Kasedhiyan lan Kasenengan Nganggo Jarak Adhuwur ing Motor Listrik SR / S Nol

Ing sistem komputer desktop, gunakake 'Command +' kanggo nggedhekake artikel kanggo gambar sing luwih gedhe.

Sinyal dalan sinau wolung mil menyang Astoria kaya sing dak kirim sadurunge. Alat pengukur batere ing sepeda listrik Zero SR / S sing dak-nyopir sadurunge dakkandhakake enem mil isih beda-beda, lan pangisi daya paling cedhak yaiku pungkasane wolung mil kasebut - bebarengan karo jembatan langsing dawa lan dawa ing saindhenging banyu sing biasane gelo. Minangka Everett McGill bisa uga ujar, Aku ing papan sing sempit.

Swara sewidak mil sadurunge, aku milih plancongan cepet kanggo njupuk gambar saka Zero SR / S, lan matematika nalika semana kaya ngono aku bisa uga beda-beda kanggo nggawe kutha pesisir sing apik Astoria, dununge ing pucuk sisih lor-kulon Oregon, ing endi Kali Columbia sing perkasa ketemu karo Samodra Pasifik sing luwih kuat.

Saiki, matematika sing cacat lan pilihan liyane sing ora apik wis teka maneh kanggo ngunyah bokong. Lan ora kaya aku mung bisa narik lan mbayar ulang pit biru sing sumunar; dudu mung durung ana pangisi daya Tahap II ing endi wae, aku uga lali ngirim charger Tahap 120 volt karo aku, sing dipasang ing outlet saben dina kaya pemanggang roti. Nanging luwih alon, bisa uga bisa ditindakake.

Sejatine ora masalah amarga ora ana akeh peradaban, apamaneh toko listrik acak. Nanging nalika nggulung pamilih sadurunge karo rawa sing bisa uga ana outlet njaba, aku nyoba ora lali yen kaya ngono ngeling-eling petualangan, kanthi nyoba lan nandhang kasusahan. Plancongan ing panggonan kabeh perkara dadi sengaja bakal ilang saka kelingan suwe-suwe. Kayane ora kaya ngono saiki. Apa aku kudu nyetir pit liwat jembatan sing dawa lan langsing karo pengunjung situs truk? Aku shuddered lan mudhun kacepetan kanggo 50mph.

Aku biyen ana ing sikil kaping pindho turku, sing esuk diwiwiti esuk kanggo menehi pitakon: Apa sing dibutuhake, kanthi rega, wektu, rencana lan energi, supaya bisa nyopir jarak adoh listrik pit? Zero SR / S minangka mesin paling anyar lan paling apik ing firma California, kanthi olahraga modern mbukak kanthi mbukak kanthi semangat teknologi anyar lan energi gedhe, bisa 0-60 kesempatan sing bisa ngobong supercar lan kecepatan sing dhuwur mlaku dadi nomer lisensi sampeyan. Kutha bunder, iku gaman ukiran lalu lintas kanthi getih. Nanging babagan nyetir jarak? Sawise sawetara minggu zip ing ruang Portland ing SR / S, aku njaluk Zero supaya bisa nambah sawetara panel ing SR / S kanggo eksperimen kasebut, sing ditindakake bebarengan karo kasus sing dhuwur (sing pungkasane dakwatesan). Kajaba iku, dheweke nambah pusat.

