panas panas
Kaping pisanan, perlu kanggo njlentrehake bedane penting antarane "sepeda listrik listrik" lan "sepeda listrik".
Sepeda listrik sepisanan dikembangake ing Jepang ing akhir taun 1980an lan wiwitan taun 1990an. Dheweke diarani PAS (Sistem Bantuan Daya), tegese "sepeda listrik listrik". Ing Jepang, sepeda listrik mung dienggo nggunakake sistem kontrol daya proporsi, yaiku kudu dadi mode "hibrida manungsa" listrik ", lan ora dienggo nganggo mode listrik murni, mulane, sepeda listrik Jepang sejatine" sepeda listrik listrik ”.
Ing pungkasan taun 1990, konsep sepeda listrik dikenalake menyang China, nanging amarga teknologi mundur lan teknologi produksi, perusahaan China ora bisa ngasilake Sistem Bantuan Daya. Nanging, yen ngimpor bagean penting saka Jepang larang banget, produksi kabeh mobil bakal banget ngluwihi konsumsi China ing wektu kasebut. Pramila perusahaan Cina kanggo ngganti ide, nggunakake macem-macem teknologi alternatif babagan motor listrik listrik, nanging bantu tenaga ora ono gunane, akhire sukses "corak" motor, iki uga paling umum ing jaman saiki "kendharaan listrik" , mungkin amarga nggunakake struktur "corak", saiki motor listrik China dadi luwih kaya motor, biasane wis mbatalake sikil, katon "sepeda" sing ilang.
"Pit motor listrik sing katon ora katon" "saiki misuwur ing China.
Ing basa Inggris, sepeda listrik kanggo "E - Bike", nanging tembung gabungan iki jembar banget, asring uga ora duwe bentuk sepeda ing njero mobil listrik dadi telpon iki, telpon iki wis digunakake ing Jepang lan ing Eropa wis suwe Bicycle listrik listrik sing diarani "Pedelec", yaiku pedal nganggo "Power assist System, dinamis Sistem Bantu".
Gunakake Sistem Bantul Daya
Bentenipun paling penting ing antarane "Pedelec" lan "e-mancal" saiki sing dingerteni ing China yaiku e-mancal dirancang kanggo ngrampungake masalah muter sepeda tayar, dadi isih butuh wong-wong menyang pedal, banjur listrik dikenalake kanggo nggawe muter luwih nyimpen tenaga kerja lan luwih gampang. Saiki saiki, e-mancal ing China wis mbatalake desain pedal, dadi "motor listrik", nggunakake listrik murni minangka kekuwatan.
Kaloro, kita kudu ngerti asal saka "Pedelec".
Kasunyatane, wiwit luwih saka satus taun kepungkur, wong-wong wis mulai mikir babagan kepiye ngrampungake masalah kesele sing disebabake bal-balan. Ing pungkasan abad kaping 19 lan wiwitan abad kaping-20, ana sepeda kanthi tenaga bahan bakar. Durung nganti akhir abad kaping-20 yen Pedelec pertama ing jagad lair ing YAMAHA, diikuti Panasonic, SANYO, Bridgestone lan Honda.
Minangka pusat budaya basikal global, Eropa ndeleng pangembangan Jepang. Banjur, Jerman BOSCH, BLOSE, Continental lan merek liyane ngiringan lan ngenalake PAS (Sistem Bantuan Bantuan), sing promosi popularitas Pedelec ing Eropa. Amarga ambang teknis sing dhuwur kanggo nggayuh operasi Sato lan tenaga manusia sing sampurna, ing Jepang lan Eropa, umume perusahaan sing ana gandhengane karo mobil lan baterei sing nindakake riset lan pangembangan teknologi "Power Assist System", sing angel kanggo perusahaan liyane kanggo mlebu. Sabanjure, sinau babagan 'Power Assist System' PAS. Kanggo e-bike nyata, mung dienggo mbukak ing mode sing dibantu, sing kudu dadi mode output hibrida "manungsa +", ora ana mode listrik sing murni. Apa mung dienggo nggunakake mode kekuwatan, amarga model sing didorong tenaga kanthi efektif njamin keamanan lan keandalan dolanan, lan nambah kisaran tunggal, kanthi efektif nyegah kenaikan bobot kendharaan ing wektu sing padha, uga duwe pengaruh dual mlaku lan kunci awak, supaya wong bisa tetep pengalaman nunggang nalika nunggang gampang, lan luwih cepet numpak. Akibaté, "Daya
Keuntungan lan kekurangan "Sistem Bantuan" mesthi dadi standar kanggo ngukur tingkat sepeda listrik, lan iki uga minangka lapangan kanthi kompetisi sing paling sengit ing antarane perusahaan.
Gambar skema saka Sistem Bantuan Daya
Digunakake sensor Sensor minangka inti sistem kontrol sensor multi, sensor Torsi, uga dikenal minangka sensor torsi lan sensor Torque), bisa ndeteksi Toret output manungsa, banjur nimbali daya menyang Torque output motor kanggo mbantu manungsa, ngukur sakumpulan standar sistem tenaga tambahan cukup apik "output listrik gelombang gelombang tatanan sampurna utawa ora cedhak karo output gelombang Torque manungsa", lan banjur rong tahap gelombang minangka konsisten. Output manungsa gedhe, mundhak output tenaga, output manungsa suda, lan output kekuwatan kurang, kekuwatane terus miturut proporsi lan owah-owahan linear tartamtu, bebarengan karo owah-owahan manungsa supaya bisa nggayuh bantu paling apik nalika nunggang, maksimal kauntungan tenaga kerja lan listrik ing wektu sing padha, nggawe wong gampang numpak, lan ora sampah listrik.
