Coba e-bike: Pandhuan kanggo pit listrik kanggo pamula sing kepengin weruh

Aku seneng banget nyopir pit-e-mot sing ora asring nggawa mobilku metu saka panyimpenan, sanajan temps ana ing 100 utawa ing ngisor beku. Aku nunggang udan, salju, lan asring ing dalan. Sedona, Arizona ora grapyak banget, sanajan sepedaan gunung (digoleki
"Jalur garis putih") disenengi banget. Nalika bagean cilik saka Phoenix - luwih saka 4 yuta - mutusake nylametake anget lembah kanggo gunung sing adhem, mula kita bakal kakehan.

Aku dudu komuter, nanging aku meh pirang-pirang dina menyang papan favorit: Welasan jalur pendakian; toko espresso; perpustakaan; pabrik bir; lan ajang musik. Perjalanan umumku yaiku 2 nganti 4 mil kanthi cara, nanging beda-beda regane 10 mil.

Iki minangka pilihan sing dakkarepake kanggo njupuk keputusan e-bike utama:

E-bike pertama yaiku sepeda gunung buntut harddisk kanthi motor hub mburi 350W, kecepatan siji, roda 700c raksasa, 5 rentang pedal mung mbantu, lan ora ana throttle. Nanging, sawise luwih saka 1,200 mil sajrone nyetir, aku milih jinis sing beda-beda: motor 750W; Ban lemak 20 inci; katup, lan pitulung pedal. Iki sebabe.

Kajaba iku: Sepeda e-motor paling apik sing ditumpaki ing taun 2020 CNET

Tenogo

Akeh pit-e-sepeda Euro nyedhiyakake 250-watt nganti 350-watt motor, sing berkualitas kanggo kutha-kutha Eropa sing umume rata. Nanging kuthane saya akeh, lan motor 350W, sanajan cukup ing kelas sing lembut, digawe kanggo kelas saya suwe saya suwe.

Langkah Perdana umume dadi masalah, amarga sepeda kasebut paling gedhe udakara 18mph. Sepisan maneh, kualitas apik kanggo Eropa lan kutha-kutha sing padhet, nanging umume aku kudu ngukur bedane langkahku karo pengunjung situs.

E-pit sing paling larang duwe motor hub mburi, nanging uga ana motor drive tengah, motor hub mlebu, lan sepeda roda kabeh. Aku wis nemokake motor hub mburi sing bisa ditampa kanthi nyata, nanging aku ora nate nunggang drive tengah, mula aku uga ora duwe siji-sijine.

Nyepetake

Pitulungan peddle nyedhiyakake energi motor sawise sampeyan mlaku. Nanging umume, aku seneng nambah energi motor kanggo gaweyan, kaya wiwit mandheg. Utawa ora nganggo pedal ing bab apa wae. Throttles pancen migunani banget.

Ban

Kamangka aku cukup sregep - mlaku-mlaku sawetara 15 mil nganti rong puluh mil saben minggu bareng karo bersepeda 25 mil saben minggu - aku ora atletik. Lemak 20 inci, ban ekstensif 4-inci nyedhiyakake gravitasi tengah lan stabilitas ekstra. Roda diameter luwih gedhe bisa ngatasi alangan sing luwih dhuwur tinimbang rodhane sing luwih cilik, nanging ora asring dadi masalah ing lurung-lurung metropolis.

Ban lemak luwih amba lan nempatake karet ekstra ing dalan - tambalan kontak sing luwih gedhe - kanggo daya tarik, rem, lan kemewahan, kanthi resistensi muter sing luwih gedhe. Mula sepedha dalanan nganggo langsing, ban tekanan tinggi lan sepeda gunung duwe ban lemak.

Sawise nganggo e-bike, resistensi kanggo muter ora minangka kahanan sing gedhe banget. Kacepetan umum ndhuwur - sepedha motorku sing rata-rata 10-12mph, dene sepedhahe udakara 50% luwih cepet - nggawe premium kanggo daya tarik lan pengereman. Kanthi ban lemak ekstensif 4-inci lan stres udhara diturunake dadi 5PSI nganti 10PSI, aku nunggang salju.

Yen duwe alternatif, aku bakal pengin motor nganggo ban tanpa tubo, amarga biasane luwih dipercaya tinimbang ban tabung. Ing wektu iki, ban tanpa tubrode arang banget ing sepeda ban 20 inci, nanging sing bakal ganti.

keamanan

Akeh pengendara sepeda ing kutha kasebut kalebu crita kacilakan, sawijining prekara sing ora bisa diucapake. Nanging, aku kudu nggatekake keamanan saben lelungan.

E-bike sampeyan kudu duwe lawang mlebu lan lampu sorot saka batere sing penting, lan sampeyan kudu terus aktif bareng-bareng. Sawetara lampu cukup wimpy, mula aja isin yen nambah lampu unit pabrik kanthi tambahan.