Eksperimen saya gampang: Aku bisa ndeleng rute sing wis daklakoni pirang-pirang taun suwene nganggo pit nganggo motor, rute sing luwih disenengi jeneng "Tillamook Loop", sing diwiwiti ing Portland, Oregon. Rute kasebut ngetutake ing sisih lor Kali Columbia, ing sisih kulon ana ing dalan gedhe sing apik banget menyang Astoria, banjur ngliwati pesisir Tillamook, kutha sing misuwur karo keju jenenge. Cetha "Nganti-munggah-bolong," lan keju mesthi kelas internasional. Saka ing kana, Freeway 6, loro-laner sing goyang, utas dening Coast Vary sing alas maneh ing arah Portland. Jarak lengkap (Googled): 283 mil. Ing sepeda ICE saben dina, pengalaman mbutuhake udakara enem jam, utawa luwih suwe yen sampeyan mandheg nalika muter Skee-Ball ing Seaside, golek banyu asin ing Cannon Seaside, celupake driji sikil ing selancar ing Hug Tingkat, utawa tur menyang unit manufaktur ing unit pabrik keju (regane - keju gratis!). Iki mung minangka conto cilik saka pirang-pirang, akeh Nilai lokasi mandheg ing jejere rute. Nanging sepira suwene bisa ngatasi sepedha listrik, kanthi wektu ngisi daya maneh?

Luwih saka FORBESTinjauan Jangka Jangka Panjang: Sepeda Motor Listrik SR / S Nol Ngangkat Bar manehBy Bill Roberson

Aku nggunakake aplikasi PlugShare kanggo ngrancang rute lan sikil utama lelungan sing diluncurake karo nomer kasebut. Aku mangkat saka Portland jam 8 esuk lan nglacak Freeway 30 menyang jembatan Lewis lan Clark umur 90 taun sing nyebrang Kali Columbia lan ngubungake Oregon lan Washington, lan tekan Decrease Columbia School ing Longview, Washington, udakara 62 mil, papan kasebut Aku nyedhiyakake sepasang pangisi daya Kelas II 6kW ing zona parkir mobil. Biasane, kuliah bisa uga ing sesi, nanging kampus kasebut sepi amarga siswa kuliah nindakake riset ing omah amarga pandemi virus corona. Zero tetep duwe biaya 20% nalika aku ngeklik konektor menyang papane. Aku menehi wektu kanggo mlaku-mlaku ing kampus sing rapi lan sepi kasebut, pungkasane menyang toko sandwic Subway kanggo nyedhiyakake sisa perjalanan. Wektu regane nganti 100%? Siji jam, 10 menit. Regane: Gratis. Sandwich? $ 6, ditambah pajak (lan bir oyot).

Kanthi kebak, sandwiched lan rootbeered, aku nuding SR / S munggah Freeway 4, dalan tarmac rong jalur apik sing ana ing sandhinge Kali Columbia ing arah Samodra Pasifik, papan sing cocog karo dalan gedhe pesisir 101. Iki bisa uga babagan 73 mil kanggo batere SR / S ', lan aku sijine sepeda ing mode Eco lan dikunci ing manajemen pelayaran 55 mil sajam, sing ora suwe amarga kurva wiwit cepet bali, nyuda kecepatan umum lan nuntut manajemen throttle manungsa sing tepat. Dalan gedhe kasebut asring uga ditemoni kutha-kutha cilik kaya Skamokawa, papan sing dipateni kanggo dalan cepet menyang hang-out sadurunge, Mud Lucky, papan sing asring dolan-dolan karo kanca lan sawetara golf disk paling gedhe ing wilayah kasebut - bisa uga ing bumi. Bisa dadi resolusi sing bisa ditindakake.

Aku biyen nindakake hypermiling paling gedhe kanggo tekan Astoria, nanging dalan utama Mud Muddle regane regane 10 mil sing beda-beda, keluwihanku sing dakelingi nalika semana, lan saiki biyen ana ing mode kuatir sing beda-beda. nalika aku ndeleng gelar batere sandal wungu amarga mudhun ing sangisore sepuluh pc, banjur 9, sawise wolung, mung kari enem mil beda-beda. Astoria, lan pangisi daya sabanjure, udakara wolung mil - lan siji jembatan gedhe - adoh banget. Aku mlengkung ngubengi pojokan langsung mudhun mudhun lan cangkeme Kali Columbia dibukak luwih dhisik tinimbang aku, lawang menyang Jembatan Astoria-Megler ing kadohan, nyebrang dawa, alon-alon papat mil sing dawa nganti 200 meter ing ndhuwur kali Columbia kanthi cara sing paling cedhak karo Astoria - nanging isih adoh udakara telung mil. Meter batere diklik mudhun nganti 5 pc, aku nurunake kecepatan nganti 45mph.

