Apa Sampeyan Pengin Tuku Sepeda E-Kargo? Waca Iki Sepisanan.

Sawise resepsi sing adhem adhem, sepeda AS wis nganggo e-pit lan meh kabeh jinis, bebarengan karo dalan gedhe lan sepeda gunung. Minangka asil pungkasan, e-bike minangka fase paling cepet ing pasar sepeda omah. Nanging, e-bike pancen wis diwiwiti minangka mesin utilitas kanggo rutin muter lan ngoperasikake tugas, nanging isih ana sing paling bisa nggawe individu nganggo pit. Keputusan beda-beda gumantung saka e-Commuter kanthi bobot entheng nganti kapal tongkang landhesan bocah dikenal minangka pit kargo. Malah ana kelas e-sepeda silang anyar sing nyampur paling efektif ing saben jagad.

Sepeda kargo khusus minangka sarana sing cocog kanggo keahlian e-assist. Motore sing kompak lan efektif banget ngilangi beban nggawa akeh banget lan menehi sampeyan push sing cepet lan cepet sing ngatasi bukit lan nyuda jarak metropolis. Amarga iki, kelas sanalika kelas cilik berkembang. Ing Eropa, penjualan reged sepeda e-kargo tambah 60 pc ing taun pungkasan, dipicu dening rasa penasaran saka raksasa pengiriman paket, kayata FedEx lan UPS, lan pamrentah (Paris duwe potongan harga 500 Euro kanggo warga sing tuku siji). Angka kanggo AS mung sawetara squishier, amarga asil pangembangan kasebut meh ora bisa ditemokake lan dodolan bruto isih murah, nanging kanthi anekdot, e-sepeda kargo saya saya misuwur ing kutha-kutha sing ramah lingkungan, kaya Seattle; Portland, Oregon; lan Boulder, Colorado, papan sing saiki nyebar kanggo ndeleng bapak lan ibu sing gunggunge bocah lan bahan panganan, biasane langsung. Ana prakiraan musim gugur pungkasan sing ngramal manawa pasar ing saindenging jagad bisa ndeleng rong yuta luwih akeh adol pit sajrone dasawarsa sabanjure.

Tujuan sepeda kargo dudu kanggo olahraga (ahem, shamers e-bike). Lan yen bakal ngganti otomotif langsung, mula ana sawetara pengabdian sing pengin digawe. Sejatine, pit iki kudune ganti otomotif lelampahan—Kaya sampeyan bisa ngoper saka 4 roda nganti 2. Bisa uga kalebu pit sing paling penting kanggo nggawe lan promosi.

Apa sing dak rungokake saka individu sing wis tuku yaiku ngowahi urip kanthi cara cilik nanging jero. Sepeda e-sepeda kaya ngono dadi petualangan rumah tangga kanggo njelajah dalan ijo lan taman; bocah njaluk sekolah ing sekolah menengah nganggo "sepeda gedhe", dudu ing otomotif; tugas operasi dadi siji bab kajaba lungguh ing pengunjung situs sing kuwatir lan nyoba golek area parkir. Urip katon luwih gampang.

Secara pribadi, aku kudu dadi bagean saka dheweke. Aku mbukak pirang-pirang tugas ing rodha loro, nanging Townie minangka sepeda gunung sing owah kanthi sejarah kanthi rak mburi mburi biasa. Kanthi kemampuan kargo sing diwatesi lan ora ana motor, cukup kanggo tuku blanja sadurunge pandemi. Saiki aku nyimpen luwih sithik lan tuku ekstra saben lelungan. Pancen angel dicocogake saben bahan panganan saben minggu lan macem-macem barang ing omah dadi ransel lan loro pannier, lan grogi kabeh ana omah maneh. Sepeda kargo mido (tambahan mengko) katon kaya resolusi sing pas.

Nanging sepedha kargo ora mesthi langsung golek ing toko. Meh universal, digawe dening pabrikan ing pinggiran sepeda standar {industri} lan saluran penjualan bruto saka dealer independen.

