panas panas
San Antonio takon sampeyan papan kanggo nyelehake jalur sepeda anyar
Sepuluh dasawarsa kepungkur, survey nasional babagan bersepeda kutha nyedhiyakake San Antonio ing antarane pihak katelu saka 50 kutha AS paling gedhe ing pathokan kaya korban jiwa per kapita, mil saka jalur motor lan bagéyan pedunung sing arep kerja - kanggo iki metropolis, sepersepuluh sepuluh pc
Ing wektu iki, puluhan mil dalan motor wis ditambahake lan sepeda metropolis / pedestrian czar ("insinyur mobilitas pejalan kaki") wis kerja kanthi cepet. Nanging, akeh pengendara sepeda sing seneng banget mbayangake komunitas nyetir San Antonio ora seneng lan arang mbebayani tumrap pengunjung. Jalur sepedha, trek sepedha listrik listrik.
Saiki Divisi Pekerjaan Umum butuh wong sing nggunakake situs web interaktif anyar kanggo ngandhani kutha, ing antarane macem-macem masalah, utamane papan sing kudu dibangun jalur sepeda sabanjure, pendanaan sing wis diakreditasi dening para pamilih ing program obligasi 2017.
Sing penting banget, yaiku sepeda motor Timothy Hayes, yaiku milih warga saka sawetara 4 nganti 6 pusat kutha lan koridor tengah sing kudu ditrapake para pengendara sepeda kanggo ndeleng rute sepeda anyar.
Nganti tanggal 30 September, ana wong sing bisa lunga menyang surveymonkey.com/r/SABikes kanggo ndeleng inventaris 21 koridor sing dipilih lan milih sing padha nganggep prioritas, ujare. Sawetara setengah yuta {dolar} ditawakake kanggo program pangembangan, jarene, sing bisa nyampur campuran jalur motor, kanthi loreng utawa dilindhungi dalan, lan jalur taman.
"Aku ora ngira bakal krungu kejutan," ujare Hayes kanthi nada nyenengake yen dheweke bakal entuk akeh saran saka para pengendara sepeda. Dheweke njupuk sepedha kerja saben esuk liwat tambalan trotoar dalan Flores Road.
Pilihan ing papan kasebut kanggo nyipta utawa milih jalur motorbike ora gampang banget kaya mbuktekake manawa ana pelanggan sing jelas lan lokasi sing logis ing papan sing kudu dituju. Umume kutha duwe hak cara sing diwatesi banget ing dalan sing dipilih, lan perusahaan lan warga ora gelem kelangan parkir ing dalan sing bisa dikompromi karo jalur motor.
"Kita kudu milih sing jujur lan adil kanggo kabeh wong," ujare Hayes, insinyur sipil sing kerja ing taun 2019 saka njero Divisi Peningkatan Transportasi & Modal, saiki asring diarani Pekerjaan Umum.
Siji proyek liyane sing diarepake supaya informasi babagan survey bakal nemokake dalan sing kudu dilebokake ing "rencana penurunan berat badan gedhe", yaiku motong dalan-dalan papat-jalur dadi telung jalur kanthi jalur lincak tengah, rencana sing disenengi ing sawetara lingkaran sing saiki ditindakake riset federal bisa ngukur kacilakan.
Ing antarane para pengendara sepeda sing kasusahan ing San Antonio, pengumuman survey anyar ora entuk akeh tepuk tangan.
"Aku rumangsa wis ana akeh riset lan paninjauan, nanging ora akeh gerak," ujare Anggota Dewan Shirley Gonzales, pamilik sepeda sing seneng banget sing biasane ngrencanakake preinan adhedhasar lokasine sing apik banget. Dheweke dadi ketua komite transportasi dewan kasebut.
"Aku biyen pancen ora ngerteni yen (survey situs web) iki ora dituduhake karo dewan," ujare Gonzales. "Para pekerja pancen meksa nindakake perkara, lan miturut keahliane, yen sampeyan nindakake iku ora bakal entuk konsekuensi sing gedhe. Kita ora entuk kemajuan ing babagan apa wae ing inti kutha. ”
Bryan Martin, vp Bike San Antonio lan bapak pendiri Bronko Bikes, sing mbangun lan adol pit listrik, diarani minangka kemajuan kutha ing jalur sepeda "jurang."
"Yen sampeyan pengin ndeleng metropolis sing njupuk sepeda kanthi kritis, bukak Austin," jarene.
Martin ujar manawa dheweke bakal nampi survey kasebut, nanging manawa para pengendara sepeda wis nate antisipasi cara "umpan lan pangowahan" saka kutha sing ana gandhengane karo nyedhiyakake sepeda lan pejalan kaki menyang kendaraan.
Sesuai karo peta Pekerjaan Umum lan dokumen, kutha duwe "layanan" sepeda udakara 34 mil ing taun 2000 - sing tegese jalur sepedha ing trotoar, rute sing ditandhani kanthi indikator, nanging kanthi jejak sing dicet ing dalan gedhe lan jalur multiuse sing uga dimanfaatake dening para pejalan kaki nanging ora bakal dadi bagean saka sistem taman kutha. Ing taun 2004, mundhak dadi 66 mil, banjur 136 mil ing taun 2009.
Nalika rencana nangkep sepedha saiki wis rampung, ing taun 2011, dikabarake wis ana udakara 200 mil, sing umume 0.4 mil, umume, kanggo saben mil persegi San Antonio. Umum umume ing antarane 50 kutha paling gedhe yaiku 4 kedadeyane.
Ing wektu iki, ana 259 mil rute lengkap, jalur sepeda lan jalur.
Gonzales ujar manawa Pekerjaan Umum bisa uga "rekayasa abot" lan bisa uga nggawe keputusan lan pangembangan yen nggunakake perancang kutha sing luwih ramah sepeda lan kurang insinyur, sing utamane ngupayakake kepiye bisa nampung kendharaan.
"Aku ngerti Tim Hayes minangka pemilik sepeda sing seneng banget. Aku ndeleng dheweke nyopir kutha bebarengan karo anak-anake, ”jarene. "Nanging dheweke dadi insinyur lan nggunakake lensa sing padha kanggo milih. … Katon yen San Antonio alon-alon kabeh iki. Kita wis maju kanthi apik ing pirang-pirang taun kepungkur ing trotoar. Ora akeh ing jalur sepeda. ”
Yen pungkasan, ing patemon Majelis Metropolis babagan rencana sing mbantah kanggo nggawe Broadway Hall, Martin ujar manawa para pemangku kepentingan ora bisa ndeleng dialog kasebut minangka "wong otomotif nglawan pit, bis lan pejalan kaki," lan Koridor Metropolis "ora kudu ndeleng wong sing mlaku minangka obyek kanggo muter-muter. ”
Anggota dewan Ana Sandoval entuk tepuk tangan saka akeh sepeda nalika dheweke njaluk kepala sekolah lembaga teknik, sawise ndeleng manekin udara ing Broadway sing rumit, "Apa sampeyan bisa duwe manekin kanggo apa sing katon dadi tukang sepeda?"
"Aku nganggep wis duwe bias (kendaraan) sing kuat ing sawetara tampilan kasebut," jarene.