REYNOLD GRETCHEN: Apa e-bikes nesu kabeh?

Apa nyopir sepedha e-bike apik? Apa nyetir e-bike aman?

Kanthi penasaran lan adol pedal

pit listrik sing dibantu mundhak nalika pandemi, pitakon kasebut nuduhake penting banget. Rong panliten anyar babagan tenaga kerja e-bike lan kecelakaan sing menehi saran kacilakan manawa wangsulan saben pitakon umume wis mesthi, sanajan sapa wae sing nyopir sepedha motor pengin tetep eling yen keahliane pancen nyepedhah. iku

Amarga umume kita, pancen sadar, nyopir sepedha pancen umum banget lan gegayuhan 12 wulan iki, amarga akeh wong sing duwe omah liyane. Nyopir bakal nggawe kita eksterior, semangat lan mlebu ing endi wae – ing endi wae – ing endi wae. Nanging, kalebu jarak, bukit, angin, lan sikil biasane, yaiku angel banget.

Ketik e-pit. Cepet kanggo pit listrik, iki nganggo pit utawa dalan nganggo motor sing ditambahake kanthi nggunakake tenaga listrik.

Umume pit-e-motor dianggep minangka salah siji saka telung jinis:

• Sepedha motor kelas 1 saiki mbantu nalika sampeyan nggayuh pedhal, kanthi kecepatan 20 km saben jam.

• Fesyen kelas 2 pengalaman sampeyan sanajan sampeyan ora nggunakake pedal, nanging klik 20 mil per jam.

• Sepedha motor kelas 3 mbantu ngeterake kecepatan udakara 28 mil saben jam. (Aturan pribumi fluktuasi babagan pit sing diijini ing jalur sepeda, dalan utawa dalan. Kanggo rincian babagan pedoman e-bike ing papan sampeyan, waca https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Amarga katrampilan kanggo mbantu kita golek pirang-pirang mil kanthi ora mbutuhake kreta kendhali bojo, sales reged e-motor saya mundhak 70 pc utawa ekstra saben wulan amarga pandemi diwiwiti, adhedhasar statistik perdagangan.

Nanging reputasi iki bisa nggawa regane. Simon Cowell, sing milih acerbic ing "Keahlian sing Diperolehake Amerika," dirawat ing rumah sakit akhir-akhir iki sawise dheweke ngalami pengalaman sepisanan ing sepeda motor anyar.

Akeh wong sing wis krungu crita sing beda (biasane apokripal) babagan kacilakan e-bike. Lan sawetara wong kaget yen nyopir e-bike, kanthi pitulungane, uga olahraga.

Nanging, gumantung saka apa sing utama, panelitian utama riset anyar mesthekake. Dicithak ing wulan Juli ing Jurnal Analisis Lingkungan lan Kesejahteraan Umum Jagad, yaiku 101 wanita lan pria diwasa sing sehat ing Hamburg, Jerman, sing setuju kanggo nyopir sepedha motor utawa sepeda liwat rong wektu suwene rong minggu suwene.

Saben sukarelawan milih manekin e-bike sing paling populer, kanthi paling milih pit motor kanthi kecepatan paling gedhe udakara 20 mil saben jam. Kanggo menehi ganti rugi ing masalah kebaruan, para kontributor nggunakake sawetara minggu supaya bisa digunakake kanggo e-bike luwih dhisik tinimbang interval riset.

Peneliti uga nyedhiyakake sukarelawan kanggo nampilake olahraga, tampilan biaya jantung koroner, lan aplikasi ponsel khusus ing papan sing bisa dilaporake para penunggang babagan lelungan, jarak lan cara ngilangi pengalaman awak.

Para ilmuwan ora menehi pilihan marang sukarelawan, nanging babagan papan kasebut, kapan utawa carane biasane dialami, ujare Hedwig Stenner, afiliasi analisis ing Institut Kegiatan Olahraga Narkoba ing Universitas Medis Hannover, sing dadi riset anyar. Peneliti pengin ngerti kepiye individu, kanthi inisiatif dhewe, bakal nggunakake pit sing beda banget, lan manawa nyopir bakal ganti nganggo e-bike.

Bantuan listrik pancen ngowahi pakulinane, para peneliti nemokake. Biasane, wanita lan pria nitih ekstra biasane sajrone rong minggu nganggo e-pit, rata-rata udakara 5 nitih saben minggu, mungsuh telung saben minggu kanthi siklus sing biasane.

Anehe, jarak jaran sing paling akeh ora mudhun, apa wae jinis motor sing ditumpangi; kulo ora luwih dawa ing pit-e, nanging dheweke asring banget.

Biaya jantung koroner uga beda-beda. Biasane, biaya jantung koroner individu udakara 8 pc nyuda sawise ngeterake pit-e-pit, nanging tetep dienggo

ing saindhenging kereta api rata-rata sing dipikirake.

Akibate, sajrone rong minggu nalika para sukarelawan nunggang e-pit, dheweke nglumpukake sawetara menit latihan olahraga rata-rata awak kanggo nyukupi saran sepur sing biasane 150 menit olahraga rata-rata. Sawise padha nitih biasane

pit, dheweke ora.

Paling asring dilaporake seneng pitulungan pedal, ujare Stenner. Luwih saka rong pertiga saka kontributor menehi instruksi marang peneliti yen dheweke seneng karo e-bike lan bakal mikir babagan nggunakake "sawetara taun", adhedhasar kuesioner riset sing ditutup.

