panas panas
Ebike mini iki cocog banget regane
Umume ebike gedhe banget.
Ora kurang saka, kaya ngono aku saben-saben ngrasakake saben-saben ngerteni evaluasi ebike anyar. Dheweke teka ing lapangan sing gedhe tenan, njupuk area sing akeh banget ing kondhisi cilik ing Brooklyn, lan lara kanggo maneuver lorong bunder sing bunder. Iki ditambah karo kasunyatan sing nyata, akeh ebike ing ngisor $ 2,000 bobote luwih saka 60 kilo, ora kurang saka supaya sampeyan bisa nggunakake kemampuan batere lan motor sing efektif banget.
Aku mikir, dhuwure 6 kaki, dadi dudu aku pengin pit sing luwih cilik. Aku mung ngurmati kepraktisan. Mula aku dadi seneng Kelas M Ariel Rider, sepeda listrik kompak kanthi roda 20 and lan kemampuan kargo sing kuat.
Nalika umume wong mikir babagan sepeda listrik kompak kudu dilipat, sepeda iki cenderung bali nggawa motor lan baterai cilik sing ringkih. Biasane ora dibangun kanggo momotan, lan sing luwih dhuwur biasane regane larang.
Ariel Rider M-Class ora melu, nanging isih luwih cilik tinimbang sepeda rodha 26-29 everyday saben dinane, dene meh kabeh energi utawa sarana ora dikorbanake. Sejatine, $ 1,649 (mung ing AS wae), lembar spek kasebut katon apik banget kanggo dibenerake.
Utamane, M-Class minangka salah siji saka sawetara ebike kanthi motor drive tengah kanthi rega $ 2,000. Beda karo motor hub sing digunakake ing ebike sing paling larang, sing dipasang torsi ing rodha mburi (utawa kadang, mlebu), motor drive tengah dipasang ing antarane pedal lan ngowahi rantai sepedha minangka pengganti. Iki nyedhiyakake pitulung sing luwih responsif lan gravitasi sing luwih apik, ngasilake lelungan sing bisa ditindakake kanthi alami. Kajaba iku, drive tengah biasane luwih gampang ing batere tinimbang motor hub sing wattage sing padha amarga bisa nggunakake gir sepeda sampeyan. Penyebab kasebut lan tambahan kenapa pabrikan sepedha gedhe nggunakake motor drive drive meh kabeh.
Mesthi, motor Tongsheng anyar ing model M-Class taun 2020 - sing ngganteni motor Dapu manekin sadurunge - ora duwe katrampilan model utawa pitulung sing didol sing ditindakake Bosch, Shimano, Yamaha, utawa Brose. Uga ora ana unsur sing gampang digoleki minangka mode dana sing disenengi saka Bafang. Nanging ing torsi 98 Nm sing diklaim, energi 500W, lan jangkah maksimal 28mph, iku uga efektif banget tinimbang para pesaing (sanajan torsi kasebut bisa uga mung rada gedhe).
Loro-lorone drive, M-Class duwe akeh liyane babagan regane:
- Batere 576 Wh nganggo sel Samsung (48 V, 12 Ah)
- Diklaim 45-65 + mil beda-beda
- Rem cakram hidrolik Tektro kanthi rotary 180mm
- Sensor torsi kanggo ramah lingkungan ekstra, pitulung luwih lancar tinimbang sensor cadence biasa
- Shimano Nexus 7-speed nang hub gir kanggo perawatan sing murah
- Jangkah max 28mph (standar 20mph)
- 5 pitulung sawetara
- Sensor shift gir nglereni motor nalika ganti dadi cilaka alas
- Rak mburi gedhe utawa rak / kranjang mlebu ora wajib ($ 69 saben)
- Bungee telung kabel sing migunani kalebu rak
- Tampilake nganggo port USB
- Suspensi mlebu lan penundaan kursi dipasang, saben preload sing bisa disetel
- Throttle corak (cukup umum kanggo drive tengah)
- ~ Bobot 50 pon ing konfigurasi inventaris, ~ 54 pon kanthi rak lan kranjang mlebu.
- Fender, plastik rantai cowl, kickstand kalebu
- 20 x 1.75 ″ Ban CST kanthi tembok sisih reflektif
- Batang lan gagang sing bisa disetel kanggo dhuwur-dhuwur penunggang.
- Lampu depan internal lan rem rem didhukung karo batere pisanan
- Desain anti banyu
Ana sethithik sing bakal diganti kanthi nambah regane - nanging mengko uga bakal nambah. M-Class dudu ciri bagean paling apik sing sampeyan bakal nemokake nganggo motor, nanging akeh kinerja ing iki utawa regane apa wae.
Yen nggunakake unsur-unsur umume, M-Class ora apik kaya, a vanmoof or Punjabi, karo bagean sing duweke. Nanging mesthine pancen khas; awak kompak entuk pertimbangan kanthi dimensi, lan aku nggali warna biru metalik saka unit evaluasi (Ariel Rider malah ngemot cat tutul kanggo goresan). Ing pirang-pirang acara, para pengendara sepeda uga menehi pujian utawa takon babagan sepeda kasebut nalika mandheg ing jalur sepeda.