Umume, amarga akeh pabrikan utama ing {industri} pit sing dominasi omah jubin ing toko-toko AS - bebarengan karo Cannondale, Big, GT, Schwinn, Khusus, lan Trek - ora nganggep fase kargo. Mlaku menyang toko sepeda lan sampeyan bakal bisa ndeleng dalan gedhe, gunung, kerikil, informal, lan sepeda komuter, lan versi e kabeh, nanging kayane ora ana sing nggawa luwih gedhe tinimbang sing nunggang lan andhap asor jumlahe barang. Ana pabrikan sing promosi sepeda kargo liwat outlet sepeda, kayata Benno, Tern, lan Yuba, nanging dheweke mbatesi jaringan pemasok sing cenderung klompok ing wilayah geografis sing pasti. Manufaktur sing beda umume dituku online. (Siji pangecualian yaiku Pedego, sing ditawakake liwat toko waralaba lan bisa luwih gampang digoleki.)

Napa angel banget nggolek pit e-cargo? Perusahaan sepeda duweke lan staf pengendara sepeda fanatik paling peduli babagan nggawe pit kanggo nyopir santai. Nanging, pit e-cargo iku akeh kanggo para dudu pengendara sepeda amarga padha kanggo pengendara sing pengabdian. John Peters, veteran {industri} e-bike, nyathet nistha sing wis suwe dening para produsen kanggo pilihan kaya katup. "Akeh wong lanang inti, iku mung nggawe critane," jarene. "Nanging, aku bakal ndeleng wong sing ana ing e-bike muter corak tinimbang nggawa SUV menyang toko."

Sawise kabeh, entri ora dadi alangan kanggo mlebu. Rong pilihan langsung kanggo konsumen sing murah regane murah kanggo sepeda kompak yaiku Rad Energy RadRunner 1 ($ 1,200) lan Packa Blix Bike ($ 1,600). Iki biaya murah kanggo sepeda sing paling apik lan bisa ngatasi sepeda elektronik, nanging ing frasa finansial sing nyata, nanging awis banget. Lan elinga manawa peralatan sing pengin digunakake kanthi nggunakake sarana pit sing anyar — kursi bayi, pannier, rak mlebu — regane tambahan. Kompatibilitas biasane model, lan cocog karo perjalanan sampeyan bisa uga entuk $ 500 liyane.

Kabeh tegese milih sepeda e-cargo bisa dadi angel lan angel banget - ora kudu mutusake manawa sampeyan pengin sepeda motor e-cargo utawa ora. Kanggo sawetara wong, e-bike sarana sing luwih entheng, luwih cilik, lan ekstra lincah uga cukup. Ing ngisor iki minangka outline babagan macem-macem jinis e-sepeda sarana, sing diadopsi karo saran sing bisa mbantu sampeyan sinau babagan cara mutusake masalah sing paling cocog kanggo sampeyan.

Ngerti Bentuk E-Bike Utilitas sing beda banget

E-sepeda sarana biasane cocog karo salah sawijining saka telung kelas sing beda-beda, utamane adhedhasar kemampuan nggawa lan kepiye carane cepet utawa lemes bisa dirasa nalika lelungan.

Lelembut, Zippy

The sedan sporti saka jagad sepeda-e-utility, rig iki cocog kanggo nggawa sampeyan saka level A nganti level B. Biasane sepeda motor paling ringan, bobote antara 28 lan 40 kilo, lan umure umure batere paling dawa, sing digambarake beda karo sepeda. mati biaya lengkap. (Lan beda-beda bisa fluktuasi kanthi wiyar, wiwit 20 mil nganti 80-plus mil, gumantung karo pangukuran batere sepeda lan energi motor.) Kajaba iku, jinis e-bike sarana paling gampang sing digoleki toko, lan minangka papan sing bakal ditemokake paling penting nomer pilihan Kelas 3 (tambahan ing ngisor iki). Nanging, dheweke ora seneng nggawa masalah, amarga saka omah sing diwatesi kanggo peralatan kaya rak lan koper pannier. Rak dhewe arang dirating luwih saka 35 kilo, sing kira-kira padha karo sing sampeyan bisa nggawa ing tas ransel; Nanging, yen sampeyan kudu kerja maneh, dadi bagean saka kanca kanggo mangan ing omah, lan mbukak tugas sing lembut, kaya toko mung sawetara wong saben dina, iku pilihan sing paling apik. Vado SL ($ 3,500 diwiwiti) regane regane larang, nanging Level Aventon ($ 1,600) utawa E-Sparrow ($ 900) anyar saka Detroit Bicycles (regane murah banget) pit).

