panas panas
EBike sing diarani biasane nuduhake sepedha listrik, wiwitane diwiwiti ing Jepang, sawise pembangunan ing Eropa. Miturut peraturan UE, produk sing gegandhengan umume dipérang dadi telung kategori: Pedelec, s-pedelec lan e-bike.
▲pedelec
Siklus Listrik Pedelec aka Pedalec, model iki biasane mung nalika trample aktif, motor bakal nyedhiyakake tenaga kanggo pengendara, dadi uga diarani sepedha jinis trample, yaiku Sepeda Listrik, uga E-Bike domestik sing biasane digunakake.
Bantuan pedalec Pedelec bisa nyukupi persyaratan khusus pangguna sing beda kanthi nggunakake mode pitulung daya sing beda. Gir biasane dipérang miturut kekuwatan daya sing dibantu, lan sawetara merek mbedakake gir miturut skenario aplikasi, kayata dalan rata, off-road, menanjak lan mudhun. Mesthine, derajat pitulung bakal mengaruhi kisaran listrik motor lan konsumsi daya batere.
Bathi daya lan kacepetan Pedelec sing beda-beda gumantung saka saben negara. Miturut standar eu, motor listrik kanggo Pedelec dirating kanthi maksimal 250w. Sawise tekan kacepetan 25 km / jam, listrik kanthi otomatis bakal dipateni. Yen kacepetan luwih murah tinimbang iki, daya bakal urip kanthi otomatis maneh. Sawetara Pedelec uga duwe sistem tambahan, sing bisa diaktifake kanthi menet tombol nalika penunggang nggunakake. Ing wektu iki, siklus bisa maju kanthi mlaku-mlaku, nggawe implementasine luwih gampang lan ora angel.
▲Kacepetan pedelec
S-pedelec minangka model Pedelec kanthi kecepatan tinggi, uga dikenal minangka sepeda listrik listrik. Bisa digunakake kanthi cara sing padha karo Pedelec sing khas. Nanging, daya undhang lan ambang kacepetan cut-off s-pedelec luwih dhuwur. Kajaba iku, miturut standar eu, watesan ndhuwur daya rating s-pedelec ditambah dadi 500W, lan yen kacepetan ngluwihi 45km / jam, motor bakal medhot sambungan listrik. Mula, ing Jerman, sepeda listrik listrik kecepatan tinggi (s-pedelec) diklasifikasikake dadi sepeda motor ringan miturut undang-undang lalu lintas, mula model iki kudu tuku asuransi wajib lan entuk lisensi panggunaan. Kajaba iku, helm pelindung sing "cocog" kudu dipakai nalika muter, kaca kudu dipasang, lan ora bisa mbukak jalur sepeda.sanajan ana kondisi tartamtu, Pedelec bisa ngganti watesan kacepetan kanthi nggeser program kanggo ngganti dadi s-pedelec. Mesthine, umume modifikasi pribadi bakal nglanggar undang-undang lan peraturan lokal, mula aja nganti ana risikone.
▲ Sepeda Listrik
Kategori kaping telu yaiku model sepeda listrik listrik (E - Bike), E - Bike yaiku ElectricL Bike cekak, lan siklus listrik bedane paling gedhe yaiku sanajan tanpa cap ing pedal, kendharaan bakal dikendhalekake motor, sawetara liwat tuas throttle utawa tombol wiwitan sepeda listrik (E - Bike) paling dhuwur bisa nganti kacepetan 45 km / jam, mula ing Eropa, sepeda listrik (EBike) kalebu kategori motor ringan, kudu tuku asuransi lan registrasi. Ing kasunyatane, ing lingkungan pragmatik saben dina, "ebike" uga bisa nuduhake model Pedelec lan spedelec umume, sing umume ana ing bidhang olahraga. Saben uwong kanthi konvensional NGgunakake "ebike" kanggo ngrujuk produk sepeda listrik. Suwe-suwe, Sepeda Elektrik Elektronik asli pudar lan mboko sithik dadi sing saiki diarani sepeda motor.
Prinsip kerja sistem tenaga listrik
Ora preduli apa wae sistem tenaga listrik, intine yaiku ngowahi energi listrik dadi energi kinetik lan ditrapake ing sistem transmisi sepeda, saengga luwih gampang anggone nunggang tenaga lan luwih ngirit tenaga kerja. Lan sistem tenaga listrik sing asring kita ucapake, yaiku ngemot sensor, kontroler, motor sing ateges 3 bagean.
