Cara milih aksesoris mancal gunung listrik

 

* Bingkai

Apa mancal gunung kepenak bisa nunggang, apa uga entheng dikendhaleni, kepiye intensitas bisa tahan, suwene bisa dienggo, apa bisa dianyarake, lan liya-liyane, kunci kanggo ndeleng pigura.

Ana rong jinis pigura: pigura mburi hard, pigura penundaan lengkap (pigura mburi alus)

Ngomong pilihan ukuran bingkai sabanjure: pilih pigura miturut dhuwur sing biasane, kudu milih pigura sing cocog karo awake dhewe, iki penting banget!

Data referensi pigura lan dhuwur:

14 "-150 -160 15" -155 "-165"

16 "-160 -170 17" -165 "-175"

18 “-170-180    21 “-175-185”

26 “-180-190    27.5 “-185-195

 

Nganti taun 2009, nalika sepedha MARMOT groundhog nggawe sepeda gunung 27.5-inch / 650B pertama ing Washington, dc, meh kabeh sepeda gunung 26-inch. Amarga model iki bisa menehi katrangan lengkap kanggo penanganan, stabilitas, keamanan lan kinerja sepeda sing paling apik, wiwit iku, revolusi roda roda anyar ing industri sepeda wis resmi teka, lan merek utama wis ngetrapake kendaraan ukuran gedhe, lan kendharaan ukuran 27.5 “/ 650B kanthi bertahap dadi produk utama ing pasar sepeda [6]. Amarga proporsi awak saben wong beda, dawane sikil lan tangane beda-beda, mula aku mulang sampeyan cara pangukuran praktis sing paling gampang lan paling praktis: nganggo sepatu, ngadeg ing bingkai tabung, ambane pundhak sikil, selangkangan lan tabung ing bingkai kasebut udakara udakara 5-6 cm; Bingkai gedhe yen tabung ndhuwur cedhak utawa ing jejere crotch, lan cilik yen tabung ndhuwur adoh banget saka selangkangan. Pengendara sing seneng lintas negara arep milih sawetara selangkangan, selangkangan, lan kanal ing bingkai mobil amarga jarak udakara 6-10 sentimeter. Iki minangka penanganan sing apik, aman banget, amarga ing dalan adoh luwih mbebayani, mula bingkaie dadi luwih cilik.

 

Bingkai sing angel banget luwih gampang ditunggangi, luwih entheng lan luwih murah. Mobil buntut sing angel, kaya sing diandharake, ora duwe penyerap kejut mburi, nanging umume nganggo garpu ngarep. Sawetara taun kepungkur, pilihan antarane wong loro iku sederhana: umume umume tuku sepeda gunung buntut sing angel. Kanthi pangembangan teknologi post-shock, angel kanggo milih arep tuku sepeda gunung kanthi buntut utawa sepeda gunung sing kaget banget. Sanajan sepeda gunung suspensi sing lengkap wis saya apik, teknologi sepeda gunung buntut sing angel uga dikembangake. Apa sampeyan milih hardtail utawa sepeda gunung suspensi sing lengkap, gumantung karo apa sing bakal ditindakake ing pit - apa sampeyan bakal melu balapan lintas negara, balapan gunung kabeh utawa trek alam sing apik? Minangka aturan jempol, luwih teknis njaluk medan sing sampeyan rencanakake, sampeyan bakal mbutuhake sepeda gunung buntut sing angel.

Sepeda gunung Hardtail cocog kanggo medan off-road, jalur siji lan balapan. Iki luwih entheng, luwih awet lan luwih murah tinimbang sepeda gunung sing kaget banget. Ringan amarga ana bagean sing luwih sithik ing pigura, lan luwih awet amarga ora bisa dijaga poros utawa suspensi mburi. Iki tegese regane luwih murah, mula luwih murah digunakake lan rega tuku asale luwih murah. Amarga alasan kasebut, sepeda gunung buntut sing angel dadi pilihan saka balap lintas negara. Apa wae sing dadi sepeda motor anyar utawa sing duwe pengalaman, hardtail iku pit trek sing apik. Kasunyatane, yen sampeyan nate nunggang sepeda gunung buntut sing angel, mesthine sampeyan setuju yen bisa ngatasi kabeh wilayah.

