panas panas
Sepeda listrik kanthi kecepatan variabel bisa diarani jinis sepeda balap, rodha tipis lan sempit, tujuwane kanggo nyuda bobot awak, saengga kulo bisa nyepetake, cepet banget. Tujuane sistem pangowahan kacepetan sepeda yaiku ngganti kacepetan sepeda kanthi ngganti kombinasi rantai lan gir ngarep lan mburi sing beda.
Ukuran disk ngarep lan mburi nemtokake kekuwatan pedal putar sepeda. Cakram anterior sing luwih gedhe lan cakram posterior luwih gedhe, tendhangane luwih abot. Cakram anterior sing luwih cilik lan disk posterior luwih gedhe, pedhal sikil luwih santai. Miturut kemampuan para penunggang sing beda-beda, ukuran rodha ngarep lan mburi bisa disetel kanggo nyetel kacepetan sepedha motor kanggo ngatasi bagean-bagean dalan, kahanan dalan.
Ing bingkai sepedha listrik, ban, pedal, rem, rantai lan bagean 25 liyane, komponen utamane penting banget. Antarane, bingkai kasebut yaiku kerangka sepeda, sing bobot saka masarakat lan barang sing paling gedhe. Miturut karakteristik kerja saben komponen, bisa dipérang dadi sistem panuntun, sistem nyopir, lan sistem rem:
Sistem pandhuan: kasusun saka batang, garpu, poros lan rodha. Penunggang bisa ngarahake setang lan njaga awak supaya seimbang.
Sistem Drive (transmisi utawa mlaku-mlaku): kasusun saka pedal, poros tengah, sprocket, engkol, rantai, flywheel, poros mburi, roda mburi lan bagean liyane. Kekuatan pedal sikil manungsa yaiku liwat crank pedal sikil, rodha rantai, rantai, roda roda, poros mburi lan bagean transmisi liyane, supaya sepeda listrik maju.
Sistem rem: kasusun saka komponen rem. Penunggang bisa ngontrol rem kapan wae kanggo mandheg, mandheg lan njamin keamanan nyopir.
Kajaba iku, kanggo keamanan lan kaendahan, uga saka sudut pandang praktis, uga dipasang lampu, kurung, aksesoris tabel kode.
TYen analisis frekuensi treading kanggo nggunakake transmisi sepeda gunung kanthi bener
Ajar sampeyan babagan cara nggunakake transmisi sepeda gunung kanthi bener, nanging ing tembung iki tegese tembung jeneng yaiku frekuensi, frekuensi tegese frekuensi pedal sikil. Frekuensi treading minangka menit minangka unit pangukuran, frekuensi treading 90 tegese menit kanggo pedal 90 puteran. Ana tachometer khusus, kanthi prinsip kerja tabel kode padha, sampeyan bisa ngetung frekuensi pedal pedal. Nanging, kanca nunggang umum ora bakal dilengkapi tachometer, ora ana tarif panggunaan tabel kode sing dhuwur. Banjur sampeyan bisa masang tabel frekuensi treading, miturut kacepetan tabel kode kanggo nggunakake gir transmisi sing cukup.
Cara nggunakake transmisi yaiku nggunakake gir ngisor luwih dhisik. Tuladhane transmisi 24-kacepetan. Umumé, transmisi ora digunakake sawise gir 7 lan 8, gir kasebut sithik banget, mula bisa nyebabake rantai kasebut. Lan transmisi paling apik ora digantung 1-8 gir, 1-8 disk gigi gir yaiku gir sing paling cilik, roda roda yaiku gir sing paling cilik, rantai ora lurus, miring, iki ora apik kanggo rantai, bakal nyepetake pengaruhe saka urip rantai sampeyan, ora apik kanggo transmisi. Kajaba iku, 3-1 ora apik amarga rantai kasebut uga miring. Rong wektu suwe ora nunggang, parkir mobil, sampeyan bisa ganti dadi gir 1-8, mula sadurunge lan sawise iku gir sing paling cilik, bisa nggawe spring narik santai, nambah umur narik bali, nanging 1-8 ora nunggang nganggo gir, sadurunge nunggang, yaiku sadurunge wong sing nganggo mobil, luwih becik ganti dadi gir 2-4. Yen kothak gir 24-kacepetan digunakake, disaranake pindah gir saka kacepetan kurang nganti kacepetan dhuwur. Kombinasi kasebut yaiku 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Biasane, gir 2-4, 2-5, lan 2-6 ngatasi paling akeh kahanan dalan, kanthi kecepatan wiwit 15 KPH nganti 22 KPH tanpa usaha.
