panas panas
Numpak siklus sustainable | Dalan gedhe sadonya
Kanggo akeh penghuni kutha, milih bersepeda tinimbang cara mobilitas liyane ing Amerika Utara duwe aspek sing luwih nesu sajrone pandemi COVID-19. Pengendara sepeda luwih aman yen ora ana ing wates bis, trem, sepur lan bentuk transportasi umum liyane, sanajan operator transportasi ngupayakake kanthi maksimal kanggo nglakokake bentuk jarak sosial.
Nanging dhasar kanggo bersepeda sing luwih aman wis dilebokake ing pirang-pirang kutha ing Amerika Utara sadurunge pandemi kasebut. Nganti wiwitan taun 2000an, jalur sepedha ing Amerika Utara wis dirancang miturut filosofi bersepeda kendaraan - ing endi pengendara sepeda nggunakake jalur lalu lintas kaya-kaya sepeda iku kendaraan. Iki apik kanggo para pengendara sepeda sing literatur rekayasa ngarani "kuwat lan ora wedi" - asring dadi pembalap utawa mantan pembalap - sing seneng dicampur karo ton logam sing rame.
Bebarengan nanging dipisahake: Jalur sepedha Vancouver dinikmati dening kulawarga sanajan uga rame ing jam © David Arminas / World Highway
Nanging wiwit awal taun 2010, bersepeda kendaraan ing Amerika Utara diganti karo filosofi bersepeda berkelanjutan. Pikiran iki dipelopori dening Walanda ing taun 1970an, nanging uga Montreal ing Kanada minangka adopsi awal ing taun 1990an.
Umume para pengendara sepeda ora seneng nyawiji karo logam. Wong sing ora wedi-wedi pengin keamanan pribadi sing luwih dhuwur, tegese jalur siklus sing kapisah sing dirancang kanthi aman wiwit wiwitan - kanggo pengendara uga pengendara sepeda, ujare Tyler Golly, insinyur transportasi lan direktur divisi Kanada ing AS- adhedhasar Toole Design *, konsultasi teknik sing melu desain siklus lan dalan.
Kanthi pelonggaran kunci Covid lan luwih akeh bisnis lan kantor sing mbukak, apa luwih akeh wong sing numpak sepeda lan nggunakake jalur siklus?
"Sapa sing duwe wangsulan? Sing kita ngerti yaiku butuh tumindak rutin nganti 30 nganti 60 dina kanggo mbentuk kabiasaan anyar, yaiku olahraga, diet utawa prekara liya, "ujare Golly sing adhedhasar ing kutha Kanada sisih kulon Edmonton. "Lockdowns wis suwene iki saengga bisa nyoba wektu tes sawetara mobilitas sing beda-beda. Toko sepeda ing kene [ing Edmonton] bakal ngandhani manawa dheweke bubar akeh pitakon babagan sepeda. Akeh wong sing katon lagi nyetir pit lawas lan bali ing dalan. ”
Pitakonane, jarene, apa pamrentah bakal ndeleng infrastruktur prasarana jalur siklus minangka bagean saka stimulus supaya ekonomi maju sawise Covid. "Apa dheweke bakal ngerteni iki minangka bagean saka agenda perubahan iklim lan infrastruktur sing luwih ijo sing ngewangi hawa kutha sing luwih resik?"
Masalah kanggo umume wong ing Covid yaiku jarak sosial. Iki bisa dadi angel banget kanggo transportasi umum, sanajan akeh operator transit sing nggawe jarak sosial ing bis, kereta bawah tanah, lan sepur. Nanging, dheweke takon, yen sistem kasebut ilang sawise pandemi Covid, apa wong bakal bali menyang nunggang transit utawa terus mlaku-mlaku lan muter?
Coba pikirake kepiye kutha-kutha nutup sawetara jalur kendharaan sing ora digunakake amarga mobil sing luwih sithik ing dalan lan dikhususake kanggo muter muter. Saiki wong wis bisa nggunakake ide kasebut lan papan liyane kanggo mlaku-mlaku lan muter. "Kabeh mau nggawe aku, kulawarga lan sawetara kanca takon asumsi babagan wong lan pilihan mobilitas," jarene.
Contone, Covid wis negesake perlune luwih akeh fasilitas kayata toko ritel, toko kelontong lan toko obat sing cedhak karo omah, sing bisa mlaku utawa muter. "Iki bisa ngganti zona panggunaan lahan kutha lan ngowahi pola lan prasarana perjalanan."
