Lonjakan penjualan sepeda, rencana pemasaran pivots Schwinn

Schwinn, intine model sepeda sing paling misuwur ing AS lan sanalika vendor paling dhuwur, kabeh bakal seneng ngrayakake satus rong puluh kaping lima taun iki 12 wulan kanthi kampanye pemasaran pariwara sing kalebu variasi modis saka mode sing dihormati kaya ngono amarga Sting-Ray, Varsity, Collegiate lan Paramount. Banjur pandemi virus corona nuli rem.

 Papan-papan kerja perusahaan Madison, Wisconsin ditutup tanggal 13 Maret, ing wektu sing padha karo kabeh negara sampeyan wiwit mati. Banjur, kanthi ndadak, ewu lan ewu Individu sing macet ing omah wiwit nggunakake pit, pirang-pirang kanggo taun-taun utama, utawa wektu utama. Dodolan sepedha tuwa lan sepedha mudha mundhak, tujuane papan roda loro ing ngisor $ 1,000 bisa uga kurang saka kertas kamar istirahat lan piranti pembersih tangan.

 Selaras karo agensi analisis pasar NPD Group, penjualan ritel sepeda ritel mundhak 75% ing wulan Maret lan April amarga fesyen sing cocog kanggo kulawarga iki entuk. Ing wulan Juni, penjualan reged mundhak 63% dibandhingake karo wektu sing padha suwene 12 wulan, nganti $ 697 yuta, sanajan rega kasebut ngasilake saka penjualan bruto sing luwih dhuwur - minangka pratandha, ujar analis NPD, Dirk Sorensen, sing pengendara sepeda " sejatine pancen luwih kepengin nggunakake dhuwit kanggo latihan nalika dawa. ”

 Individu ngowahi pedal supaya bisa nyenengi, nanging uga tambahan kanggo olahraga nalika gym lan studio yoga ditutup lan kegiatan olahraga pemuda terus mandheg. Sepeda uga ngowahi macem-macem sing dilindhungi menyang transportasi umum, ngerteni Jay Townley, mantan pamrentah Schwinn lan mitra pendiri ing Human Powered Pilihan, lembaga konsultasi bersepeda. "Pandemi iki nggawe wong sadar, lan wedi, kanggo transit massal," jarene. "Sepeda minangka mobil sing pas kanggo transportasi jarak jauh sosial."

  Ing kasus liyane, apa wae impen sing dibutuhake kanggo Schwinn dadi ngipi elek. Kanca pengecer massal sing diijini tetep mbukak, bebarengan karo Walmart lan target, ngerteni persediaane mudhun, uga saluran e-commerce, padha karo Amazon lan Barang Olahraga Dick, kanca utama sing toko wis ditutup.

Nanging, minangka asil saka meh kabeh fasilitas pabrik ing China - papan dagangane Schwinn lan panganggo singa kanggo kabeh pit lan komponen saiki - wis dienggo meh nem minggu wiwit wulan Februari minangka akibat saka pandemi, pipa kasebut garing munggah Dadi kaya wisuda, pesta lan preinan, acara ulang taune Schwinn sing penting kudu dijaga.

Saiki, produsen basa Tiongkok lagi rame-rame lan sepedha numpak kapal pengangkut barang sing mesthine kanggo Amerika Serikat. Nanging amarga AS terus mbukak maneh lan masarakat bali kerja lan fakultas - sing tegese nyetir mobil lan ngeterake transportasi umum - bakal munggah ing pit nggunakake cahya dadi cahya bareng karo nonton pesta. Raja Tiger lan manggang roti asem? Schwinn pancen ora ngarep-arep, lan perusahaan nganyari teknik pariwara kanthi tujuan njaga pedal Amerika.

 "Kita wis entuk bokong maneh ing pit lan pengin terus nindakake," ujare Nando Zucchi, presiden Siklus Pasifik, divisi Dorel Industries sing berbasis ing Montreal, sing duwe Schwinn lan sawetara produsen sepeda liyane. Bathi kuartal kaping pindho Dorel wis mundhak 8.1% saka interval sing padha 12 wulan kepungkur, dadi $ 724 yuta saka $ 670 yuta. Pendapatan kanggo paruh utama 12 wulan iki rata-rata $ 1.3 milyar. Perusahaan ora uwal saka nomer kanggo Schwinn lan item liyane.

"Schwinn wis dadi nomer 1 ing kabeh survey model sing dakdeleng maneh 40 taun," ujare Ray Keener, sawijining veteran bisnis lan editor ing Pengecer Sepeda. "Sanadyan sepedha motor mudhun ing kualitas lan regane luwih dhuwur tinimbang sawise promosi liwat toko sepeda [ing jamane], mode ritel massal Schwinn alon-alon saya suwe saya suwe. Dadi, yen pembeli butuh pit udakara $ 300 utawa luwih, panjaluke bakal ana. "

Schwinn wis pindhah maneh rilis mode ulang taun kayata Sting-Ray lan Varsity, penjualan reged e-commerce kanthi program langsung langsung menyang konsumen, menehi promosi sing luwih dhuwur kanggo kluwarga, pengendara anyar, lan penumpang lan ngembangake pit listrik. lan skuter.