Zero SR / S umume dadi model manekin SR / F sing disenengi lan diowahi, lan aku ngerti wiwit jaman semana karo F manawa sepeda kasebut ora mandheg nalika batere tekan nol. Mirip banget karo sepeda listrik sing luwih lawas, duwe "cadangan" energi sing bisa maju kanggo mesin kasebut, sanajan kanthi kecepatan sing mudhun. Nanging kanggo cara sing dawa? Eksperimen saya ngoperasikake SR / F nganti nol (kamangka cedhak banget karo omah) katon paling sithik sawetara mil ing tank kasebut sawise tekan 0%. Aku ngeculake SR / S nganti 30mf, ngaktifake lampu bahaya banjur nitih pundhak nalika nyedhaki lawang jembatan, kadang oleh truk kayu, pickup utawa RV nalika wis 55 utawa luwih. Geser ing jembatan, batere sinau nul lan beda-beda uga nol. Nanging, SR / S didol ing 30km, nanging munggah ing pucuk jembatan 200 kaki luwih cepet tinimbang aku, lan aku ragu yen ana elektron sing cukup ngubengi puteran sing ana ing bungkus batere supaya bisa munggah , ndeleng sepedhane bobote udakara 530 kilo karo pannier, aku nambah siji liyane 230 utawa luwih lan aku duwe peralatan digicam sing akeh - ditambah sandwich kasebut. Baterai kosong kasebut dibutuhake kanggo nyedhaki 800 kilo ing bukit sing curam nanging cekak. Aku miwiti nggawe enamel enamel amarga pendakian diwiwiti.

Jembatan umur 54 taun bisa dawa banget nanging uga langsing tanpa nggunakake kendharaan, lan ngetokake kabeh energi ing sikil munggah gunung bakal nggawe aku ing papan sing mbebayani para pengunjung situs, sing akeh digawe nganti semis, RV lan pickup. Nanging nganti SR / S lunga, angka spedometer alon-alon ditandhani amarga pucuke jengkunge saya suwe saya cedhak. Kanthi pengunjung situs sing ana ing mburiku lan pickup sing gedhe nesu nyoba, aku nyoba paling dhuwur nganti 25mph, nyuda permen sing ilen saka pembuluh getihku amarga SR / S njupuk kecepatan - lan energi saka regenerasi - kaya aku muter mudhun keturunan cendhak nanging tajem menyang Astoria. Karo nul isih ditampilake ing ukuran Nol, aku alon-alon nyusup maneh ing dalan menyang stasiun pengisian daya, untung aku ana ing cedhak jembatan. Sèket ft saka pangisi daya, motor dipateni lan "batere wis entek" katon ing acara LCD. Aku nyurung SR / S pirang-pirang ft sadurunge menyang pangisi daya lan ngeklik konektor menyang panggonane. Aku bisa ngomong kanthi jumlah gedhe manawa Zero SR / S 2020 kanthi batere 14.4kWh, umume pannier lan penunggang gedhe tenan mesthi bakal ngeterake 88.7 mil dalan gedhe nyopir ing 55mph (lan sawetara ing 30mph ) kanthi biaya siji. Jam 2:45 sore, lan perjalananku utamane ing level tengah.