Amerika Utara sing luwih aman
Sepeda berkelanjutan tegese ngrancang lane adhedhasar rong hadiah, jelas Golly. "Siji, manungsa nggawe kesalahan. Loro, awak manungsa rentan nalika tabrakan karo kendaraan. Dadi sampeyan ngrancang jalur lan sistem dalan sing nampung kesalahan karo supir lan pengendara sepeda supaya ora cilaka utawa tiwas. "
Pendekatan Walanda duwe rong aspek, jarene. Kecepatan kendharaan luwih dhuwur tinimbang sing ditoleransi awak manungsa yen dheweke tabrakan, dheweke misahake pengendara sepeda saka kendaraan kanthi nggawe trek siklus. Dheweke wiwit digawe dadi kutha lan nggawe kutha sing luwih dawa kanggo nyambung macem-macem kutha lan kutha.
Aspek liyane yaiku nggawe lurung-lurung sing bisa ditrapake kanthi sepedha kaya bersepeda lan mlaku-mlaku prioritas tinimbang pangguna kendaraan sing diwajibake nyopir cukup alon supaya ora nglarani wong liya yen ana tabrakan. "Intine, sampeyan nyampur wong lan kendaraan mung kanthi kecepet. Ing Amerika Utara, miturut filosofi sepedha kendharaan lawas, sampeyan nyampur pangguna loro, tanpa preduli kecepetan kendaraan, lan dheweke nuduhake dalan kasebut. "
Desain jalur siklus nyedhiyakake jinis peralatan sepeda sing anyar, wiwit saka model rekayasa lan kargo nganti mesin pamer © David Arminas / World Highway.
Iki apik banget kanggo minoritas pengendara sepeda sing berpengalaman banget sing seneng nlusur liwat lalu lintas. Klompok iki isih ana. "Nanging dheweke ora ngerti yen duwe stres ing otak lan awak, nanging dheweke bisa ngatasi. Umume wong ora bisa. Nggawe rasa aman lan aman kanggo sing ora kuwat banget yaiku apa sing daklakoni ing kene ing Edmonton, ing Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston lan Winnipeg. ”
Sepeda kendaraan uga ateges manawa pengendara sepeda tumindak kaya sepedhah kendaraan lan nuduhake dalan. Tanggung jawab kanggo sepeda kudu tumindak kanthi gaya kendaraan sing tanggung jawab. "Aku ora mikir manawa tanggung jawab bareng kanggo keamanan nganggo bersepeda kendaraan wis dirusak utawa ora dibutuhake maneh sajrone muter-muter sustainable."
Ing wiwitan taun 2000-an, kutha-kutha ing Amerika Utara wiwit ngenalake jalur siklus dicet sing ora pisah kanthi fisik saka jalur kendaraan. Gegayuhan kasebut supaya wong-wong rumangsa luwih aman lan luwih aman.
"Iki nggawe paling ora sawetara wong rumangsa luwih aman, nanging iki kalebu sithik populasi potensial bersepeda. Jalur sing dicet sempit banget lan asring ana ing dalan sing kecepatane dhuwur lan volume lalu lintas, "jarene. "Umume masarakat isih ora gelem muter ing lingkungan kasebut. Ora aman lan ora nyaman kanggo dheweke. Wong uga ora nglilani anak-anake numpak lingkungan kasebut. ”
Minangka conto, jarene, riset ing Edmonton udakara taun 2013 nuduhake manawa driver mobil, sing umume dadi pengendara sepeda rekreasi, ndeleng jalur-jalur cet anyar durung digunakake banget. Dheweke uga ngerti manawa dalane kendaraan digawe luwih sempit kanggo nampani irisan dalan sing wis ora digunakake. Pengemudi kendharaan "frustasi" amarga dheweke nyerah papan, jarene.
Montreal luwih dhisik
Montreal minangka kutha Amerika Utara sing pertama sing nantang tantangan nggawe jaringan jalur siklus gaya Eropa. Velo Quebec *, sing dununge ing Montreal, kalebu ing organisasi promosi bersepeda sing melu desain jalur siklus, ujare Golly. Pandhuan desain Velo Quebec digunakake minangka referensi dening akeh kutha Amerika Utara minangka conto apa sing bisa ditindakake kanggo nyengkuyung muter ing bawana, utamane ing wilayah perkotaan sing sisih lor.
Salah sawijining aspek sing mbedakake Montreal yaiku jalur siklus kutha wis dirancang supaya gampang diresiki saka salju salju lan es. Senadyan akeh AS sisih lor lan kutha-kutha Kanada duwe musim salju sing abot kaya Montreal, iki ora dianggep wiwit taun 1990an, uga saiki uga asring, ujar Golly. Nanging saiki, popularitas bersepeda tegese ana para pengendara sepeda ing kutha-kutha sing bakal melu cuaca sub-nol ing sepeda sing saiki wis siyap kanggo nunggang mangsa. Iki pancen cocog karo pit sing diarani lemak sing duwe ban kaya balon lan grippy. Kasedhiya uga ban studded kanggo sepeda.
