panas panas
Sepeda balap $ 5,000 iki nyambungake maneh karo sing dakkarepake babagan sepedaan
Welcome kanggo Nunggang Nerdy, TNW saben minggu nyelehake teknologi adhedhasar sepeda, papan sing dadi elemen sing akeh banget lan bakal ngerti kabeh masalah sing ana gandhengane karo piranti listrik.
Sajrone sawetara wulan kepungkur, aku nuli numpak Canyon Final CF SLX, sepeda balap sing ora dicekel, minangka latihan saben dina lan mesin nyopir dalan. Aku nulis ide awal sawise pirang-pirang minggu nyopir kamulyan sing apik banget, nanging saiki, aku wis nyelehake 2,500 mil kanthi jarak 4,020 km ing mesin lan saiki aku kudu nemtokake kepiye bener pancen rumangsa nyetir pit balap $ 5,000 5 dina saben minggu.
Saiki, coba rasakake manawa sejatine aku luwih seneng.
Yen ora cetha, sanajan aku wis nemokake nyopir sepeda balap paling dhuwur - sing alus, responsif, stabil kaya watu, katon apik, lan ngajak sampeyan saben muter lan ngalih ing dalan - dadi keahlian sing nyenengake. Amarga rega regane, aku bakal melu yen beda.
Maneh ing wulan April, sawise sawetara atus mil, aku ujar manawa larang regane, nanging sampeyan entuk sing mbayar. Yen dipikir-pikir, aku rumangsa manawa pratelan saiki ora bisa ditindakake. Sanajan kasunyatane yen rega Canyon $ 5,000, sampeyan bisa entuk dhuwit kanthi cukup, lan ora bisa ngatasi tambahan. Sejatine, awis cukup lumayan.
[Waca: Review: Charge XC minangka ebike sing wis bunder kanthi apik sing bisa dilipat kanggo disimpen]
Aku mikir babagan Final CF SLX bisa uga pit balap sing paling lengkap ing kelas, lan iku regane, 9 kesempatan saka sepuluh, luwih apik tinimbang para pesaing. Sepeda sing bisa dibandhingake saka mungsuh metu 5% nganti 10% luwih larang, utawa ora bakal hebat banget amarga Canyon.
Bit struktural (awak, garpu, setang, lan kursi)
Saliyane nyelehake sepedha kanthi bebarengan lan promosi, tanggung jawab sing paling penting ing Canyon yaiku nggawe awak, garpu, setang, lan kursi sing dipasang. Ing sepedha khusus iki, Canyon milih gir lan rem wi-fi Sram's Power ETAP - priksa ide ing kene.
Sawise manggon ing Final mung sawetara wulan, aku ngalem karo Canyon amarga nggawe sepeda motor kanthi metode praktis kanggo desain wates. Selang rem internal diarahake nganggo awak, nanging mlebu ing sisih ngisor. Wis ganti dadi de rigeur supaya ora duwe kabel sing ditampilake ing sembarang aspek, sing tegese kudu rute nganggo setang, kanthi headset, menyang downtube, lan terus menyang elemen sing dikelola.
Skor kredit: M BeedhamKaya sing sampeyan ngerteni, kabel-kabel kasebut metu saka ngisor setang, lan mlebu awak ing makutha mudhun lan garpu. Iki nggawe layanan luwih gampang tinimbang cara sing wis ana ing jero. Ora nyoba sing jelas, nanging minangka mekanik omah, aku pancen ora bisa nggunakake estetika kanthi praktis.
Iki tegese pit ora katon jelas, elegan, lan minimalis, nanging ing babagan pangopènan, ora ana komplikasi. Route downtube Canyon pancen nyenengake mekanik omah. Yen sampeyan lelungan bebarengan karo sepedha, sampeyan bakal ngirit akeh wektu kanggo mbuwang sepeda sawise ngunjungi.
Kursi kursi Canyon uga bisa dadi kedudukan paling dhuwur. Iki minangka pangukuran standar - 27.2mm, bentuk bola - sing tegese pengganti langsung digoleki. Tapak kursi tambahan duwe ton lentur, bisa uga paling trampil, sing nyata-nyata bisa ngalahake bolongan utawa bolongan sing ora katon ing dalan.
[Waca: Konsep hibrida sepeda motor listrik saka Canyon bisa uga edan bisa digunakake]
Sepeda motor kasebut rasane tenan, tetep, lan sukses ing ngisor sampeyan amarga kursi kasebut dipasang kanthi fleksibel lan ora nate awak. Nalika unsur-unsur sepeda motor lentur, daya listrik kasebut direndhem, luwih becik ditransfer menyang dalan kaya momentum ngarep. Dadi, aku cenderung milih panglipur kanggo dibangun dadi bit sing ora penting kanggo momentum ngarep.
Bayangake sawise aku ujar kursi sing dienggo mujudake berkah kanggo paket umum. Canyon minangka sepeda balap metu-lan-metu sing kaku. Dene yen aku wis ngerti banget lan apik banget, nanging papan sing sampeyan karepake pancen kaku banget. Nalika nyedhiyakake kabeh fasilitas sing dakkarepake, sepedha motor ora ana kedutan, kendur, utawa diwenehi petunjuk yen isih angel dirampungake. Sejatine, umume kosok baline tegese bola.