Nggunakake batere dadi ora ono gunane amarga teknik ing Zero bakal bisa digunakake (lan batere ora apik yen ditindakake, pikirane sampeyan) kanggo ngilangi biaya satus pc saka simpul 6kWh Stage II mbutuhake 2 jam lan 16 menit, nalika aku mlaku-mlaku ing kutha Astoria sing bersejarah lan apik banget, toko-toko ing papan lan papan mangan wis berjuang kanggo urip nalika njupuk lan sumbangan sajrone kunci virus corona. Sawetara ora bisa ngrampungake, amarga indikator For Lease anyar sing digantung ing sawetara windows omah. Kutha kasebut duwe sawetara bangku sing diatur cedhak karo pangisi daya lan aku nggoleki smartphone kanthi sethithik, nanging biaya wis rampung. Nilai? Bayaran flat $ 4.

Sikil Katelu, pengalaman sing luwih cekak kanggo Tillamook, saiki. Mung sawise jam 5 sore sawise aku nguripake perkara penting. Maneh ing dalan, aku ganti Zero saka mode Eco dadi Sport R, mode khusus sing dakgawe sing dadi duplikat mode Sport full-built-in nanging regen dadi 95 pc, sing menehi SR / S kebiasaan deceleration ing katup tertutup kaya sepeda pribadi, Blackbird Tremendous Honda CBR1100XX. Lan sanadyan SR / S ora duwe wates dhuwur kanggo Blackbird, luwih gedhe tinimbang sing cocog karo akselerasi kasar, amarga roket torsi motor 140 pon sadurunge 60 mil sajam sajrone jarak napas jero .

SR / S ora seneng ngukir sudhut, sanajan kedadeyane mburi SHAD kalebu bobot ing sisih mburi. Nanging preduli ngeterake derrière sandi, pannies, peralatan digicam, peralatan udan, kaos kaki garing lan cemilan, SR / S diluncurake ing pojokan sawise stabilitas sing apik, kelancaran sing apik lan kecepatan sing seger nalika aku ngetrapake cara Freeway 101 sing cekak lan relatif kosong ing arah Tillamook, adohe 65 mil. Kanthi perkemahan Oregon, lokasi plancongan lan umume perusahaan ditutup amarga pandemi kasebut, dalan gedhe sing bengkong umume dibebasake saka pengunjung situs, lan aku menehi apa sing sithik amarga torsi SR / S sing jero banget bisa ditampilake ing sawetara RV , pickup ngangkut prau lan pit sing beda-beda (simpen kanggo sawetara pembalap olahraga) sing nggawe cara kidul. Aku mungkasi ing Lost Boys pantes Seaside kanggo ngunyah cepet-cepet, sawise maneh ing Cannon Seaside sing apik, minangka asil, kudune mung prelu lan pasokan banyu asin ing kutha sing misuwur ing omah saya sithik mbebayani.

Nalika ngoper maneh, aku nembak 101 menyang Tillamook, nanging pungkasane jam (lan pandemi) tegese lawang ing unit pabrik keju kondhang wis ditutup kanggo masarakat umum lan zona parkir mobil dibatesi, sing goresan dianggep minangka salah sawijine 4 faktor pengisian daya sing ora ana ing rekorku (mesthine, aku bisa uga nemoni barikade, nanging….). Pangisi daya ing ngisor iki ing kutha kasebut dikuwasani Chevy Bolt, nanging kaping telune pancen apik banget lan aku nemokake pangisi daya sing ora ana ing Kantor Keju Prancis Biru Heron, papan sing apik banget kanggo wisata ing Freeway 101 sing ditebus dening barang dagangan susu sing apik banget , patung spektakuler, traktor klasik lan sawetara merak sing cukup nyenengake sing wis ngumbara ing latar sing disimpen kanthi rapi. Nggoleki titik tap-to-pay ing pangisi daya, sinyal cilik nuduhake manawa isih ana ing wiwitan motor sing listrik: Ngisi daya gratis, uga Teslas ing simpul tetanggan. Rasakake kesenengane yen isih bisa digunakake, drive EV-drive.