Wektu wiwitan paling apik yaiku gir 2-4, sing padha karo gir pisanan nalika mobil mandheg lan wiwit maneh. Gir 2-4 minangka kacepetan hemat tenaga kerja lan kecepatan sing cukup cepet. Yen sampeyan mandheg sedhela banget utawa ngenteni lampu abang, yen kecepetan dhuwur, nalika proses mudhun mobil terus mudhun menyang gir 2-4, sampeyan bisa miwiti nganggo 2-4. Yen sampeyan rumangsa mung mlaku-mlaku kanthi entheng lan sikile sampeyan cepet banget lan frekuensi pedal luwih saka 90, ganti dadi 2-5. Maneh, jaga supaya frekuensi pedal sampeyan nganti 90. Yen isih pedhot lan frekuensi pedal luwih saka 90, ganti dadi 2-6. Yen sampeyan nggayuh gir nomer loro utawa nomer enem lan sikil wis kesel lan ora bisa obah lan ora kuwat nahan 90, gulung siji gir, utawa yen ora bisa nganggep 90 , medhot gir liyane. Iki minangka cara paling gampang kanggo ngganti kacepetan. Bisa diitung liwat rotasi, utawa njupuk transmisi 24-kacepetan minangka conto, frekuensi treping 90 lan 2-5 gir digunakake, lan kacepetan udakara 19.5km / jam, sing cocog kanggo nunggang mobil kanthi biasa kaping. Peralatan lan kecepatan iki luwih cocog kanggo nunggang plancongan. Yen sampeyan pengin nyepetake, sampeyan bisa nambah frekuensi pedal udakara 100, kacepetan bakal 23, wektu iki ganti dadi 2-6 gir, sampeyan bisa terus nganggo pedal kanthi 90 frekuensi, amarga njaga 90 frekuensi nggunakake gir 2-6 kacepetan mung udakara 23. Elingi, kanggo nyepetake, sampeyan kudu nggunakake frekuensi, yaiku, jumlah puteran sikil sampeyan muter, ora nggunakake high-end, high-end mung bakal nyuda kacepetan sampeyan. Sepeda ing wektu biasa padha, panggunaan asline file 2-4, nglakokake kecepetan 16.5 kilometer per jam, frekuensi undhak-undhakan mung 90, nyepetake tembung aja ngalih, nyepetake kacepetan pedal langsung, cepet menyang 19.5 km saben jam, kanthi loro nganti lima, saiki sampeyan mung 2-5 roda gigi kanggo njaga kacepetan 19.5 ok, amarga wektu iki mung frekuensi mundhak 90. Yen sampeyan isih pengin nyepetake, utawa ora ngalihake gir , langsung nyepetake kacepetan pedal, kacepetan dadi 23 banjur pindah gir, gir 2-6 bakal ok. Lan sateruse, kanggo nyepetake mung nganggo pedal, pokoke saben patang mil saben jam utawa luwih sampeyan ganti gir. Mesthine, yen sampeyan angel banget kanggo njaga 90, murahake gir kanggo njaga 90.
Ganti pindah sadurunge mudhun. Gear shift uga minangka skill, pindah gir nalika kekuwatan pedal kanggo nyuda gaya sing cocog, aja ngirim kekuwatan, sikil kanthi puteran sikil, bisa ngalih. Pangowahan karusakan transmisi lan rantai kasebut sithik. Yen sampeyan ana ing dalan sing munggah gunung kanthi frekuensi nunggang banget, sampeyan bakal weruh klik rantai kasebut nalika ngganti gir. Rungokake klik lan sampeyan bakal ngerti mupangate lan kekurangan. Ijin lalu lintas, lan bisa njamin keamanan, bisa nyepetake, luwih dhisik kanthi inersia, nyepetake yen luwih saka 110 kanthi frekuensi, menek lan njaga frekuensi langkah ndhuwur 100 nganti bisa, bisa kanthi cepet menek, yen ora bisa munggah, kudu kanggo ngalih, shift pisanan, kanggo nyuda kekuwatan pedal, kalorone meh padha. Yen sampeyan bisa nggeser peralatan nalika menek bukit sing curam lan kothak gir ora ngeklik, sampeyan bakal bisa nggunakake. Yen frekuensi langkah sing tajem banget kurang, pergeseran tenaga keras, rantai kasebut bisa risak amarga patah.
Yen sampeyan pengin mlaku kanthi cepet lan ngirit energi, panggunaan frekuensi dhuwur minangka cara sing paling wajar. Yen sampeyan ora pengin lutut lara, aja nggunakake gir 3-8 maneh. Gigi 3-8 kanggo wong sing bisa 50 kilometer sakjam.
