Dewan DC kanggo nimbang undang-undang sing luwih ngatur panggunaan skuter ing kutha lan informasi DDOT

Undhang-undhang kasebut, sing dipimpin dening anggota dewan Mary M. Cheh (D-Ward 3), netepake aturan anyar lan nguatake sawetara sing wis bisa ditindakake para pengendara lan operator lan diantisipasi kanggo manuver dewan kasebut ing musim gugur iki.

Invoice minangka model revisi saka siji sing diluncurake taun lalu sing nggawe ora populer ing kurva jam siji kanggo panggunaan skuter. Ketentuan kasebut, sing ditentang para pengendara lan operator, ora ana ing undang-undang sing wis diubah.

Cheh ngarepake manawa dheweke duwe cukup swara kanggo ukum kasebut kanggo nyebrang taun iki lan ujar manawa kudu nyiyapake basis resmi kanggo operasi perusahaan kasebut. Dheweke ujar manawa proposal kasebut ngimbangi kekarepane kutha kanggo inovasi mobilitas, keberlanjutan, lan keamanan publik.

Contone, pasokan sing mbutuhake unit kasebut nduweni fungsi kunci-kanggo alamat keluhan sing ana gandhengane karo skuter sing ditinggalake lan mbebayani tumrap wong sing mlaku lan wong sing ora duwe kabisan.

"Aku ora ngira iki minangka kebutuhan sing angel banget. Nanging aku yakin dheweke perlu, ”ujare Cheh. "Lan kanggo keamanan."

Nanging, iku sarat sing kudu dadi oposisi sing paling penting. Perdagangan kasebut nglawan langkah-langkah sing gegandhengan ing macem-macem kutha, sanajan wis netepi aturan ing Chicago, San Francisco lan Denver.

Petugas bisnis ujar manawa Kabupaten kasebut ora duwe prasarana parkir kanggo nampung panggunaan sepeda amarga pandemi saliyane panjaluk saka pelanggan skuter. Kajaba iku, dheweke ujar manawa para pengendara ora seneng karo kebutuhan kunci lan ora asring mirsani.

"Ora ana bukti sing bisa mbantu kunci kanggo nambah kepatuhan parkir," ujare Natalie Sawyer, juru bicara Fowl. Dheweke ujar manawa implementasi kunci ing Denver ningkatake kepatuhan mung siji nganti 2% sajrone operasi lan terjangkau yen bisa ngetrapake sing padha karo DC kanthi syarat yen infrastruktur parkir skuter lan sepeda ora nyukupi.

Adhedhasar Divisi Transportasi Distrik ana 5,000 rak sepeda ing saindenging kutha lan 80 koral sepeda lan skuter.

Perusahaan skuter uga nyuarakake kuwatir yen suplai bakal ngrusak jejak mburi. Skuter retrofit supaya nambah fungsi kunci bisa regane atusan ewu {dolar}, sawetara negesake negesake. Lan ragad kasebut diwenehake amarga perusahaan skuter wis kesel banget amarga pandemi virus corona. Pemain utama sing sebanding karo Jeruk Nipis, Fowl lan Lyft duwe PHK ing wulan pungkasan lan operasi mudhun ing saindenging Amerika.

Sawetara perusahaan negesake manawa bisa takon dewan supaya telat nimbang invoice, amarga kondhisi pandemi kasebut.

"Kalebu mandat kunci-kunci iki teka ing wektu sing cukup ora cocog karo kabeh elemen sing kedadeyan," ujare Sawyer.

Robert Gardner, direktur hubungan presiden Lime kanggo wilayah Washington, ujar manawa langkah kasebut bakal ngilangi panggunaan skuter.

"Ora ana artine ngebotake macem-macem sing paling disenengi kanggo nyopir sing DC wis katon pirang-pirang taun kanthi peraturan sing angel digunakake," ujare Gardner.

Cheh negesake fakturine dudu rancangan nutup lan bakal ganti. Yen proposal dilewati, mekanisme kunci kudu ana ing musim gugur.