Nanging, manawa e-pit bisa uga duwe bebaya sing luwih gedhe tinimbang kacilakan tinimbang pit-pit umum sing isih ana. "Ora ana kacilakan kritis sing dilaporake marang kita" sajrone analisis, ujare Stenner.

Panaliten anyar pit e-pit, sing dicithak ing Desember ing Harm Prevention, luwih ati-ati. Kanggo riset kasebut, peneliti ing College of Drugs College of New York nggabungake database kunjungan darurat ing negoro kanggo rincian babagan kacilakan sing ana gandhengane karo nyopir sepeda biasa, skuter bermotor, utawa e-bike wiwit taun 2000 nganti 2017.

Dheweke nemokake akeh panelitian. Luwih saka 9 yuta pria, bocah-bocah wadon lan bocah enom dikonfirmasi ing ruang gawat darurat sawise karusakan nalika nyopir sepedha biasa sajrone 17 taun iki. Siji 140,000 wong liyane cilaka ing skuter, lan udakara 3,000 ing e-pit (barang sing ora umum sajrone panliten awal).

Biasane, kacilakan e-bike bisa uga paling nemen lan meh mbutuhake rumah sakit.

Napa pit-e-biker cenderung nglarani awake dhewe kanthi luwih penting tinimbang sing nunggang pembalap, mula ora cetha saka informasi karusakan, ujare Charles DiMaggio, ahli epidemiologis kerusakan ing NYU Langone Well, sing dadi riset anyar. Nanging, keraguan tenan nggawe proyek.

"Kita kabeh ngerti manawa pit-e-sepeda bisa luwih cepet tinimbang siklus pedal konvensional," jarene, kajaba sampeyan minangka pembalap sepeda sing ngebom bukit kanthi jarak luwih saka 20 utawa 30 mil saben jam. "Lan kita kabeh ngerti manawa kecepatan sing dhuwur biasane ana ing kacilakan sing luwih parah."

Nanging bisa uga ana informasi sing nyengkuyung ing statistik kerusakan, jarene. Sajrone taun-taun wiwitan ditutupi karo riset, mayoritas kacilakan e-bike prihatin bocah-bocah ing umur 18 taun, sing katon minangka pangguna paling dhisik babagan ilmu sepedha anyar iki. Kejadian ing klompok iki nyuda banget ing taun-taun pungkasan riset, sanajan, sanajan ana ing antarane wong-wong sing umure 45 nganti 65 taun.

Pangowahan iki bisa uga nuduhake manawa para pengendara mudha dadi "kenal banget" karo tips babagan cara nemu sepedha motor kanthi aman, ujare DiMaggio, sawijining tuwuhing, kanthi wektu lan keahlian, kudu ngukur kacilakan ing antarane para pembalap sing luwih tuwa.

Utawa angka kasebut bisa menehi saran manawa luwih sithik wong sing nggunakake e-pit, ninggali ibu lan bapakne utawa simbah dadi saiki kanggo mriksa pit-e-motor, lan tiba.

Ing kalorone kasus kasebut, sanajan, riset njupukake jelas, ujare DiMaggio. Sadurunge, ora metu ing dalan utawa dalan nganggo e-bike, "kenal karo sepeda," ujare. “Pasang helm. Mirsani pedoman pengunjung. Aja ngombe lan pengalaman. ”

E-pit, ing jantung koroner, iku pit, dadi yen sampeyan bisa nemu sepedha motor, sampeyan bisa uga nemu e-bike. "Sampeyan bisa uga rumangsa yen duwe sikil pahlawan super" babagan variasi listrik sing saya gedhe, ujare Ian Kenny, kepala model e-bike kanggo Spesialis, perusahaan motor sing nggawe sepedaan listrik lan sepeda gunung.

E-pit nambah kacepetan sepedha, sanajan umume para pembalap anyar bakal entuk bathi saka sawetara lapangan ing papan sing dilindhungi karo pengunjung cilik luwih dhisik tinimbang mlebu dalan utawa dalan, ujare Kenny. Telusuri zona parkir mobil kosong utawa dalan sing ditutup kanggo para pengunjung sajrone pandemi nalika nitih sawetara perjalanan dhisik.

Sajrone wektu ngaso kasebut, gunakake setelan pitulung paling murah ing sepedha sampeyan. (Sepeda e-sepeda sing beda banget nyedhiyakake rentang pitulung pedal sing beda-beda.) Sepedha E luwih cepet tinimbang sepedha umume, faktor Kenny metu, lan momentum sing ndadak bisa ngganggu para pembalap sing durung siyap.

Tindakake alon lan rem uga. "Amarga asil e-motor luwih abot lan lelungan luwih cepet, bisa uga mbutuhake wektu lan jarak tambahan kanggo mandheg" tinimbang sepedha biasa, ujare Kenny.

Nalika golek dalan utawa dalan sing mbukak, elinga yen sampeyan kudu nonton umure batere. Ing miles bisa mlayu nalika pedal sampeyan ditulungi, nanging perjalanan bali bisa uga dawa lan angel yen sampeyan wis ngilangi batere, utamane amarga e-motor, umume luwih abot tinimbang sepeda umum.

Pungkasan, pasang topeng yen sampeyan beda-beda nganggo pembalap lan pejalan kaki, lan bisa uga nambah lonceng menyang sepeda, yen dudu peralatan umum. Swara luwih dhisik tinimbang ngliwati sapa wae.

"Nangani wong liya yen sampeyan pengin ditangani," ujare Kenny. "Ora mesthi nyenengake yen kaget karo pemilik sepeda sing nggedhekake."