Nalika sistem tenaga listrik bisa digunakake, sensor bakal ndeteksi kacepetan, frekuensi, torsi lan data liyane menyang kontroler, kontroler liwat pitungan sing menehi instruksi kanggo ngontrol operasi motor. Perlu dielingake manawa umume motor ora langsung tumindak ing sistem transmisi. Tenaga motor kanthi kecepatan dhuwur lan torsi sithik, sing kudu ditambah karo sistem deceleration, lan sekaligus nggawe kacepetan output cedhak karo frekuensi sikil sikil manungsa (motor tengah) utawa kecepatan setel (motor hub) .
Motor koaksial, motor poros paralel
Kaya sing kasebut ing ndhuwur, nalika motor ngowahi energi listrik dadi energi kinetik, ora langsung ditrapake ing sistem panularan, nanging liwat sawetara piranti nyuda kacepetan kanggo nggedhekake torsi lan nyuda kacepetan. Mula, kanggo sepeda tenaga listrik tengah, poros output tenaga motor lan poros disk untu disk sapeda yaiku loro poros ing struktur kasebut, lan tengah disambung karo mekanisme dekorasi. Miturut prabédan posisi relatif saka rong shaf, motor tengah bisa dipérang dadi motor coaxial (uga motor poros konconcentrik) lan motor poros paralel.
Gambar kasebut nuduhake struktur transmisi motor tengah Shimano. Pinion putih ing sisih tengen disambungake karo poros output daya motor, dene poros disk waos disambungake ing sisih kiwa kiwa. Rong poros, siji kiwa lan siji nengen, ana ing posisi paralel, lan seri gir transmisi disambungake ing tengah.
Tengah, hub, endi sing kuwat?
Saiki, sistem motor listrik ing pasar bisa dipérang dadi rong jinis: jinis pusat lan jinis hub. Motor tengah nuduhake motor sing dipasang ing posisi limang bingkai (kalebu motor asli kabeh-siji lan motor gantung eksternal limang arah). Motor kasebut disambungake karo awak lan ngirim tenaga liwat rantai lan rodha mburi. Motor hub nuduhake motor sing nyopir motor supaya dipasang ing hub kendharaan, lan motor ACTS langsung ing set roda. Kanggo mobil olahraga, motor kabeh-siji mesthi dadi pilihan sing paling apik.
Kaping pisanan, sistem drive motor dumunung ing limang pass frame, sing ora bakal mengaruhi keseimbangan bobot kabeh kendaraan. Kanggo kendharaan suspensi sing kebak, motor tengah nyuda jisim unsprung, lan umpan balik saka suspensi mburi luwih alami, saengga duwe kaunggulan ing kontrol off-road.
Sareh, iku pilihan kanggo ngganti set roda. Yen motor hub, para pengendara pancen angel nganyarke setir sing disetel dhewe. Nanging, kahanan iki ora ana ing motor tengah. Sanalika, setir roda sing apik banget lan efisien uga bisa nyuda kekurangan panularan lan ningkatake daya tahan. Katelu, ing salib. Nunggang negara, pengaruh motor sing dipasang ing tengah luwih cilik tinimbang motor hub, mula luwih nguntungake ing pangayoman, saéngga nyuda risiko karusakan motor lan tingkat kegagalan.
Kanggo model non-olahraga, motor hub ora diwajibake ngowahi struktur bingkai tradisional kanthi signifikan. Kajaba iku, regane sing murah mula bisa ditrima kanggo para penumpang.
Tips kanggo ningkatake umur batere Umur batere minangka parameter sing paling penting kanggo akeh pengendara kanggo milih sepeda sing dibantu tenaga listrik. Nyatane, yen batere padha, sawetara tips ngirit energi kanthi efektif bisa nambah ketahanan.
Gunakake gir listrik kanthi wajar, kanggo njaga irama muter sing stabil. Akeh pengendara seneng nambah gir listrik nganti paling cepet yen numpak sepeda, lan dheweke asring narik nalika nunggang jarak sing adoh. Operasi kasebut temtu gedhe banget kanggo konsumsi daya. Yen sampeyan pengin numpak luwih adoh, iki minangka cara sing paling hemat energi kanggo njaga irama tread lan tenaga sing tepat.
Aja lali ganti pindah mekanik. Duwe listrik sawise ora nggatekake pangowahan kacepetan mekanik, mbukak 3 tenaga kanthi pendakian flywheel cilik, iki akeh manuk lawas sing bakal nggawe kesalahan. Panganggone pangowahan gir mekanik sajrone pendakian dawa bisa ngirit meh separo kekuwatan, nyuda beban motor lan panas, lan nyuda kerusakan rantai lan disk.