 Sanajan pricier, Schwinn wis nggawe "salah sawijining pilihan e-pit paling jembar lan paling apik saka perusahaan apa wae," ujare Keener. E-pit dalan lan gunung sing jembar kasebut narik kawigaten para pembalap sing pengin nggunakake metode gaya lawas, nanging bisa entuk tenaga nalika maju bakal kuat, kayata bukit-bukit, lan tendhangan motor cilik.

 E-pit uga ngidini para pengendara sepeda sing wis suwe, sing sikile ora sepele, tetep ana ing sadhuwure lan njaga bocah-bocah ing roda loro konvensional. E-skuter kabeh nyenengake ing lurung-lurung metropolis lan kampus fakultas, lan Schwinn wis ngerti babagan pangenalan kanggo mbantu mode Tone sing misuwur ing pasar sing rame.

 Pancen luwih dhisik tinimbang pandemi nggawe rencana sing asli, Schwinn ngatasi kenaikan sing tajam kanggo ngolehake maneh pangenalan model, sing paling dhuwur nalika pertengahan abad kaping rong puloh, lan saingan ing pasar sing wis dipisahake saiki. "Kita mriksa apa sing bakal kita lakoni kanggo nggunakake warisan super ing sepedaan," ujare Zucchi nalika CNBC pisanan ngobrol karo dheweke ing pertengahan Februari, pra-virus corona. "Ora mung yen kita wis ketinggalan jaman, nanging isih anyar lan gegandhengan."

 Perusahaan kasebut adhedhasar ing Chicago ing taun 1895 dening sepasang imigran Jerman, Ignaz Schwinn lan Adolph Arnold, ing tengah-tengah dina motor mabur lan nggunakake pabrikan. Sanajan mobil kasebut dadi raja ing dalan lan bisnis bisnise, Schwinn sukses kanthi tuku saingan sing berjuang, ngrancang mode revolusioner lan nggawe komunitas penjualan bruto vendor sing kuat ing toko sepeda lan pengecer akeh sing padha Sears lan Montgomery Ward.

 Ahli waris Ignaz Schwinn njaga dominasi pasar perusahaan ing taun suwidakan lan 70an, ngenalake urutan fesyen sing laris, nanging banjur ora bisa ngetren karo keahlian pabrikan lan sipat sepedaan, utamane pit balap lan sepeda gunung. Produsen sepeda omah, Eropa lan Asia nggunakake kapitalisasi lan ngluwihi Schwinn, nganti perusahaan sing paling misuwur ngajokake bab ing taun 1992 lan akuisisi dening klompok pendanaan, sing dipimpin dening raider perusahaan sing kondhang Sam Zell, 12 wulan sabanjure $ 60 yuta.

"Ing level siji, Schwinn pancen tegese bersepeda," ujare Invoice Strickland, mantan kepala editor ing Sepeda lan sapunika jabatan pimpinan jurnal kasebut. "Nanging manajemen sing ora diragukan ora ngerti apa sing kedadeyan lan mboko sithik kanggo inovasi. Perusahaan kaya Spesialisasi, Trek lan Cannondale njupuk pangsa pasar, lan nalika Schwinn nanggapi ing taun 90an, wis kasep. ”

Schwinn ngenali urip udakara sepuluh dasawarsa liyane, utamane kanthi muter-muter menyang bersepeda gunung, nanging ora bisa tahan karo para pesaing sing tuwuh. Perusahaan kasebut tuku ing bab liyane sing didol kanthi rega $ 86 yuta ing taun 2001 dening Pacific Cycle, sing didol kanthi rega $ 310 yuta dening Dorel ing taun 2004. Saliyane Schwinn, saiki mikir babagan model level sedheng nganti tengah, Pasifik ngoperasikake Mongoose lan garis pit sing apik ing gunung lan BMX, dene Dorel ngatur marga Cannondale, GT, Cost lan Caloi sing paling dhuwur.

 Bisnis sepeda AS - sing nglaporake penjualan bruto ritel lengkap $ 3.3 milyar ing taun 2019, nganti 1% saka 12 wulan sadurunge, sesuai karo NPD - minangka tas gabungan. Uga ana puluhan tukang gawean pit gawean gaweyan cilik, bebarengan karo Mosaic, Dean, Co-Gerakan lan Waterford / Gunnar, (duweke Richard Schwinn, putu Ignaz sing apik,) sing promosi fesyen luwih saka $ 20,000.

 Pasar kasebut umume dipérang dadi kelas sepeda jalanan, gunung lan hibrida, kanthi subkategori ing saben kategori. Sepeda kerikil, sing dirancang kanggo digunakake ing dalan lan off-road, saiki wis umum. Fase paling cepet yaiku e-pit sanajan nuduhake sawetara bagean saka pasar. Gegayutan sing gegayutan karo coronavirus nambah permintaan sepeda metropolis / komuter. Akeh pabrike sing nyedhiyakake tambahan klambi lan peralatan sepedaan.