 

* Garpu

Garpu minangka konten teknologi dhuwur saka komponen sepeda gunung, sepeda gunung garpu langka, umume nganggo garpu nyerep kejut. Ana sawetara pabrik ing saindenging jagad kanthi garpu ngarep sing apik: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Antarane, garpu limang pabrik pertama duwe garpu model universal ngisor 1000 yuan, kalorone langka, lan regane larang banget. Sanajan garpu model universal uga cedhak karo 2000 yuan, pamilik mobil anyar angel banget, lan angel banget mainake sanajan tuku.

 

Jinis medium:

(1) garpu senar: garpu paling murah, ora nyulap.

Fitur: murah, 300 yuan kanggo tuku sing apik.

Garpu ketahanan: kanthi garpu tahan minangka medium, ora ana bedane.

Fitur: luwih saka cukup, nanging garpu tahan kanthi telung taun utawa bakal tuwa, kudu diganti.

Garpu spring minyak digawe saka Coil lan minyak minangka medium lembab.

Fitur: paling abot, nanging paling apik. Musim musim semi luwih lembab, sensitif saka getaran getaran cilik, umume setengah taun kanggo lenga nyerep kejut, garpu kanggo minyak.

(4) garpu minyak lan gas: nganggo Air (Udara) minangka medium rebound, gawe kejut minyak dadi bedhen.

Fitur: luwih entheng tinimbang garpu spring minyak, nanging kategorine dikurangi. (uga ora kurang, uga. Lintasan biasa wis cukup.) Main udhara saben nem wulan, toko mobil bakal nyedhiyakake silinder udara khusus kanggo dolanan, uga bisa tuku dhewe, kanthi barometer 200 yuan utawa luwih. Keuntungan nggunakake udhara minangka medium yaiku luwih entheng lan nglindhungi pergelangan tangan seng numpaki sajrone nyebrang, nanging ora pati sensitif karo geter cilik.

 

Urutan garpu ngarep kudu kaya ing ngisor iki: nalika nemoni alangan - garpu ngarep dikompres - nganti ekstrem - mundur kanthi dawa asli (kacepetan rebound kena surem) - sistem bouncing rampung .

Tembung profesional utawa Inggris kanggo garpu ngarep:

Plancongan: dawa pungkasan sing bisa dikompres garpu. XC ing 80-120 - mm. Trail lan garpu AM 130-160mm. Gulung kacepetan kudu luwih saka 180mm.

Pundhak maneh: Rebound sawise nyusut menyang cagak, kanthi medium (lem resistansi, Spring, udhara) mumbul maneh menyang dawa lelungan asli, yaiku setengah semi, amarga kacepetan Rebound bakal kena pengaruh nyemprot minyak, saengga dadi istilah teknis .

Damping resistance: springback, sepira cepet springback, sing ditemtokake dening resistensi. Olahraga kecepatan sing dhuwur, cepet mundhak, bakal diluncurake; Mbalek maneh alon-alon, perjalanan luwih cepet nalika alangan terus ditekan, pangrasa tangan padha karo garpu sing angel tanpa mbalek maneh.

Penyesuaian Rebound: iki minangka lapangan teknologi lan garpu atusan yuan luwih larang. Nanging garpu Z3 klasik mazzucci kasedhiya karo fitur iki; Kajaba iku, garpu RockShox, anggere model nganggo SL uga sabuk. Kaya jenenge, yaiku nyetel kacepetan rebound. Coba garpu fungsi iki, ora usah diganti minyak sing bening lan kandel, bisa nggayuh tujuan sing nyetel rebound. Pengaruh penyesuaian rebound ing dalan - dalan watu cilik, dalan lendhut, kudu rebound luwih cepet; Dalan sing landhesan lan dhuwur kudu rebound kanthi luwih alon. Tombol penyesuaian rebound biasane ana ing sisih kiwa forkfoot. Intine yaiku sawise rotasi, sampeyan bisa nggawe bolongan minyak luwih cilik, lan nyuda jumlah minyak liwat wektu unit, nambah wektu minyak, kanggo nggayuh tujuan rebound sing luwih alon. Ibarat karo alat pengiris uyah plastik sing ana bolongane. Miturut kebiasaan mikir Tiongkok, luwih gampang ngerti peraturan ketahanan minangka regulasi resistensi, amarga kecepatan ketahanan dikendhaleni dening jumlah resistensi minyak ing lan njaba.

