Minangka Pandemi Tetep, Perlu E-Skuter Lan Keamanan E-Bike Tambah

Laporan anyar dening Afiliasi Keamanan Gubernur katon kaya nalika tuwuhing panggunaan pribadi … [+] gadget transportasi wis nyorot kabutuhan kanggo macem-macem inisiatif keamanan.

Gubernur Afiliasi Keamanan Freeway

Sepeda listrik (e-bike), skuter listrik (e-skuter), skateboard bermotor lan gadget transportasi pribadi cilik sing beda-beda nyumurupi lonjakan gedhe banget sing digunakake ing dalan lan trotoar ing saindenging negara sajrone dekade sadurunge, lan amarga pandemi Covid-19, transfer ora gumantung ing transportasi umum lan ekstra kanggo langkah jarak adoh umum nyebabake kemajuan kasebut.

Saiki, mode transportasi iki, sing asring dikenal kanthi micromobility lan kadhang jangkahane kurang, bobot entheng lan sebagian utawa pancen bermotor, luwih disenengi sadurunge, nanging "cara tambalan kanggo keamanan" ora bisa njaga pelanggan, adhedhasar laporan anyar diluncurake wulan pungkasan saka Asosiasi Keselamatan Highway Governors, klompok nirlaba sing makili papan kerja keamanan dalan gedhe negara.

"Gadget mikromobilitas, sing dituduhake lan diduweni pribadi, isih ana ing kene lan kita kudu nindakake ekstra kanggo mesthekake yen operasi kasebut kanthi aman," ujare Jonathan Adkins, direktur afiliasi, kasebut ing rilis pers. "Pangertosan lan Ngatasi Mikromobilitas: Pengganggu Anyar Transportasi," negesake tantangan proteksi sing ditrapake kanthi nggunakake gadget mobilitas pribadi lan upaya saka negara lan lokalitas kanggo ngatasi.

Saiki, cara mikromobil sing dituduhake wis ana ing 47 negara bagian lan Washington, DC, lan panggunaan diprediksi bakal berkembang, lapor kasebut. Macem-macem lelungan kasebut saya mundhak dadi 84 yuta ing taun 2018, tikel tikel saka 12 wulan sadurunge, sing ningkatake potensial kacilakan. Rumah sakit nglaporake lunjakan telung digit ing kacilakan e-skuter lan mlebu rumah sakit, peneliti nyebutake, lan nyathet manawa kecelakaan skuter umume kedadeyan sawise tiba utawa tabrakan karo prasarana, "interaksi ing antarane pengendara skuter lan mobil biasane bakal mateni."

Saka 22 korban jiwa skuter sing kedadeyan ing Amerika wiwit taun 2018, sing paling prihatin babagan motor, lan kacilakan sing gegandhengan karo e-bike prakteke tikel kaping telu bisa dadi asil kacilakan karo motor lan cukup nemen supaya dirawat ing rumah sakit. Wajib ditrapake tambahan, laporan kasebut ngakoni, ing nyebarake wilayah, uga diawasi. Contone, aturan beda-beda saka negara menyang negara lan / utawa lokalitas menyang lokalitas, saengga dadi masalah kanggo para penunggang lan pelanggan dalan gedhe ngerti apa sing diidini lan pejabat penegak regulasi bisa ngatasi prilaku sing ora aman.

Macam-macam informasi, sekolah, pendanaan aplikasi keamanan, penegakan lan pendanaan infrastruktur uga dikatutake kaya ora pengin dandan.

Laporan kasebut nawakake conto lokalitas sing njupuk langkah-langkah konstruktif kanggo nangani tantangan keamanan, kayata larangan trotoar yen ana jalur sepeda sing dilindhungi, nutup dalan menyang mobil bermotor kanggo ngidini para pejalan kaki, pengendara sepeda lan pengendara mesin transportasi pribadi, lan nyepetake upaya ing jalur ijo lan infrastruktur sepedaan sing beda.

Wujud sorot sing beda:

• Atlanta, Ga. Ngluncurake sawetara inisiatif, bebarengan karo nggawe informasi kanggo mbiyantu polisi kanthi upaya penegakan lan pelaporan kacilakan.
• Boise, Idaho ndandani peraturan e-skuter marang para pengendara kanthi bertahap ing wilayah sing rame lan menehi nomer ID menyang saben mesin supaya masarakat umum nglaporake para pembalap sing sembrono.
• Santa Monica, Calif. Nuntut pemasok supaya nggunakake geofencing kanggo nangani masalah parkir, keamanan lan oversaturation kanthi nggawe zona deactivation ing saindenging ruang pantai kanggo nyuda lan pungkasane mungkasi gadget kasebut. Upaya penegakan lan sekolah dening polisi asli ngasilake dramatis tumindak ora aman, adhedhasar laporan kasebut, kaya ora nganggo helm, nyopir ing trotoar lan ngoperake lampu ungu.

"Kita kudu ningkatake kesadaran ing antarane para pengendara, pejalan kaki, lan penegak peraturan babagan pedoman dalan gedhe babagan mikromobilitas, lan njupuk gerakan kanggo nambah pedoman, prasarana lan cara informasi ukum kanggo merek pilihan mobilitas anyar," ujare Adkins.