 Biasane, wirausaha target informal, pengendara santai lan penyayang hardcore. Faktor-faktor sing larang regane umume, saka ngisor $ 100 kanggo pit bocah enom Schwinn ing toko gedhe nganti $ 12,500 kanggo sepeda jalanan Trek kanthi awak karbon, pergeseran digital lan rem disk ing toko sepeda khusus. Sales reged e-commerce saya akeh ing Amazon, sawetara toko sepeda mung online lan pengecer massal, saliyane penjualan reged langsung online menyang konsumen (D2C) dening macem-macem pabrikan.

 Schwinn duwe pit ing saben kelas - kanggo pria, wanita lan bocah enom - lan didol nganggo toko bata lan mortir pengecer massal lan saluran on-line, ditambah karo D2C. Dheweke regane murah, paling murah ing ngisor $ 1,000, sanajan manekin sing paling dhuwur ing dhaptar e-bike regane $ 4,000. Dick ora gelem ngrujuk babagan penjualan bruto Schwinn, lan Walmart mung bakal ujar manawa biasane mromosikake pit ekstra sajrone pandemi tinimbang ing Desember pungkasan Natal.

 "Kita ngladeni wong-wong saka trike menyang trike," ujare Zucchi, "wiwit becak kaping pisanan minangka bocah nganti sepeda pungkasan, yaiku becak sing wis diwasa. Kita ora fokus karo pemilik sepeda jalanan mewah, nanging wong sing kepengin ngerti babagan sepedaan, sing kudu eksterior, entuk kesehatan lan entuk bathi saka sensasi sepedaan, rasane bebas. Schwinn dudu babagan biaya murah, nanging babagan regane lan kualitas tinggi, ”nyedhiyakake Zucchi, pamilik sepeda sing setya sing nahan enem pit ing panyimpenane.

 Kaya umume perusahaan sajrone pandemi kasebut, meh 100 staf Schwinn wis kerja adoh. "Kita wis mriksa barang dagangan 12 wulan sabanjure kanthi prospek liwat Zoom," ujare Zucchi saka papan dununge nalika CNBC ngobrol karo dheweke maneh, ing wiwitan wulan Juni. Pangecualian kasebut yaiku Walmart, sing negesake penilaian ing wong. "Kita kudu nggawe pesawat pesawat menyang Bentonville," jarene.

Sanajan rencana ulang taun satus rong puluh lima perusahaan wis dijadwal maneh, Schwinn nggunakake media sosial kanggo nampani para pembeli sing wis teka sepedhah sajrone bencana kasebut. "Kita pengin njaga dheweke tetep terlibat," ujare Zucchi.

 Nalika tanggal peluncuran klasik sing anyar saiki wis ditundha, Sting-Ray sing anyar saiki wis ana ing situs web Schwinn ($ 370) lan ing Walmart lan kanca ritel massal sing beda, Zucchi kasebut. Schwinn uga kudu meksa ngecet maneh Collegiate sing dibayangke maneh saka debut sing disengaja ing wulan Juni. Kenek banget nalika pertama kali diluncurake ing taun 1954, dalan anyar kabeh baja iki - adhedhasar umume manekin taun 1965 - lagi diproduksi kanthi perawatan unik saka Detroit Bikes. Mung 500 bakal bisa digawe, biasane bakal metu ing dalan kanthi Walmart.com, kanthi $ 998, sajrone minggu kepungkur.

 Schwinn wis ngowahi sawetara pariwara musim panas {dolar} dadi mengko sajrone 12 wulan. "Ora ana artine nggawe pirang-pirang pariwara nalika masarakat ora bisa tuku barang dagangan," Zucchi kasebut. "Iki bisa ngladeni kita sing luwih dhuwur lan ora bakal nggawe frustrasi para pembeli."

 Bangkit maneh ing bersepeda cocog banget karo teknik Schwinn nggunakake warisan sing disimpen. "Kita pengin nggunakake warisan supaya bisa maju ing bisnis," jarene. "Minangka alternatif kanggo nganakake repop Sting-Ray minangka asil saka retro sing apik, ayo mbayangake apa sing bakal katon Sting-Ray ing taun 2030."

 Ora Schwinn wegah main kertu nostalgia. Suwene 12 wulan, dheweke nggawe percikan raksasa kanthi tawaran lisensi, Sting-Ray edisi winates kaya bocah sing nunggang urutan Netflix. Masalah Orang Asing. "Schwinn nemokake cara kasebut maneh ing urip wong sing seneng sepeda," ujare Strickland, sing entuk driji siji. "Aku nunggang lan rumangsa biyen umur 12 taun," ujare wong umur 55 taun. "Sing menehi saran babagan faktor Schwinn isih ana, katresnan lan semangat kasebut."