Skor kredit: M BeedhamAmarga kursi sing dawa lan langsing dipasang, Canyon minangka pengalaman sing gampang banget sing ora bisa ditemokake.
Kahanan kasebut pancen nyenengake. Nggunakake mesin sing luwih sukses tinimbang aku, ora jelas yen efisiensi wong tartamtu yaiku kabeh kapasitas pribadi 1. Sepeda kasebut minangka media sing nggampangake keahlian iki.
Amarga fungsionalitas Canyon ing saubengé, dadi pelatihan anyar kanggo aku. Aku seneng banget ngleksanani latihan dash jero amarga asil saka sepeda dadi ramah lingkungan. Nanging bok manawa aku lungguh ing ndhuwur 5 jam kanthi nitih luwih dawa lan bal-balan plancongan dadi panglipur ing tempo santai. Minangka jack of kabeh perdagangan.
Lapisan jajan
Kajaba iku, aku kudu tliti kanthi cepet babagan rodhane. DT Swiss DiCut Arc 1400s minangka manset emas lan klip dasi sing stabil menyang baju renang Savile Row sing dikepengini yaiku Final SLX. Profil jero sing 48mm nggawe aku rumangsa keren {lan profesional}; padha tegese, duwe tujuan, lan modern modern.
Dheweke uga nindakake. Aku wis nyoba iki ing Walanda, papan sing berangin akeh, biasane padha ing angin salju sing ngluwihi 35 mph (56 km / jam). Bobot ngisor 1600 gram set lan minangka roda pendakian paling efektif sing wis dakkanggo - manawa ana bukit ing Holland.
Skor kredit: M BeedhamRodha Swiss DT yaiku jajan ing jajan. Akibate katon apik, kalebu bagean jero, olahraga sing gampang lan angel banget. Aku wis nunggang ing Amsterdam ing pirang-pirang acara, biasane mlumpat, trem, galur, cobble, lan kabeh jinis partikel sing ora bisa ngalahake.
Dene aku durung ngrampungake tes roda sing adoh, ing Canyon aku wis bisa lungguh ing ngarep lawang klompok kanthi keanggotaan asile luwih saka 25 mph (40 km / jam) kanthi sing katon kaya relatif gampang dibandhingake karo sing wis dakkarepake. Iki mbantu nyedhiyakake kabeh bundel kanthi kolektif kanggo nggawe motor sing dipengaruhi karo efek efisiensi, kanthi sawetara kekurangan.
Dalan kanggo kasampurnan
Dene Final Canyon minangka salah sawijining sepeda sing apik, iku ora cocog kanggo aku. Mung ana sawetara tweak sing dakkira bisa digawe Canyon sing bisa nyepetake efisiensi sepedha lan njupuk langkah liyane kanggo dadi sepeda sing paling efektif kanggo awis.
Salah sawijining faktor sing ditampa ing saraf yaiku rattle sing ora konsisten. Aku nyemprotake nganti salah siji saka selang internal sing diuripake. Kanggo transparansi sakabehan, rattle mung kedadeyan nalika nyopir dalan sing ana ing bata, sing nyebabake geter frekuensi dhuwur.
Canyon nggunakake clasp ing tengah dalan mudhun kanggo nggawa selang ing papan, nanging ora efisien banget. Selang bisa uga ana sing muter ing krenjang mburi lan rantai tetep persimpangan. Aku bisa nggawe bisu iki nggunakake sawetara insulasi pipa, sing regane luwih murah tinimbang 50 sen.
Ana akeh pilihan trampil kanggo kekurangan sing asring dipikolehi iki sing pengin daklakoni Canyon. Jagwire, organisasi sing fokus ing kabel rem lan kit, nggawe liner adhedhasar umpluk sing gampang diluncurake ing ndhuwur omah kabel kanggo nyawiji antarmuka antarane kabel lan bagian njero awak. Kanggo sawetara quid, Canyon bisa nambah iki ing saben pit sing digawe, lan nggawe dheweke luwih apik. Seko wektu sepedha meneng, durung ana kisut sing nggegirisi ing ngisor 1,200 watt sprint utawa munggah gunung sing landhep.
Skor kredit: M BeedhamCanyon minangka sepeda balap. Cukup entheng, cukup, lan rasane kepenak. Iki nggawe efektivitas efisiensi kanggo seng numpaki, yaiku perasaan sing nyenengake.
Kritikku sing beda-beda mung kanggo setang - sing bisa diganti yen ana kahanan sing gedhe tenan. Aku seneng bentuk sing paling dhuwur, lan aku seneng karo Canyon, spesifikasi pit karo bar sing cukup langsing. Sempit tegese aerodinamika ekstra sing tegese luwih cepet.
