Pamilik sepeda listrik kanthi progresif nggunakake mobil kurang, golek panelitian

Panelitian anyar babagan kabiasaan prilaku pengendara sepeda listrik paling anyar wis nyimpulake manawa saya akeh mobil sing lagi mandheg nalika saya suwe.

Panemuan kasebut disebabake sebagian kanggo wong sing nemokake yen tailwind sing didhukung dening motor bakal menehi tambahan saka sadurunge bisa liwat sepedhah. Sejatine, para peneliti nemokake manawa para pengendara sepeda listrik rata-rata 340% lelungan maneh sajrone sedina, nanging uga katone njupuk lelungan ekstra.

Info sing diklumpukake nemokake manawa para pengendara sepeda bakal ngukur jarak 1.3 mil, dene sing nunggang sepeda listrik bakal saben dina umume 5.7 mil. Umume adhedhasar metu saka Oslo, Norwegia, biaya sepedaan ing papan biasane ora gedhe banget amarga komponen ing Eropa sing cedhak, penulis ujar manawa konsekuensi bisa dadi luwih wiyar yen tradhisi siklus papan diwenehi kesempatan kanggo maju.

Minangka bagean saka pandhuan sepeda listrik sing digawe, jumlah khas tuwuh ing wektu sing suwe kanggo nggayuh 49% lelungan sing digawe saka 17% sadurunge nalika muter. Iki tegese e-Bike kanthi cepet miwiti nglumpukake lelungan sing bakal ditolak, dijupuk nganggo transportasi umum utawa mlaku-mlaku. Mungkin luwih apik banget yaiku lelungan kanthi pedal tetep statis.

Amarga wedi yen pola kasebut bakal entek amarga barang anyar, peneliti dadi luwih suwe kanggo ngevaluasi pola kasebut lan nemokake manawa suwe-suwe pelanggan pancen nggunakake ekstra. Kajaba iku, dheweke duwe kaluwihan nggarap klompok bandhingane pelanggan e-Bike potensial. Iki, jarene para panulis, negesake manawa "riset sing ora nyengkuyung klompok komparatif bisa uga duwe kemungkinan over-under-estimasi pengaruh e-bike, gumantung saka wektu sing luwih dhisik."

"Bukti saka ilmu kita bisa mbantah pengaruh anyar (Sun et al., 2020) kanggo pelanggan wektu sing cendhak. Kayane, negesake temuan sadurunge sing nuduhake manawa masarakat cenderung ngalami kursus pasinaon ing papan sing ditemokake fungsi lelungan anyar kanggo papan kasebut supaya nggunakake e-bike (Dill & Rose, 2012), "Jarene makalah kasebut.

Analisis kasebut sejatine duwe hubungan oyot maneh nganti taun 2014 nalika survey awal kapisah dikirim menyang kolam pelanggan e-Bike paling anyar, sing ateges pangowahan mangsan bisa uga ditemokake ing temuan kasebut. Rampung, buku catetan lelungan saka 954 anggota wis dilacak kanthi rinci babagan carane pindah.

"Kasunyatan manawa asil sing ditemokake padha karo identik nalika ngevaluasi kanthi pola konsultan ekstra sing luwih jembar, bisa uga ana implikasi langsung kanggo pitungan kaluwihan sosial ekonomi dhukungan e-motor," tulis penulis analisis, kanthi spekulasi Potensi Sepeda kanggo ngowahi pola transportasi bisa uga eksponensial kanthi promosi sing cocog saka produsen jangkoan.

"Dampak E-bike", yaiku pangowahan siklus cys saka luwih dhisik tinimbang kanggo klompok klien yaiku 6.1 kms (nuduhake bagean sepedha 28%) relatif karo klompok komparatif. Ing panelitian 2013, anggota entuk e-bike kanggo nggunakake wektu 2 minggu. Ing kene kita nemokake "pengaruh e-bike" 6.6 km (20% pangsa sepedaan). Ngelingi ukuran pengaruh, pangowahan gedhe sing ana ing latihan sepedaan kanggo pelanggan e-bike jangka pendek ditiru karo prospek sing pas. Yen ana pangowahan, pangowahan pangsa sepedaan luwih gedhe tinimbang kanggo para pelanggan jangka pendek. "

Temuan kasebut bisa uga waca lengkap ing kene.

Digandhengake: Apa nggunakake e-Bike ora jujur? Awak iki saka riset ngilangi dongeng sing terus-terusan.
(Gambar saka Bosch)