Haulers Cargo Sink-Kitchen

Ing pucuk spektrum sing beda-beda ana mode utilitas sing sejati - SUV pit ukuran gedhe. Sawetara, sing diarani longtails, duwe rak mburi sing digawe dowo kanggo ngangkut barang, dene loader mlebu nggawa masalah ing lapangan sing gedhe banget ing ngarepe para penunggang. Saben wong bakal cocog karo groeries saka Costco sing lumayan utawa siji nganti 2 penumpang manungsa, ora bareng karo pilot. Kapabilitas bobot pit umume bisa nganti 450 kilo, bebarengan karo sing nunggang lan sepeda. Nanging dheweke ngemot awake dhewe - udakara wolung driji sikil dawa lan 80 kilo - saengga sampeyan luwih dhuwur duwe papan sing apik kanggo diparkir. Sawetara longtail sing apik ngrangkul Gampang Big Surly ($ 5,000), Kari Pedas Yuba ( $ 4,750), lan Rad Power Radwagon ($ 1,500). Loader mlebu apik ngemot Beban R&M 60 ($ 8,100) lan Kulawarga Panah Perkotaan sing dianggep paling larang ($ 4,800). Malah ana trek saka perusahaan khusus kayata Juggernaut.

Sepeda Kargo Midtail

Straddling kanggo rong kelas utami minangka cara sing umume dikenal minangka midtail. Kaya SUV kompak, upaya iki kanggo ngilangi bedane antarane komuter lan pit kargo ukuran gedhe. Gumantung ing konfigurasi, umume sepeda kargo midtail bisa ngangkut meh kabeh kaya longtail lan loader, kanthi kemampuan bobot lengkap udakara udakara 400 kilo, bareng karo sing nitih. Iki luar biasa banget, amarga akeh sing ngukur identik karo pit umum (sanajan nganggo rodhane luwih cilik) lan bobote 55 kilo. Amarga fleksibilitas, mula ilang sawetara utilitas sithik nalika nggunakake beda-beda. Dheweke ora paling penting nggawa gadget sing rumit, rumit utawa liwat perjalanan cepet, cepet. Nanging yen sampeyan pengin sepedha motor sing bisa ngetrapake sawetara potongan, sampeyan kudu ngalahake. Conto sing apik nyakup HSD anyar Tern ($ 3,800) lan Benno's Boost E ($ 3,500).

Apa Sampeyan Sampeyan kudu ngerti babagan Motor

Langkah penting kanggo milih e-bike sarana yaiku nemtokake kelas apa lan duwe unit — kemampuan lan peralatan kargo, ukuran, bobot, lan ekstra — cocog karo kekarepan sampeyan. Nanging mung ana sawetara masalah, utamane kanggo motor, sing uga bakal menehi informasi babagan tekad sampeyan.

Kursus Motor

Ing AS, e-pit diatur karo undang-undang negara, nanging biasane cocog dadi salah siji saka telung kelas.

• Kelas 1: Bantuan sepedha udakara 20 mil saben jam. Motor kasebut mung ngeterake sepedha nalika pengendara mlaku-mlaku, lan motore nalika kecepatan tekan 20 mil per jam.

• Kelas 2: Sepeda utawa pedhot sing didhukung kanthi pedal yaiku udakara 20 mil saben jam. Motor nulungi nalika pengendara lagi mlaku-mlaku utawa nalika sing nganggo nggunakake throttle kanggo nyepetake nganggo pedal. Motor kasebut motore udakara 20 mil saben jam.

• Kelas 3: Bantuan sepedha udakara 28 mil saben jam. Kelas iki padha karo Kelas 1, kanthi kecepatan motor-cutoff sing luwih apik.

Ora preduli saka kelas, undang-undang federal mbatesi motor "sepeda listrik kecepatan rendah" kanthi energi 750 watt. Ana pit-e ing pasar ing negara iki sing ngluwihi rangking kasebut, saliyane metode motor sing digawe kanggo retrofit pit khas, nanging ora sah kanggo nggunakake dalan utawa dalan ing pirang-pirang lokasi.

