Apa nggunakake e-bike nyedhiyakake olahraga?

Amarga katrampilan ngrewangi kita jarak tempuh tanpa mbutuhake kreta kendhali bojo, penjualan sepedha motor listrik pitulungan pedhal saya mundhak 70% utawa ekstra saben wulan wiwit musim semi, sesuai karo statistik bisnis. Nanging, panggunaan gelombang wis nuwuhake pitakon: Apa nyopir e-bike gumantung karo sepur?

Wangsulan kasebut kayane mesthi profesional, sesuai karo panelitian saiki.

Dicithak ing wulan Juli ing Jurnal Analisis Lingkungan lan Kesejahteraan Umum Jagad, babagan 101 wanita lan pria diwasa sing sehat ing Hamburg, Jerman, sing setuju kanggo nyopir sepedha biasa lan pit-e liwat rong durasi rong minggu kapisah.

Pisanan, sawetara latar mburi. E-pit, ringkes kanggo sepedha listrik, yaiku pit dalan utawa gunung kanthi motor tambahan batere kanggo energi pedal angsa. Dheweke dadi siji ing saben telung jinis. Sepedha motor kelas 1 saiki ngrewangi nulung nalika mlaku-mlaku, kanthi jarak 20 mil saben jam. Fesyen kelas 2, energi sampeyan mlaku-mlaku sanajan sampeyan ora nggunakake pedal, nanging klik ing 20 mph. Lan variasi Kelas 3 mbantu ngeterake udakara 28 mph.

Kanggo ditliti, saben sukarelawan milih manekin e-bike sing paling populer, kanthi pilihan akeh pit motor mlaku kanthi kecepatan udakara udakara 20 mph. Kanggo menehi ganti rugi ing masalah anyar, para kontributor nggunakake sawetara minggu supaya bisa digunakake kanggo e-sepeda luwih dhisik tinimbang interval mriksa. Peneliti uga nyedhiyakake sukarelawan kanggo nampilake olahraga, tampilan rega jantung koroner lan aplikasi ponsel sing bisa nyathet lelungan, jarak lan cara ngilangi awak saben lelungan.

Para ilmuwan ora menehi strategi sukarelawan marang para sukarelawan, nanging babagan papan kasebut, kapan utawa biasane lelungan, kasebut Hedwig Stenner, afiliasi analisis ing Institut Kegiatan Olahraga Obat ing Klinik Medis Hannover, sing dadi pamimpin panelitian. Peneliti kudu ngerti kepiye wong-wong, kanthi inisiatif dhewe, bakal nggunakake pit sing beda-beda banget lan manawa nyopir bakal ganti nganggo e-bike.

Bantuan listrik pancen ngowahi kebiasaan para pembalap. Biasane, saben wanita lan pria numpak ekstra biasane sajrone rong minggu nganggo e-bike, rata-rata udakara 5 nitih saben minggu vs. telung saben minggu kanthi siklus normal. Jarak kulo umume wong ora owah, nanging. Kandhane ora luwih dawa ing pit-e, nanging dheweke asring banget.

Biaya jantung koroner uga beda-beda. Biasane, biaya jantung koroner saka wong wis nyuda sekitar 8% sawise ngeterake e-pit minangka alternatif sing normal. Nanging dheweke tetep nglayang ing saindhenging Sepur Rata-rata sing beda-beda. Akibate, sajrone rong minggu nalika sukarelawan nunggang e-pit, dheweke entuk latihan olahraga awak kanthi rata-rata cukup kanggo nggayuh saran sepur sing biasane 150 menit olahraga rata-rata saben minggu.

Apa wis aman?

Malah uga wis ana pitakon babagan pit-e-sepeda sing aman. Akeh wong sing wis krungu (biasane apokaliptal) crita babagan kacilakan e-bike, bebarengan karo karakter TV Simon Cowell sing patah maneh sajrone lelungan kaping pisanan kanthi sepeda jalur listrik sing anyar. Kacilakan dudu unsur sajrone pamriksan. "Ora ana kacilakan parah sing dilaporake marang kita," liwat analisis, Stenner nyebutake.

Nanging salah sawijine tes e-pit liyane, sing dicithak ing Desember ing Harm Prevention, luwih ati-ati. Kanggo riset kasebut, peneliti ing College of Newication College of New York College nggabungake database kunjungan darurat ing negoro kanggo rincian babagan kacilakan sing ana gandhengane karo nyopir sepeda, skuter bermotor utawa e-bike wiwit taun 2000 nganti 2017. Biasane, kacilakan e-bike kasebut mesthine sing paling ekstrem lan luwih mbutuhake hospitalisasi.

Napa motor e-biker cenderung nglarani awake dhewe luwih penting tinimbang sing beda karo pembalap, ora jelas saka info kasebut, ujar Charles DiMaggio, ahli epidemiologis cilaka ing NYU Langone Wellness, sing nyebabake tes anyar. Sajrone pirang-pirang taun panelitian, e-pit dadi salah sawijining perkara sing anyar, lan sing ora pati ngerti bisa uga ana unsur.

Prinsip kasebut disokong dening Ian Kenny, kepala model e-bike kanggo Specialised, perusahaan motor sing nggawe pit listrik lan sepeda gunung. "Sepedha E bakal luwih cepet" tinimbang sepedha normal, Kenny ngenali, lan momentum sing ndadak bisa ngganggu lan nolak pengendara sing durung siyap.

Dheweke ujar manawa para penunggang anyar bakal entuk bathi saka sawetara aplikasi ing papan sing dilindhungi. Telusuri zona parkir mobil kosong utawa dalan sing ora ana pengunjung. Sajrone wektu ngaso kasebut, gunakake setelan pitulung paling murah ing sepedha, ujare.