"Calgary [sisih kidul Edmonton] nglaporake manawa udakara 30% pembalap musim panas terus nunggang musim salju lan ing Edmonton udakara siji saka enem wong [17%]. Iki pancen luar biasa amarga sawetara jaringan muter ing saben kutha ora nyambung kaya saiki, lan praktik ngresiki salju lan es isih berkembang. ” Luwih apik banget yen suhu musim salju bisa mlaku ing -20oC nganti pirang-pirang dina suwene banjur mudhun nganti -35 ° C sajrone pirang-pirang dina.
Matur nuwun sangsaya akeh kutha sing nuduhake informasi babagan desain lan data siklus. Sawetara prekara sing ora jelas, kayata ngganti urutan lampu lalu lintas supaya bisa nampung para pengendara sepeda. "Ana luwih akeh jaringan nuduhake informasi sing mbantu pertukaran ide peer-to-peer. Kita, minangka konsultan, duwe peran kanthi nuduhake klien kompleksitas ngrencanakake jalur siklus lan nuduhake prekara-prekara sing ora bisa dipikirake sadurunge arep tender. "
Nalika sampeyan ngrancang dalan, sampeyan duwe kendaraan desain sing mbantu milih jembaré jalur lan ngenali radiasi sudhut supaya kendaraan bisa ngresiki puterane. Kajaba iku kanggo jalur siklus, jelas Golly. Sepeda kasebut dhewe minangka kendaraan desain lan saiki wis ana macem-macem bentuk lan ukuran, wiwit sepeda standar nganti recumbent, sepeda kargo, uga sepeda motor. Ing ngrancang sing luwih maju, kendaraan pangopènan musim panas lan mangsa kudu dipikirake.
Lurung-lurung sing apik kanggo sepeda: kecepetan kendharaan sing luwih alon bisa nyuda cedera parah nalika tabrakan karo pengendara sepeda ing Victoria, British Columbia
"Ing kutha-kutha sing adhem, salah sawijining kendaraan desain bisa uga duwe tumpukan salju cilik lan jembaré jalur kudu nampung teknologi sing kasedhiya," jarene. "Uga, desain kudu kalebu area sing salju sing dicopot bisa disimpen nganti dicopot. Dadi desain lane bisa beda-beda, gumantung saka sepira salju sing sampeyan lakoni; suwene mangsa salju; suhu mangsa.
"Contone, apa salju bakal lebur sawise tiba? Apa salju kenthel lan abot kanggo ditolak utawa luwih gebu lan gampang dicopot ing jumlah akeh? Ing Edmonton, digunakake kanggo nyopot salju sawetara sapuan cilik sing digunakake sajrone musim liyane ing jalur pejalan kaki ing parklands, "jarene. "Kutha bisa uga kudu golek anggaran kanggo ngresiki jalur salju kanthi terpisah."
Yen sampeyan mbandhingake desain malah 10 taun kepungkur, jumlah jinis jalur siklus bakal luwih sithik amarga desain luwih apik ing data liyane. Ide kasebut yaiku supaya panggunaan nggunakake intuisi. Nanging sanajan kanthi desain paling apik, pendhidhikan babagan cara nggunakake lan adaptasi kudu dibutuhake, kanggo para pengendara motor lan pengendara sepeda. Pembalap pengin ngerti apa sing kudu digatekake. Malah wong-wong sing mlaku bisa uga takon babagan cara navigasi jalur sepeda yen pengin tekan halte bis.
Dheweke nuduhake implementasi jalur anyar ing Edmonton lan Calgary ing Kanada lan Houston ing negara bagian Texas, AS. Saran diwenehake marang para sopir lan pengendara sepeda ing lampu lalu lintas utawa ing endi sepeda bisa mandheg, ing prapatan, utawa driver sing nyetir kendharaan.
"Biasane kutha-kutha kasebut duwe tim jalanan utawa duta besar," jarene. "Wong-wong iki, asring siswa ing plancongan musim panas, nyebarke pamflet informasi, mangsuli pitakon, mbantu para pengendara sepeda navigasi ing prapatan anyar utawa menehi komentar para pangguna dalan kanggo para perancang kutha."
Sharrow kang
Tandha dalan lan siklus kudu bisa diwaca kabeh pangguna, bisa mlaku, muter utawa nyopir. Sampeyan kudu ngerti apa sing kudu ditindakake, nanging uga sing kudu ditindakake wong liya. Dadi menehi tandha kudu intuisi.
