panas panas
* Spesifikasi lan persyaratan kanggo sepeda gunung listrik
Minangka sepeda sing kompetitif, sing pertama, kudu didhukung dening manungsa; Kapindho, ora diidini nginstal peralatan tahan angin (nyuda resistensi udara), nanging bisa nginstal transmisi; Katelu, dawane sepedha ora ngluwihi 2 meter lan dhuwure ora ngluwihi 75 sentimeter. Jarak antarane poros tengah lan lemah 24 - 30 sentimeter, lan jarak antarane poros tengah lan poros ngarep 58 - 75 sentimeter. Jarak antarane poros tengah lan poros mburi ora kurang saka 55 sentimeter. Setang kudu ambane ora kurang saka 75 cm. Diameter rodha, kursi, bentuk bingkai lan liya-liyane Muga-muga sampeyan bisa milih dhewe.
Kanggo njaga keamanan para atlit, mobil balap dalan kudu luwes, kanthi rem ngarep lan mburi sing efektif lan colokan karet utawa gabus ing gagang kasebut. Mesthi ora ana bagean sing landhep ing mobil lan ora ana sekrup sing menonjol.
* Nilai inspeksi
Sepeda gunung listrik kudu nggosok rutin supaya resik. Gunakake minyak 50% dicampur bensin 50% kanggo ngusap sepeda gunung listrik. Mung ngusap mobil kanthi resik, supaya bisa nemokake kesalahan saben bagean kanthi tepat, kanggo ndandani, njamin kemajuan pelatihan lan kompetisi sing lancar.
Atlit kudu saben dina ngilangi mobil. Kanthi ngusap, ora mung bisa njaga sepeda gunung sing resik lan apik, nanging uga bisa mbantu mriksa kahanan sing apik ing kabeh bagean pit, nuwuhake rasa tanggung jawab lan dedhike para atlit.
Perhatian kudu dibayar nalika mriksa kendharaan: bingkai, garpu lan bagean liyane supaya ora retak lan cacat, sekrup kabeh bagean kudu dikencengi, batang bisa fleksibel diuripake. Saben tautan rantai kasebut kudu dicenthang kanthi tliti kanggo ngilangi retakan lan ngganti tautan sing mati supaya operasi rantai normal bisa digunakake. Aja ngganti rantai anyar ing kompetisi kanggo nyegah rantai anyar lan kecocokan gear lawas lan rusak rantai. Yen perlu diganti, rantai kasebut kudu diganti nganggo flywheel; Kabeh bagean sistem rem wis lengkap, jurang antarane tutup rem lan pelek cocok, lan rem iku sensitif lan efektif; Flywheel lan transmisi kerja sama, saben posisi gir NGGUNAKake kanthi bebas, transmisi cepet, saben derajat ekspansi musim semi moderat, jalur transmisi lancar. Sawise latihan utawa kompetisi, gir kudu bali kanggo nyuda tekanan musim semi, nambah umur layanan transmisi; Priksa manawa rotasi saben bagean bantalan apik, apa ana fenomena kerusakan, waspada khusus kanggo ngencengi sekrup pergelangan tengah tengen; Tutup sikil, tali kulit lan pedal bakal utuh. Kursi kudu sejajar karo crossbeam lan ora bakal miring. Posisi ngarep lan mburi bakal moderat. Alignment rodha, yen ana defleksi utawa deformasi, mula roda bakal mlumpat munggah utawa mudhun utawa ayunan kiwa lan tengen, kudu dibenerake.
Sawise saben inspeksi kendharaan, coba uji pribadi kendaraan minangka verifikasi pungkasan kanggo mesthekake yen kondhisi apik lan siap digunakake sawayah-wayah.
* Pelumasan sepeda gunung listrik
Bentuk gerakan relatif ing antarane bagean sepeda gunung listrik yaiku gerakan muter lan gerakan geser. Gesekan gulung digawe ing bagean bantalan, lan gesekan geser digawe ing antarane rantai, sprockets, flywheel lan bagean obah liyane. Kanggo nyuda gesekan sajrone gerakan, pelumas kudu ditambah kapan wae kanggo ngganti gesekan langsung ing antarane komponen dadi gesekan relatif karo pelumas. Bagean ora langsung kontak, gesekan garing dadi gesekan udan, nyuda resistensi gesekan. Gampang numpak lan ngirit energi. Amarga gesekan udan mung ngasilake resistensi gesekan garing sing patang puluh. Mula, panas sing digawe gesekan udan iku sithik, perangane ora bakal deformasi amarga kepanasen, nyuda nyuda lan nglindhungi bagean kasebut. Apamaneh nalika udan nalika latihan lan kompetisi, kudu luwih perhatian kanggo nambah pelumas ing bagean kasebut, kanggo nyegah erosi banyu sing nyebabake kerusakan utawa kerusakan. Mula, saben pengendara sepeda e-gunung kudu nggatekake khusus babagan pelumas.
