Sawetara jinis motor E-mancal

APA TEGESÉ E-BIKE MOTORS ING BASA INGGRIS?
Kanggo miwiti, motor pit listrik nyedhiyakake penunggang kanthi bantuan pedal. Cukup, padha nyuda jumlah daya pedal sing dibutuhake kanggo nguwasani sepedha. Iki tegese sampeyan bisa menek bukit kanthi luwih gampang lan tekan kecepatan sing luwih dhuwur kanthi kurang tenaga fisik. Motor ebike uga mbantu sampeyan njaga kacepetan nalika sampeyan tekan. Kajaba iku, akeh ebike saiki duwe fitur throttling ing ngendi sampeyan bisa ngliwati pedaling kanthi nggunakake throttle.

Motor ebike bisa dipasang ing ngarep, tengah utawa mburi ebike lan, mesthi, saben cara duwe pro lan kontra.

Motor sing dipasang ing tengah diarani motor mid-drive amarga padha lungguh ing endi pedal sampeyan nyambungake, ing tengah ebike, lan disambungake menyang cranks yaiku pedal, lan sumber daya langsung menyang drivetrain yaiku chain.

Motor sing dipasang ing ngarep lan mburi diarani hub motor amarga dipasang ing hub roda (hub yaiku tengah roda mancal sing ngubengi poros yaiku bagean sing nempelake roda menyang pigura. mburi spokes sampeyan nyambung menyang; ujung liyane disambungake menyang pelek rodha). Motors iki sumber daya langsung menyang setir kang lagi dipasang kanggo; ngarep utawa mburi.

Saiki sampeyan ngerti apa sing misahake telung jinis motor e-mancal sing bakal kita bahas, cara kerjane, lan pro lan kontra.

MOTOR HUB NGAREP
Motor hub ngarep dipasang ing hub roda ngarep. Motor iki narik sampeyan lan kanthi efektif nggawe sistem penggerak kabeh roda sing kuat kanggo ebike amarga ban ngarep didorong motor lan sampeyan nyopir ban mburi nganggo pedal.

Pros saka Front Hub Motors
Motor hub ngarep apik ing salju lan ing wedhi amarga traksi ekstra sing diwenehake dening kabeh-wheel drive kaya sistem digawe kanthi bisa nguwasani roda loro kanthi kapisah. Nanging, kanggo ngontrol iki kanthi bener, butuh wektu sethithik kanggo sinau.
Bisa digunakake kanthi persiyapan gear rodha mburi normal amarga motor kasebut dudu bagean saka drivetrain utawa roda mburi.
Gampang kanggo nginstal lan mbusak amarga ora ana sistem gear nuduhake papan, umume nggawe luwih gampang kanggo ngganti flat utawa kanggo nambah utawa mbusak unsur ebike mancal.
Yen baterei dipasang ing tengah utawa mburi mancal banjur distribusi bobot bisa uga imbang.

Cons saka Front Hub Motors
Bisa uga ana perasaan yen sampeyan ditarik lan sawetara wong ora seneng.
Ana kurang bobot liwat setir ngarep tegese ana cenderung luwih kanggo "giliran" IE muter ngeculke tanpa grip. Iki bisa kelakon ing terrain ngeculke utawa tajem lan luwih katon ing motor hub ngarep karo
daya liyane. Penunggang sepedha motor hub ngarep kanthi alami nyetel gaya nunggang kanthi wektu kanggo ngimbangi iki.

Padha mung kasedhiya ing opsi daya ngisor amarga ana support struktural kurang kanggo jumlah gedhe saka daya watara garpu ngarep ebike.
Bisa mlarat nalika mendaki bukit sing dawa lan curam.
Sensor sing ngontrol tingkat bantuan pedal luwih saka gaya tingkat pesawat tinimbang intuisi, sensor reaktif sing digunakake karo motor ebike liyane.

Sistem motor hub ngarep apik kanggo ebike DIY minangka syarat lan paramèter needed kanggo cocog mancal saiki kanggo motor cilik banget. Nanging dheweke rumangsa beda banget karo nunggang sepedha konvensional amarga sensasi narik lan, yen sampeyan nggoleki tenaga lan kacepetan luwih akeh, ebike motor hub ngarep bisa berjuang kanggo nyelehake kanthi bener amarga bobote kurang ing ngarep. rodha. Dheweke apik banget yen sampeyan milih numpak ing papan sing akeh salju utawa ing pesisir, amarga bisa menehi traksi ekstra sing dibutuhake ing kahanan kasebut.

MOTOR HUB mburi
Motor hub mburi minangka gaya motor sing paling umum ditemokake ing ebikes.Motor iki dipasang ing hub roda mburi ebike sampeyan. Padha menehi push koyo sing kita kabeh menowo lan, Boten kados sederek hub ngarep, padha teka ing sawetara saka sudhut opsi daya.