Lockout: nalika nunggang, garpu ngarep bisa dikunci liwat tombol khusus. Kaya garpu sing angel, ora ana reaksi penyerapan kejut kanggo alangan apa wae. Iki bakal nyuda tekanan lan luwih gampang munggah ing bukit. Iki uga bakal ngirit energi nalika numpak dawa. Pamuter rata-rata ora banget migunani lan disaranake dhuwit supaya bisa digunakake kanggo komponen liyane. Ana rong struktur kunci, kunci mekanik, kunci serap.

 

* Sistem ngerik

 

 

Sistem rem kalebu brek, pegangan, garis rem.

Burung gunung nggunakake rong jinis rem: V rem lan disc disc, dene sepeda biasa nganggo rem suspensi.

V rem: kekuwatan gedhe banget, amarga kanthi geser rodha geser, saengga rodha kudu diatur ing panggonan, lan ora gampang ubah.

Rem disc: dibandhingake karo rem V, luwih angel ngunci ban kasebut. Nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur, mbebayani kanggo ngunci ban kasebut, sing bakal nyebabake slip sisih lan rollover. Rega disk disk banget larang, regane udakara udakara 1000 yuan, V brake 400 yuan bisa tuku cukup apik.

Rem disk dipérang dadi rong jinis: rem cakram hidraulik lan rem cakram mekanik. Rem cakram hidraulik gumantung saka minyak kanggo menet bantalan rem kanggo entuk tenaga rem gedhe. Brake disc kabel nganggo kekuatan driji kanggo nyandhang, nyatane, digunakake ing XC luwih saka cukup.

V re uga dipérang dadi rong jinis: rem V hydraulic V lan mechanical V brake, brake leather asas lan loro jinis disc disc, masing-masing. Nanging tekanan minyak V ora umum, gampang mati, saéngga ora ana mobil, nanging 09 GIANT ATX850 nggunakake tekanan V re minyak.

 

* Sistem transmisi

 

Sistem transmisi kalebu cakram waos, batang tengah, rantai lan flywheel.

Disk gigi: uga diarani disk gigi. Umume ana 3 gir, sawetara uga ganti dadi 2 kanggo bobot entheng, nanging sawetara nggunakake 4 CNC, nanging rada ora kepenak. Biasane disk gigi kita 44-32-22t, nanging ana cakram gigi 3 * 10 yaiku 42-32-24.

Sumbu tengah: ana telung jinis sumbu tengah integral, sumbu pusat plum bolong lan sumbu pusat bolongan persegi, dawa lan diameteripun uga duwe standar sing beda, kudu dituku sesuai karo cakram waos sing cocog.

Ranté: iki minangka barang sing bisa digoleki, ranté sing rusak asring, nunggang jarak, kudu njupuk barang sing apik, supaya dalan qinghai-tibet asch hitchhiking.

Flywheel: pilih sing iki. Ana 8, 24, 9, 27, lan 10, 30. SRAM duwe 11. Nyatane, supire ora bakal nggunakake kabeh gir, lan mung nggunakake siji gir 80% wektu. Gigi iki kudu paling cocog kanggo gaya lan frekuensi pedal driver. Dadi, luwih akeh gir sing didhuweni driver, luwih akurat milih gir dheweke. Mobil 27-kecepatan kasebut duwe telung gir luwih akeh tinimbang mobil 24-speed, menehi pilihan liyane marang sopir. Lan roda gigi sing luwih akeh, shift luwih alus.

Sistem kacepetan variabel kalebu kontrol kecepatan variabel, dial ngarep, geser mburi lan garis kecepetan variabel.

Transmisi, loro merek domestik sing paling umum, siji yaiku Shimano (Jepang), sing loro yaiku SRAM (Amerika Serikat).