Cara nambah tliti deteksi sensor torsi, nambah kacepetan reaksi sistem, nggawe torsi output Tenaga luwih linear wis dikembangake "Sistem Bantul Sistem Pembantu Daya", inti saka sistem ndhuwur kanggo nggunakake Sensor torsi, uga digunakake sensor kacepetan lan frekuensi sensor, mula ing model matematika lan algoritma luwih kompleks. Teknologi Sensor Torque (Sensor Sensor) tingkat saiki, model matématika sing cocog kanggo sensor lan algoritma utamane ing tangan perusahaan Jepang lan Jerman, nganti rong taun pungkasan, wolung sisih wétan BAFANG lan penumpang TSINOVA entheng ngembangake tingkat sing padha. teknologi, lan ngliwati standar EN15194, EN300220, bisa saingan karo BOSCH lan perusahaan liyane ing pasar Eropa, kalebu tamu sing ringan TSINOVA uga karo Panasonic (Panasonic) dadi mitra strategis, Joint promosi babagan sepeda listrik listrik ing China pasar.
Saliyane sensor torsi, sistem motor berprestasi tinggi lan sistem baterei kanthi dhuwur uga dibutuhake. Saiki, sepeda tenaga listrik sing apik kabeh nggunakake "motor tanpa kacepetan tanpa sikat" lan frekuensi gelombang sinus FOC, amarga kecepatan motor luwih cepet, jumlah volume lan bobote motor bisa uga, lan luwih dhuwur output efisiensi motor. Saiki, sepeda listrik sing paling populer ing China nggunakake motor berkelajuan murah, yaiku motor umum kanthi diameter gedhe nanging cukup rata, dene motor kanthi laju dhuwur umume duwe diameter cilik, saengga cukup kandel. Lokasi instalasi motor listrik sepeda listrik utamane dipérang dadi rong jinis, siji tengah, yaiku, dipasang ing posisi sepeda lima sumbu, liyane dipasang ing hub rodha sepeda. Bicycle listrik listrik dilahirake nalika wiwitan taun 90 s, YAMAHA (YAMAHA) nggunakake bateri timah asam, nanging dheweke cepet nambah nggunakake baterei kadmium, lan ing taun-taun pungkasan, kanthi pangembangan teknologi baterei litium, sepeda listrik listrik mburi saiki dhuwur yaiku nggunakake teknologi baterei litium. Kajaba iku, kanthi pangembangan teknologi ing taun-taun pungkasan, supaya bisa nambah panggunaan pengalaman sepedha listrik lan reliabilitas keamanan, wis ana teknologi mobil liyane, teknologi informasi elektronik wis ditrapake ing bidang motor listrik , salah sawijining wakil sing luwih cetha kanggo nyinaoni eksplorasi lan pangembangan TSINOVA ing teknologi, kayata pangeling wilayah mburi, rem cakram ABS, pemacu sabuk, CAN bus teknologi.
Pungkasan, apa sepeda listrik umum saiki? Bedane Kepiye cara ngrembakake ing omah?
Wiwit diwiwiti ing Jepang, e-mancal wis nggunakake "Power assist System" nganggo sensor torsi minangka inti, lan wis diganti pirang-pirang generasi. Iki isih njaga posisi utama ing dunya. Jerman cepet-cepet karo Jepun. Saiki iku umume bisa cocog karo teknologi ing Jepang. Mesthi, ana akeh tampilan sing wis ngluwihi Jepang. Bisik listrik listrik sawise mlebu China njupuk dalan pembangunan liyane, amarga ora ana perusahaan kanggo ngembangake inti dhasar "Sistem Pembantu Daya, Sistem Pembantu dinamis", lan tuku Sistem Jerman Jepang larang banget, mula sawise tuwuh luwih akeh. luwih saka 10 taun brutal, saiki anter jemput kutha lan luar negeri China sing akeh kebungkus ing dekorasi plastik motor skuter motorisasi listrik, wis dadi penyakit saka kacilakan lalu lintas, ing sisih kidul-tengah shenzhen, guangzhou, shenzhen duwe larangan total kendharaan kaya ngono, lan uga Beijing wiwit diwatesi.
Kesimpulan: sepeda listrik minangka geni ing mangsa adhem.
Sawise ngembangake 20 taun, sepedha listrik Z wis dadi alat transportasi roda loro sing populer ing Jepang, dene pasar Eropa saya surut ing taun-taun kepungkur. Ing taun 20151, volume penjualan sepeda listrik ing Walanda saya mundhak 24%, dene volume penjualan ing Jerman uga mundhak 11.5%, dene volume produksi tambah 37%. Utamane ing taun-taun pungkasan, penjualan sepeda pasar Eropa terus mandhun, kenaikan sepeda listrik bakal luwih disawang.
Perusahaan sepeda listrik domestik utawa perusahaan sepeda wis ngluncurake sepeda listrik sing dilengkapi "Sistem Bantuan Daya", nanging umume didol lan ora didol ing pasar China. Tuju ing pasar domestik, HOTEBIKE tujuane kanggo ningkatake pangembangan sepeda cina kanthi arah tenaga. Nanging samesthine manawa tuwuhing ekonomi China, nambah kekuwatan konsumen lan kemajuan teknologi dhewe, e-bikes bakal duwe masa depan sing janjeni.
Bedah listrik HOTEBIKE kasedhiya ing amazon.com $ 1099