Pros saka Rear Hub Motors
Padha menowo: meh kabeh pit sing powered by mlaku saka engine electrical utawa pembakaran utawa saka manungsa , menyang gembong mburi. Mulane, dheweke meh padha karo nunggang sepeda tradisional lan meh ora ana kurva sinau.
Kanthi daya liwat backend, kang wis bobot ing, ana sethitik utawa kasempatan sembarang muter wheel .
Sensor sing digunakake kanggo ngatur bantuan pedal luwih intuisi, lan mulane luwih responsif, tinimbang sederek hub ngarep.
Ana macem-macem pilihan daya amarga dhukungan sing wis dibangun ing pigura mancal bisa nangani.
Apik banget kanthi nggunakake fungsi throttle kanggo mbantu sampeyan cepet mati.

Cons saka Rear Hub Motors
Luwih angel dicopot amarga motor lan gearing kabeh ana ing papan sing padha, nggawe ganti ban rada nyeri.
Bisa bali abot yen motor lan baterei loro dipasang ing mburi mancal, kang ora mung bisa nggawe mbeta munggah lan mudhun undhak-undhakan lan loading mau dicokot saka masalah nanging uga bisa mengaruhi penanganan. Yen ing
baterei wis agêng-dipasang banjur masalah iki Ngartekno suda lan meh ngilangi.

Minangka ngandika, motor hub mburi jinis paling umum saka motor ditemokaké ing pit, lan kanggo alasan apik. Tumindak kasebut meh padha karo nunggang sepeda tradisional, bobote asring seimbang, lan output daya bisa dhuwur lan pangiriman daya apik banget. Motor iki bisa nangani akeh daya amarga struktur wis ana kanggo ndhukung.

 HOTEBIKE A6AH26 karo baterei didhelikake

MOTOR MID-DRIVE
Motor mid-drive dipasang langsung menyang crankshaft yaiku pedal, lan drivetrain yaiku rantai. Iki saiki minangka teknologi paling populer kanggo nyopir sepedha listrik, nanging entuk daya tarik. Nanging, kasedhiyan winates nggawe luwih larang dibandhingake karo jinis liyane.

Pros saka Mid-Drive Motors
Pusat gravitasi sing apik banget lan murah amarga kabeh bobot tambahan bisa dilebokake ing bagian tengah sepedha. Iki nggawe wong luwih gampang kanggo numpak lan luwih gampang kanggo nindakake.Sampeyan bisa mbusak loro wheel karo ease amarga ora ana sing disambungake menyang unsur electrical saka ebike.
Rasio gear disambungake menyang sumber daya supaya motor bisa nguwasani sampeyan munggah gunung utawa nyepetake sampeyan ing lemah sing rata. pedals. Padha nyedhiyani koyo alam banget saka pitulungan amarga daya teka saka ngendi sampeyan aplikasi iku.
Motor mid-drive asring duwe jarak paling gedhe saka kabeh motor ebikes. Kanthi bobot ekstra sing dikonsentrasi ing tengah, jinis motor iki bisa digunakake kanthi ebike suspensi lengkap.

Cons saka Mid-Drive Motors
Akeh banget nyandhang lan luh ing drivetrain saka ebike IE chain, gir, lan kabeh komponen sing gegandhengan. Iki tegese item kasebut kudu kualitas sing luwih dhuwur, maca luwih larang, lan uga kudu diganti luwih asring.

Perlu dipindhah kanthi bener kanggo ngoptimalake efisiensi motor yaiku sampeyan kudu ing gear sing tepat kanggo medan sing sampeyan lewati ing kabeh wektu. model saiki ora nindakake.

Ora ana gear maju, mbatesi jumlah gear sing bisa sampeyan gunakake mung ing roda mburi sampeyan.

Bisa sworo seru rantai yen sampeyan ngoper pindah nalika ing daya motor abot. Versi ebikes sing paling ora umum lan kanggo alasan kasebut lan liyane sing paling larang. Iku larang kanggo ngganti motor amarga ana ing pigura mancal, ora mung ing ban.

Ebike motor mid-drive luwih angel ditemokake lan, yen sampeyan nemokake, luwih larang kanggo dituku lan dijaga. Menawi mekaten, padha duwe imbangan bobot banget, gedhe munggah tenan dawa, bukit tajem lan meh tansah bisa luwih lan luwih cepet saka mitra hub-dipasang-motor. Nanging, sinau kanggo numpak kanthi quirks tartamtu saka motor nalika nerangake pindah pindah lan manajemen gear bisa dadi kurva learning cukup tajem.

LEAVE US A MESSAGE