SRAM minangka salah sawijining pionir produksi sistem transmisi. Ximano minangka produsen mung ing gunung sing bisa mbandhingake karo SRAM, lan produk sing paling dhuwur bisa dianggep minangka kerajinan. Kalorone wis nguwasani pasar Tiongkok pirang-pirang taun. SRAM pancen unggul ing kinerja rega. Contone, sistem transmisi SRAM X9 dirancang kanggo Shimano Deore XT, nanging rega luwih murah. Sampeyan uga penting kanggo dicathet yen Shimano ora cocog karo sawetara bagean ing SRAM (umpamane, rasio tarik jari SRAM yaiku 1: 1, dene Shimano 1: 2.5) lan luwih becik ora dicampur.

Owahi: sen ana rong jinis, yaiku nuding kanggo nelpon, 2 yaiku nguripake, nalika ngowahi menyang arsip shift, luwih cepet, sawetara wong duwe minat kanggo ngarahake nelpon, amarga wong sing beda. Transmisi Shimano biasane nganggo driji, lan SRAM kondhang amarga panularane.

Isih duwe kacepetan pangowahan kontrol dobel, rem sing muter driji lan rem digawe dadi integral, keunggulan kaya ngono yaiku kompatibilitas sing dhuwur banget lan ayu, ora cukup, yen rem driji sing rusak ora rusak, isih kudu ganti bareng kabeh. Kajaba iku, ngoperasikake rem lan kacepetan kanthi cepet bisa uga aman, lan sistem dual-control wis mundur saka pasar ing bidang sepeda gunung.

Telpon ngarep: menyang XT kanthi dhuwit luwih akeh, Alivio kanthi kacepetan 9 lan Deore kanthi kacepetan 10 kanthi dhuwit sing kurang.

Pencet bali: luwih penting tinimbang Nelpon ngarep, disaranake nginstal wong kelas luwih dhuwur tinimbang dialek ngarep. Kayata Shimano SLX, seri Deore XT, SRAM X9, lsp, awet. Kanggo entuk dhuwit sing kurang, entuk Shimano Alivio kanthi kacepetan 9 lan kacepetan SRAM X5 kanthi 9/10.

Garis kacepetan sing beda-beda: luwih tipis tinimbang garis rem.

Attachment: Shimano dirating XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney saka dhuwur nganti asor.

Saint lan Zee uga kasedhiya kanggo pasar DH, dene SLX luwih cocog kanggo AM.

 

* Gembong

 

Roda kalebu pelek, kawat baja, gandar ngarep lan mburi, ban, ban utama.

Rm: sepeda gunung kudu nggunakake pelek pindho. Amarga lapisan dobel luwih kuwat tinimbang lapisan siji, bisa nahan tesis terrain miskin kanggo kinerja sepeda. Rim uga dipérang dadi: rim cutter lan i-ring.

Kauntungan saka dering pemotong yaiku kuwat banget kanggo dampak saka pinggiran, ora ana sing kuwat, nanging ora bakal ngasilake ubah bentuk bunder, dene ubah bentuk transversal gampang diatur. Uga nyuda resistensi udhara lan cocog kanggo pelatih lan latihan amatir. Kerugian abot, ora cocog kanggo menek.

I - resistensi pengaruh transversal dering luwih kuwat.

Kawat baja (juru bicara): ana loro, siji sing umum, bagian silang dadi bunder; Bagéan salib liyane rata, sing nyuda seret ing sisih ngarep.

Axle: uga dikenal kanthi kembang kembang. Kanthi kanca cakram cakram, kudu milih batang rem cakram, amarga disk cakram disk tetep dipasang ing batang rem cakram; Kanca kanca, sampeyan bisa nggunakake poros biasa, yen sampeyan pengin nganyarke menyang rem disk, sampeyan bisa nginstal poros rem disc.

Poros dipérang dadi poros "perrin" lan poros "gir bead". Disaranake tuku poros perrin, sing bisa diganti.

Ban eksternal: penting banget amarga ana pengaruh langsung marang kontrol para penunggang ing lumahing dalan tartamtu. Pola jalanan sing beda-beda adaptasi karo permukaan dalan sing beda.

Ban warata, luwih tahan, luwih cepet, kacepetan gesekan ing warata. Ban bare, cocok kanggo dalan semen kutha.

Sing luwih cemburake, luwih akeh resistor, luwih cepet, kacepetan gesekan ing gunung.

Tube njero batin: habis.