Kanthi SR / S alon-alon nggunakake energi listrik lan awan saya surup, aku mlaku bebarengan karo Freeway 101 kanggo babagan, njupuk gambar amarga langit dadi warna. Pengunjung meh ora ana amarga metropolis cilik tekan dina Jumuah sing adhem; sanadyan ora ana papan mangan utawa klub wengi sing kabuka, pungkasane, rame maneh diwiwiti maneh ing udhara. Oregon wis ngatur wabah kasebut kanthi bener, kanthi cepet-cepet nutup kolega lan perusahaan ing wulan Maret, ora ana pitakon manawa kalebu penyakit. Nanging, nalika nulis iki, luwih saka 160 wong wis tiwas saka COVID-19 ing negara kasebut kanthi kontaminasi meh 5,000. Nomer sing sithik, bisa uga, dalan gedhe, toko sing ditutup lan ora ana wong sing plancong ing plancongan biasane rame ing tengah wulan Juni, kanggo ngelingake babagan asil pungkasan sing apik banget sing bisa ditindakake ing sangisore kasus paling ala. pandemi patogen. Akeh wong bakal bali, ing wektu sing tepat. Bisa uga - utawa bisa uga - luwih ala yen kita ora waspada.

Sajam lan 38 menit sawise tekan Tillamook, pangisi daya banjur mateni lan aku nyelehake klambi iklim sing adhem menyang jaketku, ngetokake gulu sing luwih panas lan ngetokake sarung tangan musim salju saka panel mburi. Iku luwih saka 60 level, nanging aku ngerti mung jangka pendek. Aku seneng-seneng karo musik lan menehi pengalaman amarga pengalaman sing apik Cardo Packtalk Bold sistem aku sijine ing sandi AGV Sportmodular Mono Nanging helm, saiki aku nyisipake kuping kanggo nggawe bisu angin kanggo omah sikil utama lan mateni lagu. Jam 9 bengi sawise aku metu saka lapangan Biru Heron lan muter menyang Freeway 15 ing arah Portland. Pangisi daya paling cedhak mung udakara 6 mil ing Banks, nanging dudu aku sing nyebut "tetep frosty" nalika aku lunga saka Tillamook lan dalan gedhe nyemprotake 60 jalur langsing amarga wiwit munggah menyang Coast Vary.

Minangka jurnalis kanggo stasiun TV lingkungan ing taun-taun kepungkur, aku nulis akeh crita babagan nabrak "Nenem" amarga diakoni sacara regional, dalan gedhe sing nggegirisi, memutar lan biasane ora rata sing ngubungake pesisir menyang jero Oregon. Saindhenging dina, iki nggumunake lan swarga penunggang olahraga sing apik. Ing wayah wengi, iki minangka dalan sing amba banget ing dalan sing ana ing kijang, elk, sopir mabuk, mobil utawa rockfall sing rusak bisa didhelikake ing pojokan sabanjure, lan akeh sudhut. Aku nyetel manajemen pelayaran SR / S dadi 50 (watesan kecepatan 55) amarga munggah menyang gunung diwiwiti, lan kaya biasane ngelingi salah sawijining cara, bagean saka pengalaman bisa uga mbebayani banget yen wiwit udan, wiwit udan. Aku ganti mode Zero menyang Rain, sing nambah manajemen traksi lan sensitivitas ABS, nanging meh ora melembut output energi, sanajan kecepatan dalan gedhe tetep ana ing faucet. Aku biyen ora mandheg udan sawise menit lan maneh ing trotoar sing garing, nanging iki mesthi ngelingake yen saiki, dalan sing mlengkung bisa uga lembab ing level apa wae, lan udan sing nyuda sesanti bisa uga teka.