DDOT, sing ngatur perusahaan, wis nggawe pedoman sing ditrapake kanggo nyekel perusahaan skuter kanggo diteliti, nanging Cheh negesake manawa ukum sing dikarepake parameter lan nggawe skuter digunakake ing metropolis luwih aman.

Undhang-undhang kasebut bakal nyiyapake otoritas resmi kanggo DDOT kanggo nangani program dockless kutha, sing kalebu skuter, sepeda, lan e-sepeda. Sampeyan bisa ngidini DDOT kanggo nemtokake pedoman ekstra.

Sampeyan bisa uga mbutuhake DDOT kanggo masang plang utawa tandha trotoar sing ana ing Distrik Perusahaan Pusat sing ngelingake para pembalap skuter babagan larangan oposisi kanggo nyopir trotoar ing distrik kasebut.

Yen pungkasan, DDOT nyuarakake pertimbangan babagan model faktur asli, ujar manawa ing antarane ketentuan kasebut wis akeh banget resep lan bakal angel ditindakake. Perusahaan kasebut negesake terus kerja bareng dewan kanggo nambah undang-undang kasebut.

Ing ngisor faktur sing direvisi iki, perusahaan bisa uga ngirim paling ora 3% armada menyang saben wolung pendhapa Kabupaten, antara jam 5 nganti 6 esuk saben dina, lan bisa dilarang nyelehake skuter ing 500 kaki sekolah dhasar, pusat utawa sekolah menengah. Prinsip kasebut uga ditrapake kanggo operasi e-bike dockless.

Undhang-undhang kasebut uga nambah dendha kanggo para pelanggar yayasan: Penunggang sing nggunakake skuter sewaan utawa e-bike, nalika mabuk utawa ngombe bisa uga nguntungake udakara $ 150; sapa wae sing nemokake ngrusak unit kasebut bakal diukum $ 125.

Pranala invoice sing beda:

● Wajib operator kanggo ngurus jumlahe bebas pulsa 24 jam kanggo masarakat umum kanggo nglaporake skuter sing diparkir kanthi ilegal lan menehi komplain sing beda.

● Wajib operator menehi pelajaran gratis babagan tips babagan cara nemu kanthi aman.

● Nyetel watesan kecepatan e-bike udakara 20 mil saben jam.

● Wajib operator ngluncurake ilmu armada, lelungan lan kritik menyang DDOT.

Pitu perusahaan nggunakake skuter ing Kabupaten: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip lan Spin. Rong fungsi e-pit: Helbiz lan Bouncing, sing ana ing sangisore payung Jeruk Nipis.

Sawetara pedoman sing diusulake nggambarake aturan DDOT sing ditrapake nalika pungkasan, nalika perusahaan ngluncurake program ekstra kanggo skuter lan sepeda dock. Kutha banjur menehi biaya kanggo operator lan njaga macem-macem unit sing diidini kabeh perusahaan.

Perusahaan-perusahaan kasebut diidini duwe campuran ing ngisor 7,000 skuter; ijin udakara udakara 4,000 sepeda motor. Sadurungé taun iki, nalika kutha nangani pandemi, DDOT mandheg rencana kanggo nggedhekake armada skuter.

Penasihat skuter nuntut kabutuhane undhang-undhang, nyebutake pengawasan DDOT saliyane penurunan ing sawetara keluhan babagan unit kasebut yen dibandhingake karo awal tekane, ing pungkasan 2017 lan awal taun 2018. Skuter lan sepeda dockless ditindakake frustasi sing akeh banget, bebarengan karo unit kasebut wis ditinggalake kanthi santai, numpak papan sing kudune ora ana lan luwih mbebayani tumrap wong sing mlaku.

Pemimpin transportasi lan perdagangan Metropolis ujar manawa keluhan wis ilang amarga unit roda loro kasebut ganti dadi akrab karo ekosistem transportasi.