“Endi endi papane sharrows gumantung saka jembar dalan. Ing dalan sempit, mesthine bakal ana ing tengah dalan. Ing jalur sing luwih jembar, dalan kasebut bisa dituju ing salah sawijine dalan. ”
Yen bali menyang wiwitan taun 2000an, kukudha nuduhake siklus ing dalan, mula sampeyan bakal nunggang persis karo sharrow. Dheweke nulungi sampeyan ngerti lokasi ing endi. Nanging sharrows asring ana ing dalan kanthi kecepatan tinggi, ing endi umume para pengendara sepeda ora kepenak numpak.
"Umume saiki, sharrows ditemokake ing volume lalu lintas sithik, dalane kacepetan rendah lan luwih akeh wujud cara sing beda karo sing kudu ditumpangi ing dalan." (deleng fitur, Aman karo Sharrows?, ing dalan Dalan Raya lan Keamanan)
Teknologi bersepeda menehi pilihan sing paling apik kanggo seng numpaki gaya sepeda, kayata sepeda listrik, sing kudu ditrapake dadi desain lane. "Auckland ing Selandia Baru wis nate rame ing e-pit amarga kutha kasebut pancen akeh banget. E-bike ndadekake akeh pangertene kanggo para pengendara sepeda. Pengendara sepeda sing lawas bisa tuku amarga pengin mlaku maneh. ”
Aturan babagan e-pit sing nggunakake jalur siklus isih berkembang, jarene. Kacepetan e-pit dadi masalah kanggo sawetara kotamadya. Nanging, kaya sing dituduhake Golly, umume pitulungan diwiwiti sawise kacepetan tartamtu, umume 32km / jam, lan kacepetan paling dhuwur diatur.
Akeh pengendara sepeda bisa nempuh kecepetan kasebut tanpa e-assist, mula e-bikers tetep tetep bisa tetep karo para pengendara sepeda liyane. Dheweke yakin saben kutha utawa kotamadya bakal duwe peraturan dhewe babagan panggunaan e-bike.
"Muga-muga pandemi iki paling ora nggawe lingkungan sing diskusi babagan komunitas kita mbesuk lan meksa kita takon babagan perkara sing wis ora dianggep," ujare Golly. "Ana sing tangi-tangi."
* Desain Toole ngewangi Asosiasi Pejabat Perhubungan Jalan Raya Negara Amerika - AASHTO - nganyari Pandhuan kanggo Pengembangan Fasilitas Sepeda. Toole Design wis nyiapake macem-macem edhisi pandhuan wiwit taun 1990an.
Mlaku kasar kanggo Golly
Tyler Golly, 38 taun, lair ing provinsi Saskatchewan ing Kanada. Dheweke nduweni gelar Sarjana Teknik ing Universitas Alberta, ing Edmonton, lan Gelar Magister Teknik saka Universitas Calgary. Dheweke wis karo Toole Design wiwit taun 2018 lan dadi direktur Toole Design Group Canada, sing kerja ing kantor Edmonton, Alberta.
Tyler Golly ing sisih lor-wétan Prancis lan ing tongkol tantangan Paris-Roubaix Challenge ing 2017 © Tyler Golly
Golly minangka asosiasi karo Stantec Group sing berbasis ing Edmonton saka 2015-2018 lan fokus ing pangiriman proyek transportasi berkelanjutan ing Edmonton, Kanada, lan ing AS. Dheweke sementara dikirim menyang Selandia Baru kanggo mbantu akuisisi Stantec ing MWH. Nalika ana ing kana, dheweke rekan maneh babagan Kerangka Layanan Mutu Sepeda kanggo kutha Auckland, Selandia Baru.
Karo Edmonton (2012-2015) dheweke dadi pengawas umum kanggo transportasi berkelanjutan. Dheweke ngawasi implementasi kerja sing ana gandhengane karo pembangunan berorientasi transit, lurung-lurung utama, trotoar lan jalur, sepedaan, aspek integrasi transit rel ringan, uga kabijakan parkir lan rega.
Dheweke dadi salah sawijining panulis saka Pandhuan Praktisi lan Lecture Praktik Bikeways Protected Bikeways sing dilindhungi ing Washington. Kanggo kerja kasebut, dheweke nampa Penghargaan Proyek Terbaik Dewan Koordinasi Institut 2018.
Dheweke wis nyumbang kanggo Desain Sepeda Terpadu lan Desain Desain pejalan kaki Integrasi saka Asosiasi Transportasi Pandhuan Desain Geometrik Kanada kanggo Jalan Kanada.
Golly gampang ngakoni dadi "nerd bersepeda".