Tanduk apik banget, nanging mayoritas sing kasedhiya mung rong jinis: Banget (banter mlaku) utawa banget alus (ora dirungokake para sopir). Lonceng sepedha konvensional apik kanggo para pejalan kaki sing ora nyoba kanggo nyetel ing AirPods. 

Biasane aku nganggo jaket visibilitas dhuwur nalika musim panas, lan, ing kahanan sing adhem, aku nganggo jaket sepeda digawe saka kain jinis Kevlar sing ditenun. Kajaba iku, aku nganggo helm sepeda sing berventilasi ing musim panas lan helm sepeda kanthi pasuryan suwene luwih adhem. Éropah ora asring nganggo helm kanggo komuter, nanging ana driver sing ngerti babagan pit. Ing Amerika, ora akeh.

Rem

Rem cakram nyebar ing e-pit lan kudune kudune. Rem cakram hidrolik - lawan mekanik - luwih disenengi amarga nyetel dhewe. Bantalan rem ora larang utawa angel kanggo diijolake, nanging amarga kecepatan e-bike saya tambah lan sepeda luwih abot, sampeyan bakal ngganti saben 1,500 mil utawa luwih.

Pigura

Rong poin kanggo dipikirake dimensi kepungkur: Melu lan langkah-langkah. Umume distributor bakal menehi panyebaran kanggo tumpak kemudi, nanging ukuran sikil sampeyan uga kudu. Umume pigura nemtokake "singgah", lan sampeyan bisa uga butuh sawetara inci kendur, utawa penderitaan bisa uga dideleng. 

Akeh pit-ban ban 20 inci tambahan sing dilipat. Kayane saran sing apik, nanging umume abot - 60 kilo plus - sanajan sawise lempitan, mula ora bisa diangkut. Aku ora nate nglipat sepedha lempitanku, utawa nyoba ngeterake mobilku. Yen lempitan lan portabilitas penting kanggo sampeyan, pikirake babagan Brompton utawa bisa uga e-skuter 30lb.

Aku getun yen e-bike saiki dudu desain langkah-langkah. Umume kargo saya cukup banget yen mbuwang sikil dadi masalah. Sepeda promosi paling gedhe ing donya, yaiku Honda SuperCub, duwe desain langkah-langkah. Saiki aku ngerti kenapa jinis kasebut disenengi banget.

Service

E-pit biasane ngilangi derailleur mlebu (nyebar ing pit jalan), sing nyuda perawatan. Motor listrik bisa dipercaya banget, nanging golek keamanan kanggo kabel sing metu saka aspek motor hub. E-pit mbutuhake pangopènan ekstra saka pit.

Umume toko sepeda bakal nggarap pit-e-sepeda, nanging elinga manawa ana sing melu tanggung jawab ukum, utawa target sepeda sing dhuwur, ora. Unsur sepedha wis distandardisasi, dadi entuk komponen gampang.

nginggilaken

Sampeyan bisa uga kudu nggawa muatan umume, mula rak kudune. Tambang teka ing kene kanthi rak maneh, lan aku nggandhengake sawetara kranjang lempitan cukup gedhe kanggo tas Grosir. Siji sing dakbuwang mbukak amarga nggawa kunci sepeda, barang acak, lan laptop. Kosok baline biasane dilipat. Ing iklim sing lembab, lebokake pannier anti banyu.

Aku nambahake kursi suspensi lan kursi sepedha bantal gedhe. Amarga nyopir iku ora wajib, aja nganti kursi-kursi sepeda sing angel, lancip. Kursi suspensi sing dipasang bisa uga nambah sawetara inci ing sisih ndhuwur kursi, dadi cukup kuat kanggo ngrampungake, utawa entuk langkah-langkah.

Aku nambahake gerakan mburi sing bisa diuripake kanthi gerakan, sing paling migunani banget amarga ora ana sing bisa dielingi kajaba ngisi daya sawise sewulan luwih. Tanduk tambahan ngrampungake persiyapanku.

Sing njupuk

Sanajan aku seneng banget ora nggatekake parkir utawa pengunjung situs, pokoke aku seneng nyetir. Mung nyenengake.

Ana uga sebab lingkungan, nanging iki ora dadi pikirane. Positif, nyopir menyang tengah daur ulang ing sepedha motor nyedhiyakake stroke kauntungan sing bisa ditindakake, nanging aku entuk manfaat saka lelungan sanajan ora ana sing weruh aku ing kana.

Sepeda seneng-seneng karo panjaluk khas saiki. Kanggo akeh wong, e-bike bakal dadi alternatif sing paling fleksibel.

Siji maneh njupuk rekomendasi sing apik, coba video pelanggan kaping pisanan iki:

Sugeng rawuh. Aku arep tuku skuter mandeg listrik utawa e-skuter, supaya luwih fleksibel lan nyenengake. Kanggo sing nggunakake, aku seneng ngrungokake babagan keahliane ing umpan balik.