Sanajan mangkono, Indianapolis wis dipuji minangka metropolis sing wis direncanakake, ujar Nierzwicki. Ing sawetara cara, umpamane katon kanggo macem-macem kutha ing saindenging negara, sebagian amarga tuwuh paling anyar.
"Reputasi Indianapolis nduweni kemampuan mlaku lan aksesibilitas, mesthi dianggep paling apik kabeh liwat para perancang ing negara bagian Indiana," ujare Nierzwicki.
Paling anyar suwe, kutha kasebut wis maju kanthi nambah lokasi kanggo para pembalap, sepedha motor lan pengendara bis supaya bisa muter-muter.
Pesona sing penting kanggo pejalan kaki lan bikers yaiku Jalur Monon, amarga Nineties digawe saka Indianapolis, Carmel, lan Westfield.
Banjur ing 2013, Path Budaya dibukak, ngubungake enem distrik ing pusat kutha Indianapolis kanthi jalur mlaku-mlaku lan muter sepedha wolung mil. Sadurunge 12 wulan iki, nirlaba bisa dijawab kanggo dalan kasebut ngumumake rong ekstensi cedhak karo Stadion Minyak Lucas lan Madam Walker Legacy Tengah.
Irwin ujar manawa galur bis iki nguntungake kanggo kutha, nanging ora mung kanggo sing numpak bis.
"Apa sing penting banget babagan galur transit sing cepet, sing dakkira kanthi positif ora bisa dipikirake amarga kudu saka perspektif kita, yaiku penting banget kanggo ningkatake infrastruktur strolling sing cedhak lan cedhak karo rute, ”Irwin nyebutake. "Siji infus paling gedhe saka awis sing wis kita tingali ing metropolis iki kanggo gampang mlaku wis digawe saka Jalur Layung."
Wiwit taun 2016, kutha kasebut nambahake jalur motor liwat 26 mil, dalan 31 mil lan luwih saka 87 trotoar trotoar, juru bicara kutha kasebut.
Suwene 12 wulan iki, kutha kasebut nyedhiyakake dana $ 134 yuta kanggo inisiatif sing padha kaya ngluwihi jalur Pennsy lan nyelehake jembatan ing jalur Monon cedhak persimpangan Avenue kaping telung puluh wolu.
'Panganan saiki penting banget': COVID-19 meksa sawetara wong supaya berjuang mbayar tagihan energi
Nanging isih akeh gaweyan sing kudu ditindakake.
Rencana Indy Strikes, dokumen perencanaan jarak jauh kanggo kutha sing nyampur karo strolling, bersepeda, lan tujuan transportasi umum, nyebutake luwih saka 460 inisiatif sing kudu ditindakake ing metropolis, wiwit pangembangan dalan anyar nganti nggawe jalan ijo lan nganyarke dalan saiki trotoar lan jalur sepedha.
"Muga-muga kita bakal luwih gampang kanggo saben wong kanthi plancongan kanthi pilihan transportasi non-mobil," ujare Daniel Hedglin, perencana senior kanggo data lan inovasi ing Divisi Peningkatan Metropolitan. "Desain sing apik bisa nggeser wong, 'Aku fokus ing bersepeda, nanging aku rada wedi,' dadi 'Aku fokus ing bersepeda lan aku bakal nindakake.'"
Dandan kasebut kudu diprioritasake ing tetanggan sing paling dikarepake, jarene Brooks, ngrujuk ing pasamuwan Indianapolis utawa wilayah ing papan sing ana kemungkinan wong-wong bisa tuku mobil.
"Mesthine kudu dipikirake ekstra kanggo sapa layanan sing diwenehake aset kita," ujar Brooks. “Yen sampeyan bisa mlaku ing blok utawa rong blok lan mutusake apa sing sampeyan karepake, sampeyan ora bakal nyetir. Nanging kanggo umume wong ing tetanggan, iku dudu kasempatan. ”
Dina Selasa, IndyGo ngenalake kemungkinan kasebut mbusak luwih saka 500 halte bis kanggo nyoba nggawe bis kanthi lingkungan sing ramah, sanajan rute tetep ora owah. Akeh modifikasi sing bisa ana ing cedhak kutha sisih lor lan wétan.
