Skuter listrik njupuk alih Amerika

Tresna utawa disengiti, scooter listrik ana ing endi wae - mubeng-mubeng ing dalan-dalan ing kutha lan diluncurake ing trotoar, karepe para pejalan lan driver sing kudu nuduhake dalan.

Lan saiki dheweke wis nggayuh sepeda adhedhasar stasiun minangka wangun transportasi sing paling populer ing njaba angkutan lan mobil ing AS

Miturut laporan anyar sing dirilis ing dina Rebo dening National Association of City Transportation pejabat, para penunggang njupuk 38.5 yuta lelungan ing skuter listrik sing dienggo bareng ing taun 2019, ngluncurake 36.5 yuta perjalanan kanthi sepeda motor sing dienggo bareng.

Penunggang uga lelungan 3 yuta sepedha sepedha pedhot, sing bisa dijupuk lan mudhun ing ngendi wae, lan 6.5 yuta dolar sepedaan kurang listrik ing taun 2019, nanging laporan kasebut nyathet angka kasebut nolak.

Siji alesan kanggo pertumbuhan cepet skuter: perusahaan nggawe posisi strategis ing revolusi mikromobilitas sing diarani, ing ngendi konsumen nganakake skuter lan sepeda berbagi kanggo lelungan cendhak lan njelajah alternatif kanggo kepemilikan mobil sing diwenehake dening ubiquity smartphone.

Penunggang njupuk 84 yuta lelungan ing layanan mikromobilitas ing taun 2019, luwih saka tikel kaping pindho nomer saka taun sadurunge, miturut laporan kasebut. Skuter listrik mbantu nyetir tren kasebut, kanthi luwih saka 85,000 sing kasedhiya kanggo panggunaan umum ing AS dibandhingake karo 57,000 sepeda berbasis stasiun.

Mesthine, perusahaan skuter ngadhepi tantangan saka kabeh arah, kalebu vandalisme, nyolong, cedera rider, persaingan sengit lan peraturan agresif ing kutha ing saindenging negara.

Nanging industri terus-terusan lan kapitalis usaha, perusahaan penunggang kuda lan produsen mobil tradisional wis ngasilake mayuta-yuta dolar menyang bisnis sing mlayu.

Sistem enggo bareng sepeda asli ing AS sing dikembangake sawise kutha-kutha ngundang dheweke, ujar Kate Fillin-Yeh, direktur strategi kanggo National Association for City Transport Office.

"Ing taun-setengah pungkasan, kewan iki beda banget," ujare. "Perusahaan ana sawetara kasus nyoba ngalahake saben liyane menyang pasar."

Pabrikan mobil lan perusahaan sing numpak numpak rame, lan ana sawetara sing main ing papan kanthi cita-cita sing luwih gedhe tinimbang skuter.

Uber tuku Jump Bike, perusahaan motor lan skuter listrik sing makarya ing udakara rong puluhan kutha, lan taun kepungkur nandur modal udakara $ 30 yuta ing Lime, sing ana ing luwih saka 100 kutha ing saindenging jagad.

Ford, sing tuku perusahaan skuter Spin ing wulan November, ujar manawa mbuwang skuter listrik bakal mbantu perusahaan kasebut pungkasane nggulung kendharaan otonom kanthi mbangun hubungan kritis karo kutha AS nalika kerja sama karo peraturan lan nggawe infrastruktur.

Yen misale jek saka skuter listrik, saya gedhe. Sawetara perusahaan nyebarake menyang saindenging kutha tanpa idin utawa ijin, ngelingake pejabat lokal nalika perusahaan numpak timbal kayata Uber diluncurake ing pasar sing taun kepungkur tanpa peringatan.

Nanging kutha sinau saka pengalaman kasebut lan luwih agresif babagan ngatur skuter. San Francisco, umpamane, nendhang manuk, Lime lan Spin lan miwiti kompetisi kanggo ijin, pungkasane dianugerahi kanggo underdogs Scoot lan Skip lan nyepak nomer scooter sing bisa ditrapake. New York City ora ngidini skuter listrik sing dienggo bareng, sanajan undang-undang wis dikenalake kanggo ngganti aturan kasebut.

Minangka kondhisi kanggo operasi ing kana, akeh kutha sing mbutuhake perusahaan skuter kanggo nuduhake troves data lokasi, sing nuduhake lokasi skuter lan rute sing dituju. Iki bisa migunani kanggo ngrancang rute sepeda lan stasiun docking utawa ngerti pola lalu lintas.

Iki uga bakal takon babagan privasi pengguna. Data lokasi sing diwenehake menyang kutha ora ana hubungane karo jeneng, email utawa informasi liyane sing bisa dingerteni, nanging "yen sampeyan njupuk cukup data data GPS lan miwiti nempel data liyane, bisa digunakake kanggo ngenali individu tartamtu," ujare Regina Clewlow, CEO saka Populus, perusahaan sing mbantu kutha-kutha kanthi gampang ngakses data kanggo kabijakan lan rencana nalika nglindhungi privasi.

"Yen sirah sampeyan konkrit ing 20 mil jam, sampeyan ora bakal tangi," ujare Christopher Ziebell, direktur medis darurat ing Pusat Kesehatan Dell Seton ing Austin. "Iki duwe sethitik rodha cilik, mula ora butuh akeh penunggang kanggo mabur."

Sawetara pengawas industri kepingin weruh suwene fenomena skuter listrik bakal tahan. Analis otomatis Veteran Maryann Keller nyebutake regane milyar dolar sing wis dilaporake kanggo sawetara perusahaan skuter ora apik. Skuter kasebut minangka bisnis sing intensif ibukutha, lan ora ana sawetara cara kanggo mbedakake saka model pesaing, dadi angel kanggo perusahaan menonjol, ujare.

"Iki fads cilik teka lan lunga," ujare Keller.

Kanggo sing pengin skuter skuter, bisa uga kudu ngenteni sedhela maneh.