Teknik Mantu-Pit motor

Ana rong macem-macem persiyapan motor-assist. Ing cara drive hub, motor dipasang ing salah sawijining rodhane. Ing cara drive tengah, motor kasebut dipasang ing awak ing krenjang mburi. Operasi dhasar kasebut meh padha. Bentenane masif yaiku motor drive tengah nggunakake energi liwat drivetrain, dene motor hub bisa terus liwat roda, asring ing mburi. Sawetara pabrikan sepedha nyedhiyakake mode ing saben jinis, nanging sing paling ora tetep paling ora siji utawa suwalike.

Motor hub ora nggawe kerusakan lan luh ing komponen drivetrain, kaya rantai, sing ditindakake drive tengah. Kajaba iku, utamane minangka salah sawijining pilihan kanggo sepeda Kelas 2 (throttle), minangka asil saka motor hub ngliwati drievetrain, sing tegese sampeyan bisa nyepetake nalika ngepung. Saiki, ora ana sistem sing apik kanggo muter motor Kelas 2. Kelemahane? Biasane luwih ramah lingkungan, supaya ora bisa mbayar biaya batere. Bobot motor ing hub mburi bisa nggawe sepedha motor pancen rasane imbang. Lan sawetara perbaikan bisa uga dadi masalah, kayata ndandani flat - sampeyan kudu nyopot kabel ing antarane motor hub lan batere sing dipasang kanthi pigura supaya bisa nyopir rodhane.

Utawa, metode drive-drive bisa digunakake kanthi efektif, supaya bisa beda-beda lan asring banget bisa ngrasakake perasaan alami. Sing ditarik maneh yaiku larang regane, lan pigura motor lan motor digawe cocog, saengga bisa ditemtokake babagan pit sing kudu ditrapake kalebu pabrikan sing nggunakake sistem motor sing disenengi.

Energi Versus Torsi

Bebarengan karo bagean sepedha motor sing biasa, kaya awak lan rodha, lembar ilmu e-bike nyathet spesifikasi motor, elemen sing bisa migunani kanggo milih ing antarane nitih sing beda-beda. Nanging ana peringatan: bisa uga dhaptar sing nggawe spesifikasi sepeda sing paling apik yaiku motor output energi ing watt. Kuwi ora migunani banget. Ora ana umum kanggo rangking kasebut, sing tegese perusahaan bisa nyathet apa wae sing dikarepake, yaiku energi puncak sing ora suwe utawa sing bisa ditemtokake kanthi berkelanjutan sing dikenal minangka energi nominal. Kajaba iku watt dudu pangukuran penting babagan sepira efektife motor sing dirasakake. "Coba watt amarga kekuwatan sing bakal dienggo motor, dudu apa sing dienggo," ujare Steven Sheffield, sing nuntun administrasi produk e-bike kanggo Bosch Americas, sing nggawe motor e-bike sing paling umum digunakake. Amarga efektivitas motor beda-beda, energi ekstra mesthi ora luwih dhuwur, ujare. Peters, veteran industri sepeda, setuju, ujar manawa dheweke nunggang motor kanthi energi nominal 250 watt sing rasane luwih apik tinimbang barang-barang kanthi skor energi nominal sing luwih gedhe.

Dadi, apa sing kudu sampeyan pilih minangka alternatif? Torsi, pangukuran batere, lan rentang pitulung luwih cetha.

Torque sejatine drive rotasi, utawa pakaryan sing tepat sing bisa ditindakake motor, katulis ing Newton-meter (Nm). Skor torsi sing luwih gedhe tegese {manawa} motor nawakake energi luwih cepet saka kecepatan sing kurang utawa mandheg tanpa wates, ngelingake yen sampeyan kudu nyepetake ing stoplight. “Ing nyopir nyata, torsi ekstra, utamane nyuda pedal cadences, bakal ngewangi wiwitan lan nggawa akeh banget, "jarene Sheffield. Sawetara pabrikan, kayata Bosch, nyathet torsi kanggo saben tahap pitulung energi. Sing liyane, kayata Shimano lan Yamaha, cukup nyathet torsi maksimal, yaiku pit sing ditampilake sajrone pitulung paling dhuwur. Ora kaya watt, torsi bisa dibandhingake karo pabrike.