Gunakake pelumas moderat. Cahya kurang plus sawetara, yen ora bakal tetep lebu, mengaruhi rotasi; Tambah luwih akeh nalika udan (utamane ing rantai). Nalika melu balapan multi-dina, luwih becik nggawa kaleng minyak, lan nambah pelumas rantai saben rong jam kanggo nyuda gesekan, yen ora, transmisi rantai normal bakal kena pengaruh, nambah tenaga fisik.
Nalika nggunakake mentega (pelumas adhedhasar kalsium), macem-macem jinis minyak kudu dipilih miturut kahanan iklim, latihan lan kompetisi. Balapan dalan kudu milih atose 3 # utawa 4 # pelumas sing luwih dhuwur, balapan papan bisa milih 1 # pelumas. Gunakake pelumas sing luwih alus ing musim salju lan musim panas luwih angel.
* Pangopènan lan ndandani ban
Ban sepeda balap kasebut awujud tabung, lan tembok ban tipis banget.
Ban sepedha dipérang dadi pirang-pirang model miturut bobot. Luwih saka 250 gram ban digunakake ing latihan dalan saben dina, lan 200-300 gram ban bisa dipilih miturut kahanan dalan sajrone balapan. Ban sing luwih tipis, permukaan kontak sing luwih cilik karo dalan, gesekan uga cilik, sing kondusif kanggo nambah kacepetan mobil.
Tujuan nyuntikake jumlah gas ing ban yaiku supaya sepeda duwe level elastisitas tartamtu lan nyuda pengaruh gaya jolting radial ing pelek. Ing kasus beban sepeda, kurangi kontak permukaan dalan kanthi ban kanggo nyuda gesekan. Amarga iku, sajrone latihan lan kompetisi, tekanan ing ban kudu cocog. Ban dalan umume njaga tekanan udara 5 - 7kg / cm2, papan sing paling apik kanggo nyuntikake ban tekanan udara 10 - 12kg2 / cm2. Yen tekanan udhara ing ban dhuwur banget, ban kasebut gampang njeblug. Yen cilik banget, gaya gesekan ing antarane ban lan lemah bakal saya tambah, sing bakal nambah konsumsi fisik sing ora perlu. Ban uga gampang diluncurake ing rodhane. Utamane nunggang trek, tekanan ban luwih cilik, luwih gampang uwal saka rodhane, bebaya sing nyebabake cilaka atlit.
Rong jam sadurunge saben numpak kanggo ngisi ban, banjur priksa manawa bocor ban, lumahing kasebut ora duwe benda asing utawa komponen tusukan. Sajrone istirahat sawise latihan musim panas lan RACES, jaga-jaga mobil sampeyan supaya ora ban ngembang lan pecah nalika digawe panas. Nalika ngreksa ban, nyuntikake sithik gas, gantungake, lan lebokake ing papan sing peteng lan berventilasi. Asor ora kudu dhuwur banget kanggo nyegah karet saka tuwa lan rusak.
Yen sampeyan kudu ngganti ban anyar sajrone balapan, sampeyan kudu masang ban anyar luwih dhisik lan numpak paling ora 50 kilometer. Priksa manawa ban apik lan konfirmasi ora ana masalah sadurunge digunakake.
Ndandani tabung batin. Sing pertama golek bolongan. Cara kasebut yaiku ngilangake ban menyang jumlah gas sing pas, menyang banyu, papan sing paling umpluk yaiku ing endi bolongan kasebut. Yen bocor udhara ora gampang ditemokake bolongan ing endi wae, bisa dadi tutuk katup ban ing loro-lorone lipatan, nyekel tangan utawa diikat nganggo tali, aja nganti entek gas, wong liya bisa mbantu pompa, yen sawise pompa bocor gas, sing cedhak bocor tutuk katup; Ora ana kebocoran udara utawa bocor udhara sing alon sawise dipompa nuduhake manawa bolongan kasebut ora ana ing kene. Pindhah lempitan maneh lan terus mriksa saben bagean nganti bolongan ditemokake.
Sawise nemokake papan bocor udhara, copot tabung njaba lan gulung tabung utama luwih dhisik. Aja narik hard kanggo nyegah tabung njero rusak. Banjur nganggo file kayu utawa agul-agul hacksaw bakal dirusak ing file clean, utawa nganggo cuci bensin, bakal ditambal ing kulit, banjur dijahit ban njaba. Aja narik jahitan sing nyenyet, supaya ora nyebabake ketebalan ban sing ora rata.
Pangopènan 30 menit kanthi sistematis bisa mriksa kabeh awak mancal. Yen mesin wis mlaku kanthi apik, pengawasan bakal rampung mengko. Yen ana masalah, butuh wektu suwe kanggo mriksa pangopènan. Bagean ing ngisor iki menehi tips rinci sing kudu sampeyan waca nalika nindakake perawatan mobil. Pangopènan sing bisa ditindakake, sampeyan bisa ngerti babagan sepeda sing luwih jero, lan bisa mriksa operasi mekanik sepeda iku normal. Iki paling apik ditindakake bebarengan karo reresik biasa. Ora suwe, sampeyan bakal bisa ngerti apa sing salah, lan yen ana sing katon, dirasa utawa dirasakake salah, sampeyan bakal ngerti endi sing kudu digoleki.