Tnalika klasifikasi dalan, analisis panggunaan transmisi sing bener
1 Dalan gedhe (lurus, kurang alangan, visibilitas dhuwur) ing kene yaiku swarga mobil dalan gedhe, nanging ora neraka sepeda gunung, umume nggunakake gir 2 sawise 4 kanggo nyepetake, lan banjur mbaka sithik sadurunge 2 sawise 5-6, wektu iki menyang 3 sawise 5 kaping pisanan, wektu pindah pindah miturut pengamatan visual dalan rada lereng kanggo ditemtokake;
2 Ramp (menanjak lan mudhun) ing kene ana teknologi kunci sing bakal dibahas, dudu kanggo shift ramp, kudu sadurunge mlebu ing ramp kanthi apik, utamane munggah, utawa shift tengah bisa uga amarga proses shift transmisi durung kudu rampung lan ilang tenaga, sing bakal dadi masalah banget, NGgunakake minimal ing ngarep teori bukit, yaiku, "1" sing paling gedhe, uga minangka prinsip "1" kanggo ngalih, nanging sing nyata miturut gradien nyata menyang nemtokake sawise gir roda, dianjurake sadurunge 1 sawise 3 gir, mudhun kanthi teori mudhun paling gedhe, yaiku nomer telu, ing mburi sing paling enom, prinsip 7 pindah kanggo pindah, Nanging uga kudu ditemtokake miturut slope lan dawa sing nyata . Telung sing pertama lan lima pungkasan disaranake.
3 Fitur utama permukaan dalan sing rumit (alangan, sudhut liyane, kahanan dalan sing kurang, visibilitas sing kurang) yaiku ora ana cara kanggo dalan sing padha, mandeg mandeg, mula kita kudu milih jalur roda gigi sing cukup tengah, nyaranake sing pertama 2 sawise 4, sing trep kanggo akselerasi, nunggang lan gampang banget.
Nunggang sepeda gunung ing kutha, arang banget bisa mainake performa sepedha gunung, sawise nggayuh pit gunung kasebut ora cepet, nanging ing macem-macem kompleks lan
Minangka kesenengan sing paling gedhe bisa lulus kanthi aman ing kahanan dalan sing ala.
Fkeahlian inger lan sikil nalika ngganti kacepetan
Nalika ngganti kacepetan, kanggo nyuda nyandhang sistem transmisi, lan ningkatake kelancaran, biasane sikil luwih dhisik sawetara kali, banjur sikil mung nututi rodha kanggo muter supaya ora ngetrapake kekuwatan, wektu iki driji meksa ganti tuas utawa putar gagang kacepetan ganti. Mesthine, nalika sampeyan munggah ing bukit sing curam, sampeyan bakal bisa nemokake yen ora bisa digunakake. Yen transmisi sampeyan cukup dhuwur, mula luwih becik yen diwiwiti, bisa uga transmisi lancar banget, sawise iku prekara waja, kadang-kadang kekerasan ora bakal ana masalah. Yen sampeyan duwe kothak gir sing kurang, sampeyan bisa uga mandheg lan ngaso sawetara banjur njaluk roda mburi ing udhara sadurunge sampeyan munggah, utawa sampeyan bisa uga nemokake manawa rantai kasebut wis suweg setengah dina lan sampeyan durung durung rampung tugasmu
Individu duwe cara, ing slope climbing midway perlu ganti ora amba banget, bisa loro utawa telung meter, nunggang proses iki, mobil kasebut dalane cukup rata, sajrone owah-owahan kanthi cepet, amarga beban ora keprungu swarane retak, nanging iki mung bisa digunakake kanggo kendharaan cilik ing dalan, lan kanggo ngamati apa ana mobil sadurunge, utawa sampeyan nyebrang ing tengah-tengahe dalan dumadakan muter mobil, lumrahe kalorone.
Nglumpukake lan ngurutake, ing antarane uga duwe papan sing kontradiktif, kayata pilihan gir sing cukup, sadurunge tampilan babagan roda gigi sing cocog sawise disk beda. (Secara pribadi, menurutku 2-3456 luwih wajar lan umume digunakake). Intine sing kudu dikatutake ing kene yaiku, sanajan kecepatan pangowahan sing akeh banget seneng banget, nanging penyesuaian kabeh kacepetan pangowahane beda-beda, mula mobil dhewe cocog karo apa sing kudu diawasi dhewe, ora usah meksa pandangane wong liya, ngisor premis sing ora nerak amba. Dhewe kudu nggatekake, amarga shift luwih angel nyetel saben gir sing akurat banget, sawetara penyesuaian sing umum digunakake apik!
Hotebike A6AH26 Model 21 Geser kacepetan nambah tenaga pendakian bukit
SALE BESAR DI AMAZON !!!! KANGGO HOTEBIKE KANGGO NAMPANG LANJUTAN LANANG.