Menyang peteng, SR / S nggawa aku, lampu LED kembar sing apik banget menehi sinar srengenge sing mengkilap lan jembar ing dalan, lan lampu-lampu LED - kembar uga nambah cahya ing semak-semak cemara sing ana ing dalan gedhe lan nuli metu langit. Ora ana layanan sel ing Freeway 6 amarga potongan ing jurang lan utas kanthi alas sing gedhe, mula kesalahan utawa kacilakan bisa menehi dhendha amarga bisa nyebabake yen ora ana sing ngerti yen sampeyan nabrak, nulungi ora teka . Bending bunder siji langsung menyang langsung, garis lampu - sing paling utama sing dakdeleng - wis salah. Tiba-tiba, kamangka cara sing ora ana, mobil timbal balik menyang dalane - lan ilang. Sing nomer loro lan kaping 3 padha karo aku kanthi cepet. Supir pungkasan mandheg, blinker, lan sumunar nalika ngerti yen aku ana. Aku nyusup sadurunge ing 20mph lan ngerti yen ana geter saka Jeep sing mlebu ing dalan penebangan; warga lokal metu kanggo sawetara sing nyenengake nalika wayah wengi Jumuah. Pasukan utama Jeep pungkasan minangka tanduk nalika aku meluncur banjur nyerang dalan kanggo gabung maneh karo klompok kasebut, lan dalan gedhe ditutup kanthi peteng kanthi cepet yen sepisan maneh. Aku ora ngerti apa-apa uga ana mobil ing mburine, tanpa preduli kecepetan kanthi bertahap.

Ndhuwur beda ing ndhuwur ketinggian 1,500 kaki, suhu sinau 42 tingkat ing pameran Kokpit sing rada padhang. Dalan gedhe mbukak mudhun, trotoar biasane ditutup kanthi ndandani, celup lan retak sing isih ana nalika sawetara bagean wis udan sajrone interval udan epik ing taun 1996 lan taun-taun sabanjure. Nanging suspensi Showa SR / S sing sukses sukses ngrampungake penyimpangan trotoar kanthi gampang lan kudune dakkandhani, wis nganggep salah sawijining kursi sepeda jangka panjang sing paling gedhe sing daksenengi. Biyen pancen ora kepenak. Ora preduli karo sarung tangan musim salju, telapak tanganku dadi adhem, mula saiki aku isih ana ing dalan sing mudhun, aku ngaktifake handgrips sing digawe panas karo model Premium SR / S. Cepet, digitku wis dimandhang dadi panas lan nalika disimpen ing dhuwur, suhu sekitar wiwit saya mundhak. Lan wiwit udan, sepisan maneh.

Maneh ing dhuwur perjalanan, gelar batere lagi sinau udakara taun 60-an, lan sajrone lelungan, aku rata-rata luwih murah tinimbang siji mil saben level proporsi biaya batere. Muter ing sisih ngisor Freeway 6, SR / S transisi antarane pesisir, regenerasi, lan energi sethithik amarga gravitasi nindakake akeh pekerjaan kasebut. Miles mengko, nalika purnama munggah dening awan sing lagi ilang lan cahya surem saka lampu metropolis Portland wiwit cerah ing cakrawala, Freeway 6 metu menyang lahan pertanian ing Lembah Willamette sing wiyar. Pengukur batere tetep ing umur 60an. Aku wis sengaja mandheg ing Bank kanggo mbayar ulang, nanging saiki, bok manawa ora dikarepake.

Pangisi daya ing ngisor iki mung ana ing dalan ing Hillsboro ing Hutan Silicon Oregon, cedhak papan Freeway 6 sing ana gandhengane karo Freeway 26, hyperlink pertama (nanging luwih mboseni) antarane Portland lan pesisir Oregon sisih lor. Teka ruang Hillsboro, batere lagi sinau udakara 40an lan macem-macem digantung ing 38 mil, tegese bisa uga aku bisa mulih lan mandheg. Yen perkiraan saya sithik, iku dudu transaksi sing gedhe banget wiwit saiki, wis ana pangisi daya ing meh kabeh blok sing beda-beda, miturut aplikasi PlugShare. Mula, aku terus, menek Syibers Hill ing 60mph banjur muter menyang wilayah pusat kota Portland kanggo milih Interstate 405, banjur jeblugan jembatan Marquam kanthi dobel sing ndeleng Portland, lan pungkasane munggah ing Interstate 84 menyang sektor kutha Tenggara Aku jeneng omah.