Nyatane ana sawetara konsesi kanggo level nilai. Batere eksterior njerit 'ebike!' nanging aku bakal seneng njupuk batere sing bisa dicopot biasa nganggo batere hard lan cepet (M-Class nggunakake batere 'hiu' sing cukup umum). Fender nyambung menyang garpu suspensi kanthi nggunakake P-clamp, sing uga gampang banget kanggo pilihanaku, nanging uga bakal njupuk garpu sing ora fleksibel kanggo manekin 12 wulan pungkasan. Kritik sejatine babagan desain yaiku aku ora seneng karo pelana kulit palsu utawa genggeman, nanging iki minangka masalah sing biasane aku ganti.
Ora luwih akeh kritik babagan saran: Amarga ditekanake ing kekompakan, aku luwih seneng ndeleng sawetara solusi kanggo lempeng setang sejajar karo roda mlebu, kaya sing dideleng ing pit (beda-beda sing luwih disenengi), kaya Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, utawa Dice Compact. Nalika aku nemokake nalika mriksa Revelo Thinstem, iki jarak sing adoh banget kanggo nggawe sepeda ukurane luwih akeh tinimbang ora bakal lara kanggo pengecer ing kondhisi.
Nanging, setang luwih sempit tinimbang umume, dadi iki dudu urusan sing gedhe banget. Lan yen sampeyan migunani lan ora nganggep biaya sing luwih gedhe, sampeyan bakal bisa kabeh wektu nambah fungsi iki awakmu dewe
Siji kejutan sing apik ing lawang kompak: M-Class bisa munggah kanthi vertikal kanggo njupuk tilas sing luwih cilik (yen sampeyan duwe rak mburi dipasang).
Cukup nyenengake, Ariel Rider ngandhani yen iki ora ditindakake kanthi tujuan, mula bisa uga sampeyan ora kudu ritel pit nganggo cara iki. Ora apik banget, amarga fender mung bakal dikethok lan ora nyedhaki dadi aman, aku bakal kepenak ninggali ing papan sing ora ana pet sing mlebu. Nanging, iku nindakake tegese aku biasane ing toko ritel ing lemari gedhe kanthi cukup saka lawang mlebu, nyimpen macem-macem muddle.
Nanging faktor favorit babagan kelas M bisa uga keahlian lelungan. Ebike cilik iki duwe muni energi lan katon ora peduli manawa aku dadi pembalap 250+ pon. Motor torquey uga bakal entuk manfaat mekanik saka rodhane cilik; campuran karo kasunyatan sing sejatine motor drive tengah nggunakake peralatan sampeyan lan kelas M akselerasi kanthi cepet amarga mandheg mandheg luwih cepet tinimbang ebike sing wis dak sinaoni nganti saiki.
Motor entuk iki, nanging luwih sepi tinimbang sepeda motor kanthi torsi dhuwur. Lan yen variasi sepeda sadurunge, katup mung digunakake kanthi pedal-assist disetel dadi nol, motor anyar ngidini throttle bisa ditindakake ing level apa wae, tegese sampeyan bakal bisa ganti antarane pedal lan throttle sakdurunge. kekarepan
Motor Tonghseng ngidinake ebike iki kanggo ngrusak bukit, sanajan nggawa bahan bakar sawetara minggu ing rak lawang sing kuwat lan Burley Travoy trailer Torsi lan roda gigi tengah drive nuduhake manawa munggah bukit sing curam minangka keahlian sing luwih gampang tinimbang malah 750W Juice CrossCurrent X wis dadi sopir saben dinane pirang-pirang wulan. Lan nalika arep mudhun bukit, rotor 180mm masif sing dipasang ing rodha cilik kasebut menehi kelas M ing antarane energi mandheg paling apik sing dakdeleng ing ebike.
Kajaba energi, kelas M mung gampang nyenengake kanggo lelungan. Siji prekara babagan rodha cilik lan tengah gravitasi sing nyuda stabilitas hebat antarane prigel lan stabilitas, lan gagang awak sing ringkes lan langsing nggawe ringkes ing antarane mobil ing dalan metropolis sing sibuk.
Campuran hub roda gigi lan deteksi shift bisa digunakake kanthi apik kanggo nyopir metropolis sing ora apik. Gigi batin ngidini sampeyan ngalih, sanajan mandheg ing jinis layung, lan sensor shift sing ditambah karo manekin 12 wulan iki ngilangi energi motor, nanging ngowahi gir supaya ora meksa hub (lan clunk) sing ngganggu. Kombo bisa digunakake kanthi lancar, lan aku kangen saben ganti maneh dadi motor kanthi derailleur.
Amarga penundaan mlebu lan kursi, aku uga ora kepengin ngerti rodha sing luwih gedhe nyopir luwih saka 100 mil dalan metropolis sing ora apik. Sawise nyetel pra-beban ing garpu penundaan lan kursi, kelas M umume mangan bolongan sing ora bisa dakendhani. Ngalih menyang kursi penundaan sing luwih gedhe, kaya ing Posisi suspensi Redshift, nambah perjalanan tambahan, nanging perjalanan inventaris tetep luwih gedhe tinimbang sepeda sing ora nganggo suspensi kanthi ban sing luwih gedhe sing saya nunggang kanthi 'lemes.'
