket katon logis. Amarga bantuan motor, sampeyan duwe pilihan gear sing cukup sanajan ing ebike mung nganggo chainring siji.
Shimano, Nanging, counters iki karo sistem Linkglide kanggo kaset karo sepuluh lan sewelas sprockets. Ora kaget yen kaset 11-kacepetan duwe kaluwihan tinimbang kaset 9-kacepetan. Perbandhingan antarane kaset Linkglide 10-kacepetan lan kaset ED9 9-kacepetan ora cukup cetha. Gradasi ing solusi Shimano luwih alus, dene produk Tektro nggawa sawetara sing luwih akeh, sing mbuktekake minangka kauntungan ing pendakian.
Loro manufaktur gumantung ing baja kanggo jantung drive. Ing syarat-syarat layanan lan pangguna-loropaken, padha uga ing par. Ing kaset Shimano, telung sprocket sing paling cilik uga bisa diganti kanthi kapisah.
Shimano kanthi pendekatan sing luwih holistik
Shimano nyopir kanthi jelas ing ngarep amarga pimpinan pasar nawakake rantai sepeda khusus kanggo komponen Linkglide. Iki ndadekake derailleur mburi lan kaset bisa dadi luwih harmonis bebarengan. Tektro wis nul ing sisih kredit ing bab iki.
Apa bantahan kanggo komponen owah-owahan khusus ing ebike?
Paling ora, isih ana pitakonan apa perlu ngganti komponen sing dirancang khusus kanggo ebike? Ana rong alasan sing apik kanggo iki.
Kaping pisanan, beban sebagéyan luwih dhuwur tinimbang pit tanpa e-drive. Malah saiki, ebike asring bobote udakara 50 persen luwih saka sepeda konvensional. Massa ekstra iki digawe cepet banget dening sapa wae sing wiwit mandheg ing mode turbo. Malah saka mobil, sampeyan mung bisa ndeleng jejak uap kanggo sawetara meter pisanan. Output daya jenis iki mesthi ninggalake tandha.
Alesan liya yaiku inersia sawetara penunggang ebike nalika ngalih. Dheweke ngidini motor nindakake sebagian besar pakaryan lan ora cukup ndhukung kanthi ngalih menyang gear sing luwih murah. Mesthi, kemajuan digawe, mesthi. Nanging, sapa wae sing ngidini pedal muter kanthi permanen mung 50 utawa 60 putaran saben menit ing pendakian limang kilometer kudu ngerti yen chain, chainring lan sprocket ana ing galur gedhe banget ing wektu iki. Ora ana baja sing bisa tahan iki ing salawas-lawase.
LEAVE US A MESSAGE