Pangukuran batere, sing ditulis kanthi kemampuan watt-hour, minangka ukuran jumlahe daya sajrone sistem. Kabeh potongan sing padha, batere kanthi kemampuan watt-jam sing luwih apik bakal beda-beda. Sepisan maneh, ujare Sheffield, administrasi program piranti lunak nindakake tugas kanggo ngowahi kanthi beda-beda. Kaya torsi, watt-jam minangka perbandingan apel-apel. Telusuri batere sing didhaptar minangka UL sing dilisensi, sing tegese wis ditliti karo syarat keamanan. Jupuk kisaran sing diklaim nganggo gandum uyah: tegese kanggo nglambangake kahanan paling dhuwur, nyopir medan sing rata, ora dibongkar, lan kanthi kacepetan moderat sing ora mbutuhake energi akeh.

Mode ngewangi, yaiku rentang sing diikat sing digunakake pit pit-pedal kanggo nikelake output energi pribadi sing nunggang, asring diarani jeneng kaya eko, rutin / tur, olahraga, lan turbo. Spek pitulung sampeyan menehi informasi babagan akeh energi sing diwenehake motor ing saben mode. Yen motor ing mode olahraga nyedhiyakake pitulung 170 pc, lan sing nunggang motor wis 100 watt, motor nyedhiyakake 170 watt, nganti 270 watt. Tokoh kasebut minangka pitunjuk babagan rasa motor sing bakal efektif lan zippy ing saben mode. Sing dielingake yaiku akeh pabrikan sing ora ngeculake pitulung kanthi modus (sanajan Bosch), utawa sampeyan kudu golek info teknis kanggo nggoleki. Kaya watt, iki bisa dadi kelas ing {industri} industri sing bisa — lan bisa uga luwih jelas babagan dagangane.

Dadi Kepiye Sampeyan Temtokake?

Yen sampeyan wis nemtokake manawa e-komuter mesthi regane, kekurangane uga bisa dadi luwih awet: ngrampungake mriksa. Napa sampeyan kudu nyoba-nunggang motor? Saliyane ngatasi lan cocog, wahana mriksa e-bike nawakake cara kepiye rasane motor. Spesifikasi menehi informasi babagan sing cukup, nanging kudu dielingi manawa tokoh kayata output energi, torsi, lan pangukuran batere kabeh wis moderat dening produsen motor. program piranti lunak. Contone: program piranti lunak biasane nyetel motor kanggo nyawiji lan ngatur output torsi sing gedhe banget, mula rasane luwih lancar nalika wiwitan, utawa nyetel rotasi pribadi motor saben menit menyang irisan pedal, sing nggawe sawetara tambahan beda-beda diwenehi batere.

Sampeyan bisa uga ngobrol karo wong sing nduwe pit utawa sinau evaluasi, nanging iki minangka keputusan pribadi, sing paling gedhe dikembangake amarga nyopir tenan.

Pungkasane, milih pit motor bakal rampung kanggo nemtokake apa sing kudu digunakake.

Yen sampeyan pengin akselerasi sing efektif banget, cepet-cepet mandheg mandheg teka ing situs utawa kanthi akeh, sepeda motor Kelas 2 kanthi motor sing duwe torsi maksimal 60 Newton meter utawa luwih bisa uga dadi strategi sing tepat. Butuh sepedha sing kudu digunakake kanggo plancongan dawa? Telusuri sistem kanthi pitulung paling gedhe saka pc 300, rentang pitulung sing luwih gedhe bisa uga rumangsa sportif, nanging regane beda-beda. Secara pribadi, aku ora pengin sepeda kargo ukuran lengkap, lan aku kudu duwe fleksibilitas kanggo lelungan non-kargo. Kajaba iku, aku butuh siji barang sing ora mbutuhake omah menyang toko. Aku ndeleng HSD saka Tern, sing bisa ngadeg ing vertikal ing rak mburi, kanthi setang lipat mudhun kanggo tapak panyimpenan paling cilik sing bisa dipikolehi. Ben-E-Scout lan Enhance E uga kalebu dhaptar utama ing dhaptar. Kabeh mau cocog karo kekarepan lan skenario uripku. (Aku uga begja yen adol cedhak.) Kayane tuku sepedha sabanjure. Aku ora ngerti, nanging sapa sing bakal njaluk dhuwit, nanging aku bisa menehi informasi sapa sing ora: perusahaan sing ora nggawe pit iki.