'Pangowahan penting kanggo prioritas mbuwang'
Nganyari infrastruktur penting, nanging uga larang regane.
Pangopènan dhewe bisa njupuk proporsi dana transportasi kutha kasebut kanthi gedhe. Prakiraan taun 2016 bisa uga diwenehake regane luwih saka $ 750 yuta mung kanggo nggawa prasarana pejalan kaki kutha menyang kahanan sing apik.
Bedane, dana kanggo kabeh inisiatif transportasi ing taun 2020 yaiku $ 134 yuta.
"Sampeyan ora duwe kemampuan kanggo nggawe pengaruh apa sing sejatine dikatutake mlaku-mlaku lan ora nggunakake shift utama prioritas mbuwang," Irwin nyebutake. "Dadi ana keprihatinan nyata, sejatine, ora bakal cukup ditangani, yaiku kekurangan dana sing bersejarah lan struktural sing bisa diakses kanggo nindakake apa sing dibutuhake."
Lan sanajan pendanaan, inisiatif kasebut mbutuhake wektu, umume suwene. Penting, kanggo dielingi manawa para perancang metropolis dudu sing nggawe keputusan, ujare Nierzwicki - pejabat sing dipilih.
"Yen sampeyan duwe siji pamrentahan tuwuh dadi siji pamrentahan liyane," jarene, "prioritas bisa uga wis dimodifikasi."
Ana sing ujar manawa adol mobil listrik minangka salah sawijining cara kanggo nurunake emisi tanpa tambahan nilai pertumbuhan infrastruktur. Nanging lurung-lurung sing bisa mlaku bisa uga duwe kaluwihan luwih akeh, ujar Kevin Kastner, sawijining pengacara infrastruktur sing bisa urip. Kanggo siji, luwih sehat. Nanging bisa uga ana siji perkara sing pengin dideleng, amarga ana wong sing kudu manggon ing papan sing bakal di lakoni.
"Kita bakal duwe kabeh mobil listrik sing dikarepake, nanging mung bakal dadi mobil," ujare Kastner. "Luwih akeh kendaraan sing digunakake saben dina, luwih dhuwur kanggo planet iki."
Bisa uga salah sawijining modifikasi paling anyar kanthi suwene, ujare Irwin, yaiku owah-owahane tradhisi. Pendhudhuk pungkasan duwe kesadaran ekstra babagan lingkungan lan poin kesejahteraan tinimbang tradhisional, ujare, lan sajrone pandemi COVID-19, masalah sistemik iki dadi luwih penting.
Nalika 1000-an Hoosiers dadi papan perlindungan ing musim semi iki lan kendharaan mandheg ing dalan, trampil Indianapolis a 38% nyuda polusi udara ing sawetara wulan. Iki dikonfirmasi akeh individu, Irwin ujar, kepriye emisi kanthi cepet lan sukses bisa uga kurang yen ana wong sing nyuda wektu nyopir.
"Kita ngerteni peningkatan kualitas udara ing saindenging jagad," ujare Irwin. "Penutupan awal negesake manawa sejatine kita ing swarga bisa beda banget."
Hubungi wartawan IndyStar London Gibson ing 317-419-1912 utawa lbgibson@gannett.com . Patuhi dheweke ing Twitter @londongibson .
Gabung karo wartawan lingkungan IndyStar: Dadi bagean saka Scrub ing Facebook .
Kegiatan pelaporan lingkungan IndyStar digawe potensial kanthi entuk bantuan saka pihak sing ora duwe bathi saka Nina Mason Pulliam Charities Belief.
panas panas