Muter menyang dalan mati kanggo metu saka I-84, manajemen pelayaran kanthi tiba-tiba langsung mandheg amarga batere klik mudhun nganti 4 pc, isih isih kari rong mil. Bakal cukup. Aku ngalami jarak sing ora suwe kanggo omah karo kutha amarga indikator sing beda-beda mudhun dadi nol, lan mlebu ing dalan gedhe karo siji centhang sing ditampilake ing pangukur batere. Jam 11:11 wengi lan tripmeter maca 87 mil kanthi tepat. Saben fungsi ngawasi pengalaman adhedhasar aplikasi Zero ing GPS, perjalanan dadi 296 mil kabeh.

Apa Lan Apa Bakal Dadi

Bisa uga diprediksi yen sepeda listrik ora bakal siyap kanggo tanggung jawab tur jarak adoh. Mesthi wae kontroversial, aku setuju, utamane yen dibandhingake karo nyenengake sepeda motor. Nanging yen dijupuk dhewe, bisa ditindakake kanthi jelas, bisa rampung, masalah sing bisa dirampungake. Sampeyan mung kudu nyusun rencana lan pangarepan kanthi watesan babagan teknologi penting, utamane efisiensi batere. Akeh liyane sing khas pit olahraga-olahraga saiki lan dianggep ing Zero SR / S: kursi sing nyenengake, manajemen pelayaran, tampilan bug, grip sing digawe panas, koper sing akeh, aplikasi perencanaan lelungan, sawetara stasiun "bahan bakar" lan sateruse. Iku bisa dieksekusi, saiki, lan SR / S cepet banget lan resik banget - seneng banget ngrasakake sedina muput. Bédan utama yaiku bagean saka dina sing dienggo bahan bakar. Alon-alon

Saiki, pancen kaya ngono. Cepet utawa mengko, mesthi wae sadurunge kita ngarepake, masalah bakal beda banget. Keahlian batere modis saiki lagi wae, lan pangaturan gedhe kasedhiya ing cakrawala. Sajrone pirang-pirang taun maneh, dalan gedhe 87 mil beda-beda dadi 187 mil, banjur 287 banjur 500 mil lan liya-liyane. Ing wektu sing padha, acara ngisi daya bakal mudhun nalika strategi ngisi daya lan formulasi batere wis diwasa lan berkembang. Suwe-suwe, mbayar ulang pit listrik (utawa otomotif) bakal mbutuhake wektu sawetara menit, dudu sakjam utawa luwih. Ora duwe pitakon cilik: bakal kelakon. Sawetara perusahaan paling gedhe ing Bumi, ing saben sektor otomotif lan teknologi, saiki dibuwang milyar dadi R&D batere, lan sampeyan bisa uga ngupayakake ngasilake asil sajrone wektu sing cedhak. Terobosan bakal kedadeyan, bisa uga sing utama, kapasitas papan bakal kaping telu utawa ekstra kanggo papan sing padha kanggo nyimpen, kinerja panyimpenan listrik sing asring diarani Kapadhetan daya.

Kapadhetan daya bahan bakar cair udakara watu (nuwun sewu); yen sampeyan pengin luwih adoh, sampeyan kudu nggawa tambahan, sing menehi bobot, banjur fluktuasi kaya sing digunakake. Kanthi batre, mbukak ora bisa diatur. Kajaba iku, batere biasane bisa nggawe sing ora bisa dibayangake: bobote luwih sithik nanging njaga energi ekstra. Kudu bukti? Tuku wolung bungkus baterai alkalin AA lan baterai lithium AA wolung paket. Lithium luwih entheng nanging pungkasane luwih suwe. Ajaib? Ora, mung ilmu batere, ilmu sing padha sing nggawe batere lithium-ion SR / S kanggo numpak sepeda 505 pon, bangkai saya apik lan akeh alat berat sing bisa mlaku luwih saka sakjam kecepatan, sawise diisi ulang kanggo mbaleni cara. Yen sampeyan nganggep, kasunyatan manawa Zero SR / S bisa digunakake saliyane saiki kudune minangka mukjizat teknologi kontemporer.

