panas panas
Fungsi sistem kecepatan variabel sepeda listrik yaiku ngganti kacepetan kanthi ngganti kombinasi rantai lan gir ngarep lan mburi sing beda. Ukuran cakram waos ngarep lan ukuran cakram waos mburi nemtokake kekuwatan sepedha listrik nalika muter pedal. Cakram anterior sing luwih gedhe lan cakram posterior luwih gedhe, tendhangane luwih abot. Cakram anterior sing luwih cilik lan disk posterior luwih gedhe, pedhal sikil luwih santai. Miturut kemampuan para penunggang sing beda, kacepetan e-bike bisa diatur kanthi nyetel ukuran rodha ngarep lan mburi, utawa ngatasi macem-macem bagean lan kahanan dalan.
* Bagean Cepet
Sepeda motor kecepatan variabel duwe 18, 21, 24, 27 lan 30 bagean, lan bagean sing luwih akeh biasane larang lan luwih cocog kanggo macem-macem kahanan dalan.
Kecepatan variabel sepeda listrik umum sawetara kacepetan nuduhake 'sadurunge potongan untu pasar x sawise nomer potongan untu roda gila', sepeda gunung listrik biasane dadi 3 pasar pertama, sawise flywheel enem, pitu, wolu, sangang, sepuluh kacepetan, dikalikan dening 18, 21, 24, 27, 30 kacepetan. Sepeda dalan listrik istimewa. Dheweke mung duwe gir 14,16,18,20,22.
* Rasio waos
"Rasio waos = nomer untu piring ngarep / nomer untu roda gila mburi", umume, sistem transmisi roda gigi lan rantai sepeda listrik yaiku "ngowahi energi (tenaga kuda) pedal pengemudi dadi torsi ban".
"Kecepatan" ditemtokake kanthi rasio untu maksimum (irisan untu maksimum piring ngarep cocog karo irisan untu minimal roda gila mburi). Contone, rasio waos maksimum sepeda gunung listrik 27-kacepetan yaiku "ngarep 44T, mburi 11T, rasio untu = 4". Pengemudi bakal nguripake kaping papat nalika mlaku ing rodha sapisan, nanging torsi pelek rodha paling cepet, lan kekuwatan sing ditrapake pengendara kudu paling gedhe kanggo njaga torsi sing dibutuhake supaya mobil maju.
"Menek" kanthi untu minimal tinimbang sadurunge (untu minimal pasar sawise pil gigi paling gedhe sing cocog), menek bukit, supire ora mung kanggo njaga mobil maju, nanging uga saya dhuwur, nalika kebutuhan nambah torsi premis njaga nomer turnover trample sing padha, nyuda torsi waos sing luwih dhuwur tinimbang ban, kayata umume 27 kanggo gir mobil pendakian kecepatan minimal "sadurunge 22 t, sawise 34 t, rasio gir = 0.65", rodhane bisa muter 0.65 driver ing sak lingkaran, dadi manual supir dadi torsi kanggo ngangkat mobil menek.
Perlu dielingake yen ing lumahing dalan teles lan lunyu, torsi sing dhuwur bakal nyebabake ban gondhelan, yaiku yen torsi luwih gedhe tinimbang gesekan lemah, mula ora bisa maju. Kajaba iku, nalika torsi dhuwur menek lereng, bisa uga bisa diunggahake rodhane dhewekan.
* Gulung nomer waos
Saliyane rasio waos, bab liya sing kudu dibahas yaiku gulung nomer untu. Sing asring dirungokake "untu tinimbang kandhel" yaiku jumlah untu sing endhek sithik. Bedane jumlah untu tegese bedane antara upaya supir lan torsi tyre nalika dheweke ganti gir. Kanggo sopir, kudu ndadak ngetrapake kekuwatan kanthi tiba-tiba, lan dumadakan entheng banget, sing bisa nyebabake koyo ngambah angin. Ing kaloro kasus kasebut, bisa uga nyuda lutut lan mengaruhi kontrol.
* Rating bagean
Apike, amarga larang regane komponen, pabrike asring ningkatake bahan utawa kualitas komponen, lan narik kawigaten "transmisi sing luwih efisien", "operasi sing luwih lancar", "luwih awet" lan "luwih ayu" supaya konsumen luwih gelem mbayar regane.
Sistem kacepetan variabel sepeda sing kasedhiya kanthi komersial, pasar iku telung, loro, telu, flywheel iku kompleks, wiwit ngenalake limang utawa enem kacepetan kanggo maju pitu utawa wolu saka sangang utawa sepuluh kacepetan lan profesional, segmen biasane tegese ana luwih dhuwur tinimbang gir sing paling dhuwur, murahake rasio roda gigi minimal lan jumlah untu ing jurang sing luwih cilik, mula bisa ngatasi lalu lintas kanthi luwih alami. Ing mekanisme bagean, wolung kacepetan flywheel upgrade dadi sangang kacepetan sepuluh kacepetan bisa dadi drum kembang asli universal, pitung kacepetan ing sangisore flywheel kanggo nganyari kudu ngganti drum kembang. Ing sepedha, drum kembang nganggo set roda, mula ganti drum kembang tegese ngowahi setir.
* Peran transmisi
Transmisi sepedha, cakram untu telu ing ngarep, kombinasi cakram waos mburi bisa ngganti kacepetan 27. Coba conto sepedha gunung.
Nalika muter pedal, untu ngarep muter, ngeterake kekuwatan liwat rantai menyang gigi mburi, lan rodhane maju. Ukuran piring waos ngarep (nomer untu) lan ukuran piring waos mburi (jumlah untu) nemtokake kekuwatan pedal nalika muter.
Cakram anterior luwih gedhe, cakram posterior luwih cilik, lan luwih angel kanggo nggayuh pedal.
Cakram anterior sing luwih cilik lan disk posterior luwih gedhe, luwih gampang nggunakake pedal.
Sepeda diwiwiti, mandheg, munggah, mudhun, angin, angin, lan liya-liyane. Ora preduli apa kahanan sing bisa njaga kacepetan tartamtu (sepeda maju kanthi cepet, utawa alon-alon, bisa njaga kacepetan lan torsi langkah tartamtu, transmisi kasebut.
Yen sampeyan ora nambah kekuwatan dhewe, mung tambah rasio roda gigi supaya bisa cepet, ora bisa ditindakake. Aku nemokake kanthi cepet nalika aku nunggang. Nalika nunggang kanthi rasio gir sing luwih dhuwur (torsi dhuwur, rotasi sithik), tunggangan sing paling cocog (kombinasi torsi lan rotasi sing ngetokake energi sing paling cocog) ora bisa ditindakake. Iki bakal nambah beban ing dhengkul lan nyebabake macem-macem kelainan. (cathet: paling apik yen mlaku kanthi kecepatan terus-terusan, lan cepet utawa alon kadang-kadang yaiku cedera lutut. Yen wektu sithik, aku ora preduli, nanging yen wektu wis suwe, kabeh jinis masalah bakal katon.
Kanthi rem cakram ngarep lan mburi 2 lan sistem transmisi 21-kacepetan, sampeyan bisa milih kacepetan apa wae kanggo ngrampungake lelungan; Kanggo nglindhungi motor, kita wis nginstal ngalih mati daya induktif unik ing rem Shimano, rem sampurna nglindhungi keamanan sampeyan.