[Waca: 4 cara sing gampang banget supaya luwih ramah lingkungan]
Nanging kahananku karo tetesan; kurva saka pucuk nganti irungnya krasa rada tajem. Kanthi iki, aku ngerti yen bangkekan tangane rada angel banget tinimbang mbiyen. Aku luwih seneng gulung stang sing cethek.
Sing kasebut, aku wis biyasa nggunakake setang, lan gulung kasebut bisa digunakake kanthi cepet. Dadi, sithik masalah sing ora ana masalah ing skema masalah gedhe, nanging sing kudu dingerteni manawa sampeyan serius babagan blanja menyang Canyon kanthi setang internal.
Gagasan pungkasan
Aku mung sawetara masalah babagan sepeda balap sing larang regane. Biasane ngomong, aku wedi manawa pit sing larang ngorbanake kepraktisan lan cara sing gampang ditrapake kanggo ngupayakake fitur mikroskopis kanthi ringan lan kecepatan - umume klien khas ora bakal bisa nemokake utawa entuk manfaat.
Pikirake babagan ban sing cepet lan entheng. Sampeyan bisa uga golek puncturing luwih akeh tinimbang ban ekstra kuwat sing bobote mung sawetara gram. Pungkasan, aku mriksa, yen sampeyan lagi ngadeg bareng karo dalan sing ndandani, sampeyan ora bakal cepet. Ing pikiranku, motor sing ana ing jagad nyata minangka campuran kepraktisan lan efisiensi, dudu mesin sing dirancang kanggo kecepatan metu.
Campuran sing cerdas iki minangka salah sawijining perkara sing dakkira kuku Canyon kanthi Final CF SLX kabeh-babak. Nanging yen kacepetan iku penting banget kanggo sampeyan, lan sampeyan duwe mekanik masing-masing utawa bisa tuku sepedha motor supaya gerakane ora angel, coba blanja menyang Canyon Aeroad sing aerodinamis.
Campuran kasebut duweni pengaruh gedhe kanggo semangat nyopir. Nulungi aku ngalami tambahan lan luwih cepet tinimbang sing dakpungkasi luwih dhisik tinimbang ora stres babagan nyandhang pit loro.
Apa maneh, Kajaba iku mbantu aku njupuk sawetara Komplot Strava asli, sing, sanajan aku ora peduli karo KOM, dadi kapercayan sing apik.
Skor kredit: M BeedhamSepedhahe. Canyon Final CF SLX, iku ora regane murah, nanging regane regane yen sampeyan ngalami cukup lan ngupayakake efisiensi gelar profesional nanging ora duwe finansial jurusan profesional.
Suwene suwene 12 wulan, aku biasane nemu papan ing 3,000 lan 4,000 mil ing dalan. Ing ragadku saiki, ing ndhuwur 12 wulan iki aku kudu numpak luwih saka 5,500 mil, lan aku menehi akeh skor kredit kasebut menyang Canyon.
Kaya mbukak windows ngarep kamar amben sawise wayah wengi sing rame kanggo nyambut angin sing adhem lan sumilir, Canyon nambah semangat kanggo muter-muter kanthi cara sing bisa uga paling optimis.
Iki ditindakake kanthi rame utawa kuwatir, lan preduli kasunyatane regane 5 kaping luwih gedhe tinimbang sing dakenggo ing motor, aku ora rumangsa ora cekap utawa ora pantes mancal.
Entuk sing sampurna yaiku macem-macem Canyon duwe motor meh saben finansial, lan masalah kaya geometri sepeda lan desain sing dipikirake terus-terusan ing antarane macem-macem mancal dalane beda-beda.
Aku mung nyepetake sepeda lan ngirim maneh menyang Canyon, lan nuli ngunjungi wistful lan ora seneng yen bisa mlaku. Kita ora duwe akeh perkara liya sing bisa ditindakake ing Walanda ing saindenging lockdown, mula aku banjur muter-muter - rada suwe. Aku ujar manawa kasempatan kanggo nemu lan duwe Canyon menehi musim sepedha paling efektif sing dakalami sadurunge. Aku wis njupuk Strava KOMs, nyengkuyung acara dhewe, lan ngrampungake pengalaman 200km pertama.
Final CF SLX yaiku balap dalan, mesin mil sing kudu diidentifikasi.
Supaya sampeyan seneng model media SHIFT kita? Sampeyan kudu melu trek acara SHIFT ing TNW2020, papan sing bakal sampeyan ngrungokake kepiye informasi, otonomi, lan konektivitas bisa maju.
700 * 35C sepedha dalan listrik paling anyar 350w A6-R
Motor: 36V 350W Brushless Motor (250W opsional)
Baterei: 36V 10Ah Litium Baterei
PAS: Multi Level Pedal Assist Sensor
Tampilan: layar LCD
Gir: 7/9/21/27 Gir
Brak: Rem Cakram ngarep lan mburi 160
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Bingkai: Paduan aluminium desain anyar
Suspension: Front Fork Suspension
Max Speed: 25-30km / h
Max Range: 40-60km
Beban Max: 120-150kgs
Rilis Cepet: Tampilan lan Kontrol