Apa wae fasilitas sing ana ing kana, macem-macem bisa dadi spektakuler. Nyupir kanthi umum kanggo mbantu gelar 3 ing dalan sing rata kanthi pengunjung sing mandheg lan mbukak situs, nggunakake jumlah sing cukup kanthi panggunaan throttle minimal, biyen aku bisa entuk udakara 20 mil kanthi batere 2/5 batere. Yen sampeyan ora mikir yen nggunakake kabeh cara kanggo sawetara pitulung, luwih saka 50 mil kanthi biaya bisa dideleng. Yen sampeyan nggunakake throttle kanthi rutin, macem-macem sampeyan bakal tahan dramatis, nanging sejatine kalebu kursus.
Siji bonus liyane yaiku yen asil saka M-Class nggunakake batre gaya hiu, sampeyan bakal bisa nemokake gantian lan cadangan online. ana sawetara batere sacoro prakteke kaping pindho, yen sampeyan kepinginan. Lan kayadene saben ebike, kelas M tetep bisa kanthi efektif supaya bisa urip yen batere wis entek (angger omah dalan gedhe ora akeh bukit). Yen ana M-Class, luwih sehat tinimbang umume, amarga bobot entheng (kanggo ebike murah), lan rodha cilik luwih gampang nyepetake.
Nanging ora kabeh apik banget. Siji, sepedha bisa uga mung sithik jumlah gedhe banget saka energi Sanajan ana 5 rentang pitulung (ditambah lampu-lampu nanging motor ora 'nol'), aku pengin motor dadi luwih konservatif kanggo pitulung derajat 1.
Kanggo tambahan, preduli saka fasilitas sing ana ing kono lan watesan 28mph, sepeda kasebut sejatine ora ditrapake kanggo kacepetan paling dhuwur. Aku bisa mung babagan nganti 28mph kanthi gaweyan, nanging sepedha kasebut mbutuhake irama sabanjure tinimbang sing dakkarepake sawise 23mph.
Kanggo nambah gir, ora kurang saka siji penunggang wis ngganti chainring mlebu sing luwih gedhe, lan aku bakal kepencut nindakake perkara sing padha. Utawa, yen sampeyan siyap golek dana sing luwih gedhe, sampeyan bisa uga ngganti hub Nexus kanggo siji prekara kanthi gir sing luwih jembar. Nanging, muga-muga Ariel Rider nganggep ngowahi persiyapan kanggo ngganti sabanjure. Kanthi pitulung saka motor, aku ora asring ngrasakake kabecikan mudhun ing peralatan 4, malah munggah ing bukit sing cukup tajem.
Loro saka gir, aku uga bakal ngganti ban. Ndandani flat ora rumit ing drive tengah tinimbang ing motor hub khas sampeyan, nanging aku pengin ndeleng ban sing luwih dihormati kanggo katenangan pikiran. Ariel Rider menehi informasi babagan rencana nyedhiyakake ban kanthi safety tusukan sawise 12 wulan, nanging sajrone iki, aku bakal terus dipercaya Maraton Schwalbe udakara 30 duwit saben wong.
Kelas M minangka produk sing paling disenengi kanggo ditinjau: dirancang kanthi serius, serba guna, lan regane cukup murah.
Priksa kanthi nyata kabeh sing dibutuhake ing ebike. Kompak, duwe drive tengah, duwe energi oodles, kayane apik, ana ing sangisore 60 kilo, lan unsur-unsur kasebut biasane bisa disesuaikan lan bisa diganti.
Kaya karo kabeh perusahaan sepeda sing langsung nganggo internet, sampeyan bakal luwih seneng ngelingi luwih dhisik tinimbang tuku; sampeyan ora bakal entuk pitulung sing padha saka bakul, utawa uga tentrem blanja saka model sing wis ditemtokake. Sampeyan bisa uga kudu melu maneh kanggo elemen. Lan sanajan Ariel Rider nyebutake manawa pamindhahan motor diganti supaya bisa dipercaya, keprigelan utama aku yaiku manawa aku bisa nyetop motor dasawarsa wiwit saiki.
Nanging, sanajan ana ebike kompak sing luwih mewah lan kasedhiya ing pasar, dheweke duwe kompromi dhewe. Sajrone evaluasi, aku mikir babagan Ariel Rider bisa uga bisa mbayar rega pit luwih saka $ 2,000, lan pancen bakal rumangsa kesepakatan. Yen saiki durung jelas, aku seneng banget karo ebike cilik iki; ora preduli dana sampeyan, aku ora bisa menehi saran babagan kelas M sing cukup.
SHIFT diturunake dening Polestar. Iki wektu kanggo nyepetake shift kanggo lestari mobilitas. Amarga iku Polestar nggabungake nyetir listrik kanthi desain canggih lan efisiensi sing nyenengake. Temokake carane.
Dicetak tanggal 11 Agustus 2020 - 21:36 UTC