Wektu Kanggo Plancong!

Apa urip tanpa lelungan? Cukup mboseni. Ing masarakat industri sing trendi, akeh masalah sing dibutuhake kanggo leluhur kita sing ora adoh banget - panganan, banyu, papan perlindungan, perawatan medis - ing wektu iki minangka barang-barang sing dikarepake saben dinane. Wong-wong Metropolis ora kepengin golek paceklik lan nahan kulit kewan panas. Saiki kita duwe jaket puffy, ZoomCare, nachos 7-Eleven lan unit digital sing apik kanggo komunikasi cepet lan santai, apamaneh pit listrik (lan kendaraan) sing apik banget. Urip minangka asor saka bandha kanggo umume wong, apa dheweke ngerti utawa ora ngerti. Pancen dadi pionir saiki, lan nalika mlayu sepeda listrik liwat sawetara wektu sing angel, dheweke ora ana gandhengane karo kesusahan sing ditindakake para pahlawan sejati kaya Ted Simon utawa Bessie Stringfield, sing kayane bebaya, rasisme ing jero lan bebaya liyane ing pasuryan banjur nguripake katup.

Nanging kanthi sawetara cara cilik, aku ngrasakake semangat pionir ing pengalamanku kanthi dalan sepi maneh ing Oregon lan Washington nganggo sepedha motor sing umume saka jangka sing luwih dawa, wiwit nalika muter daur ulang pesisir sajrone sedina kanthi kacepetan ing sepedha listrik ora bakal ana gunane, amarga asile beda-beda 500 mil, nggawe 200hp, isi ulang sajrone 5 menit lan bisa dipercaya minangka palu. SR / S nol minangka akeh pendekatan kanggo masa depan sing saiki. Iki minangka pengalaman kanggo pengalaman, nggawa aku nyenengake, lunga kaya kontol lan kerja kanthi tepat kaya sing dirancang, malah terus ngliwati katrampilan sing paling nyata yen ana masalah sing entuk ala. Sampeyan bisa entuk aku menyang papan sing dakkarepake lan kepengin golek busana lan kemewahan, sawise iku aku entuk omah tanpa masalah kajaba kendharaan batere. Aku ora bisa njaluk luwih saka iku. Kadhangkala, sadurunge kita bakal ngerti manawa, butuh wektu 5 menit kanggo sepedha listrik sing bakal 500 mil beda-beda, lan ora bisa dibandhingake yen dibandhingake karo biaya bahan bakar sing murah saiki. Sampeyan bisa uga antisipasi dina kasebut, nanging sampeyan bakal ora duwe keahlian nyopir sing ideal ing Zero SR / S, kaya sing paling akeh para penunggang sing asring ora trampil. Sing dakkarepake yaiku pangarep-arep lan root desain batere supaya bisa ngetrapake katrampilan sejatine Zero SR / S, supaya cukup cepet, pengalaman pitung jam biasa bisa ditindakake kanthi luwih murah tinimbang 15 jam.

Peralatan Plancongan: Shad SH36 pannier, Cardo Packtalk Bold comms, Helm AGV SportModular, Apple iPhone, Sepatu bot nunjang Pro Tourer Air, GPS Garmin XT

Kudu menehi komentar? Aku ngirim artikel ing Twitter, sandi kaca Facebook lan Kiriman LinkedIn kaca web Aku tansah kepengin menehi saran. Matur nuwun kanggo sinau lan monggo klik ing "Mirsani" ing ngisor iki kanggo ndeleng artikel anyar nalika dikirim ing Forbes.com.