GoCycle GX minangka ebike lempitan kutha sing apik tenan

GoCycle GX minangka ebike lempitan kutha sing unggul

Sanajan sejatine ana produsen produksi sing nyedhiyakake ebike lipat, GoCycle sing berbasis ing Inggris minangka salah sawijining sing pertama menehi popularitas. Manekin GX perusahaan minangka komuter kutha sing luar biasa, amarga pungkasane aku nemokake sawise nyoba saben minggu.

Pisanan dirilis ing taun 2019, GX entuk pirang-pirang paningkatan penting ing inkarnasi taun 2020. Iki kalebu garpu entri ergonomis ekstra (diwarisake saka manekin GXi sing luwih dhuwur), dalan kabel internal sing luwih apik sing ngidini lempitan sing luwih gampang lan nyopot batere, lan diskon 300 gram kanthi bobot total. Sepedha motor kasebut dikabarke nggambarake timbangan udakara 17.5 kg (38.6 pon), sanajan unit demo saya metu 18.3 kg (40.4 pon).

Nganti spesifikasi utama, pilihan GX 2020 sabanjure:

• Awak paduan aluminium 6061 T6 sing dibentuk Hydro
• Rodha magnesium nganggo ban merek kabeh umur 20 nganti 2.25 inci
• Rem cakram hidrolik mlebu lan mburi
• Rantai drive sing disegel kanthi transmisi hub mburi 3-kacepetan Shimano Nexus
• Shifter genggeman mikroster
• Shock mburi polimer nyedhiyakake perjalanan 1 inci (25 mm)
• Motor hub mlebu GoCycle 500-watt didhukung dening batere baterai lithium-ion 13.7-Ah / 22V kanthi cepet

Batere batere 7 jam diklaim apik yen nyebar 65 km (40 mil) gumantung karo pedal enter, sing kira-kira miturut apa sing dakkolehi. Gawan konfigurasi Amerika Utara, GX duwe kecepatan sing dibantu pedal 20 mph (25 km / jam). Kajaba iku, mode throttle kanggo acara kasebut nalika sampeyan ora rumangsa pedal, utawa nalika tataran sing dipilih {listrik} pengin nambah ringkes.

GoCycle GX nampung para penunggang bobote udakara 100 kg (220 pon)

Ben Coxworth / Atlas Anyar

Penunggang milih antarane 4 mode pitulung (Metropolis, Eco, On-Demand lan Customized) nggunakake aplikasi iOS / Android ing smartphone sing gegandhengan karo Bluetooth. Telpon kasebut bakal dipasang ing stang nggunakake pasangan cincin karet, nampilake dashboard digital sing menehi info ngelingake tahap batere, kecepatan lan jarak sing ditempuh.

Nanging, sanalika app wis digunakake kanggo milih mode, telpon ora duwe dadi cedhak sepeda maneh. Deretan LED pink ing stang tetep nuduhake tahap biaya batere, sing dadi faktor prinsip sing bakal digatekake para mayoritas.

Beda karo ebike liyane, GX ora duwe tampilan LCD internal utawa swap pamilih mode saka pribadine. Dene iki ndadekake stang sing kurang rame, para penunggang sing butuh ilmu lan pengendalian tambahan bisa uga krasa ora kepenak nalika nyelehake telpon ing bar nalika nyopir nalika udan, utawa nalika liwat dalan sing angel banget.

Ing tembung sing ana gandhengane, minangka asil saka batang sing relatif lemak lan ora bola-bola (salib-bagean), peralatan pihak katelu sing ngingetake lampu utawa lonceng bisa uga angel banget. Gositol nyedhiyakake peralatan pribadi sing cocog, nanging gizmos saiki bisa uga ora bisa ditransfer saka pit sing beda.

Wektu kanggo mbayar ulang - LED ing stang nuduhake tahap batere

Ben Coxworth / Atlas Anyar

Nggunakake GX iku apik. Aku biasane nyekel mode Metropolis, kanthi motor sing gampang nendhang langsung sanalika sensor torsi pedal mutusake yen aku wis tekan ambang sing dibutuhake. Perjalanan kasebut cukup kepenak, amarga sebagian saka sadel Velo Sport sing alus, genggaman GoCycle Sport Ergo sing isih murup, lan bisa uga suspensi mburi mburi bisa uga mandheg.

Minangka asil saka pucuk batang sing ora bisa disetel, nanging, aku gumun manawa para penunggang sing luwih cekak bakal ngrasakake tangane lungguh kanthi relatif. Iki nyatakake, sesuai karo perusahaan, GX ukuran siji kudu penunggang match cocog wiwit pucuk saka 4'8 ″ nganti enem'4 ″ (142 nganti 193 cm).

Melu lan mbukak GX iku cepet lan langsung kaya sing dipasarake, udakara 10 detik lan utamane nyakup rong latches - siji ing awak, lan siji ing dhasar tabung setang. Aku kudu nindakake sawetara Googling lan ngirim email kanggo entuk kabeh cetakan cilik, sanajan, kayane ora bisa uga dikenalake ing film sing kalebu ing aplikasi persiyapan.

Yen seatpost ditinggalake (dijupuk ing gambar iki), bisa digunakake minangka kesepakatan kanggo muter GX ing sandhinge

Ben Coxworth / Atlas Anyar

Kajaba iku, kanthi niat kanggo nyopot pos jupuk nalika nglipat sepeda, obeng jempol ing awak kudu dilonggarkan kanthi manual. Aku ngerti yen nempatake pos jog maneh, sekrup kasebut kudu dikencengi kanthi kuat kanthi tujuan supaya kursi kasebut ora bisa dibalik nalika nyopir. Sampeyan bisa uga luwih becik yen ana mung tuas sing nindakake tugas kasebut.

Kanggo prekara iki, bisa uga mbantu yen seatpost duwe alur sing mlaku ing ngisor sing cocog karo jembatan sing ana ing awak, saengga ora bisa dipikirake manawa kursi kasebut bisa lurus nalika ana kabeh perkara cilik. dikencengi.

Siji faktor cilik sing dakdeleng yaiku bebener yen nalika sepedha dibukak, kurang tabung utama nggawe awak cukup kikuk kanggo milih lan nindakake langkah-langkah, lan liya-liyane. Kerep banget ing akeh pit motor lipat, lan dudu kekurangan sing khusus kanggo GX.

Dhewe mung cilik, GoCycle GX taun 2020 nyedhiyakake meh kabeh prekara cilik sing bisa dibutuhake kanthi sepeda metropolis listrik sing lincah, lincah, cepet lan cepet. Saiki bisa dipikolehi kanthi pilihan warna putih, biru utawa matt ireng, regane regane $ 3,299.

Nanging pungkasane, aku luwih seneng matur nuwun marang Edmonton, bakul GoCycle sing berbasis ing Kanada, Redbike, amarga wis menehi sepeda demo.

Kaca web produk: GoCycle GX